Мифы и неразгаданные тайны

Вырвавшаяся на шлюпочную палубу часть пассажиров третьего класса, вместе с кричащими детьми бросалась в последние переполненные шлюпки. Дежурные офицеры, выхватив пистолеты, стреляли в воздух и насильно вытаскивали прорвавшихся мужчин из шлюпок. Отчаянные крики и вопли потрясали воздух. Обезумевшие от страха люди бросались с высоты в опускающие на талях шлюпки. Многие падали в воду и разбивались. Лишь только нескольким счастливцам удалось удачно прыгнуть. Несчастные люди, потерявшие последнюю надежду попасть в спасительные шлюпки, рыдали, молились и просили Бога о спасении. Это была страшная ночь наполненная безумным отчаянием.

За погрузкой в шлюпки наблюдала молодая супружеская чета, обняв друг друга за талию. Второй помощник Лайтоллер предложил молодой женщине сесть в шлюпку, на что она ответила:

– “Ни за что на свете! Мы отправились вместе и, если нужно, вместе завершим свой путь”. (У.Лорд. “Последняя ночь Титаника”). Среди спасенных в шлюпках их не оказалось. Также отказались расстаться несколько супружеских пар пожилого возраста.

Были отмечены и удивительные случаи спасения людей. Шеф-пекарь Чарлз Джуфин , чувствуя приближения конца, нашел забвение в бутылке виски. Один из вахтенных офицеров, увидев его пьяным на шлюпочной палубе, с полупустой бутылкой виски в руках, причем пытавшего руководить посадкой пассажиров в последнюю шлюпку, подумал: “Этот уже точно среди первых погибнет”. И каково же было его изумление, когда первым среди спасенных, кого он увидел на “Карпатии” был тот же Джуфин и снова с бутылкой виски в руках. Он, защищенный винными парами от холода, спокойно доплыл до спасательной шлюпки.

Когда все шлюпки были спущены за борт, воцарилась тишина, нарушаемая только звуками оркестра, музыканты которого играли до последней минуты гибели судна. Насколько героическим был их поступок! Музыка успокаивающе действовала на погибающих людей, оставшихся на судне. Все члены оркестра погибли.

Носовая часть ушла в морскую пучину, и пассажиры перешли на корму. Сотни пассажиров третьего класса в конце кормовой шлюпочной палубы слушали последние молитвы самоотверженного отца Томаса Байлса.

В 2.00 капитан Смит освободил радистов от своих обязанностей и занял свое место на капитанском мостике. Больше его никто не видел.

В 2.17 кормовая часть начала погружаться в воду и только в эти минуты погас свет. Корабельные инженеры до последней минуты исполняли свой долг. Если бы тьма наступила на час раньше, то на судне начался бы кромешный ад. Погибших было бы гораздо больше. Никто из корабельных инженеров в живых не остался. Механики и мотористы также самоотверженно работали до конца и погибли в машинном отделении, стремясь предотвратить или хотя бы отдалить катастрофические последствия столкновения.

Пассажиры на шлюпках видели, как сначала сорвалась труба, с грохотом упав в воду, похоронив под собой плавающих людей. Потом судно встало на дыбы, почти перпендикулярно, замерло на несколько минут и, разломившись надвое, “свечкой” погрузилось в холодные глубины океана. Лишь силуэт гибнущего судна мелькнул в звездном небе, навсегда оставшись в памяти спасенных людей. Ночь пронзили леденящие души вопли погибающих умоляющих и взывающих о помощи. По словам Лайтоллера, спасшегося в надувной шлюпке, скоро их крики превратились в “долгий протяжный вой”, пока все несчастные не умерли от переохлаждения или утонули.

В 4.10 первая шлюпка была поднята на борт “Карпатии”. Затем все остальные, в которых были 705 выживших пассажиров.

1522 человека остались в морской пучине, так же как и огромные богатства в виде слитков золота, бриллиантов оставшихся в сейфах “Титаника” и бесценные сокровища культуры, в то числе манускрипт Омара Хайяма “Рубаи”.

А теперь вернемся к причинам катастрофы. Откуда появились айсберги на пути “Титаника”, и где они в это время должны были находиться?

Ученые астрономы уверяют, что роковую встречу предопределило небывалое за много лет сближение земли и луны, вызвавшее большие приливы и отливы и, соответственно, катаклизмы. Оторвавшиеся от берегов Гренландии айсберги, где они обычно отсиживаются в это время, течение при очень большом приливе, направило прямо к “Титанику”, один из которых стал его убийцей.

Мог ли капитан Смит предотвратить катастрофу? Безусловно. Достаточно ему было снизить скорость судна или изменить его курс после получения первых радиограмм о появление айсбергов. Присутствие на борту члена правлении компании “Уайт Стар Лайн” Брюса Исмея, который, кстати, спасся, спрятавшись в спасательной шлюпке среди женщин и детей, конечно в какой-то степени повлияло на решение капитана не снижать скорость, что ни сколько не оправдывает его действий. Капитан, и только капитан, отвечает за безопасность судна. Лишь мужественная смерть человека, не покинувшего своего места на капитанском мостике до самого конца, согласно флотской традиции, в какой-то степени прощает ему его ошибки. Можем ли мы бросить серьезный упрек капитану Э.Смиту?

Кстати, когда спустя 100 лет, 13 января 2012 года, круизный пассажирский лайнер “Коста Конкордия” налетел на скалы у берегов Италии, капитан Ф. Скетинно, перед аварией развлекающийся с привлекательной дамой, тотчас, прыгнул в лодку и был таков, то есть покинул корабль.

Любопытно, что в целях пропаганды, дабы дискредитировать Англию и США перед немецким народом во время второй Мировой войны, по заказу Йозефа Геббельса в 1943 году был снят фильм о трагедии “Титаника”. В фильме прославляется мужество и стойкость немецких мужчин, непонятно каким образом оказавшихся на тонущем судне и осуждаются трусость и подлость английских мужчин, а также гнилость англосакской империи, всегда и везде стремящейся получить свою выгоду. В этом фильме супружеская пара молодоженов - немецкий юноша и английская девушка также не желали расставаться. Однако молодой муж уговорил свою возлюбленную сесть в шлюпку, чтобы спастись и на суде в Великобритании все высказать о гнилой сущности и подлости английских империалистов.

Последний фильм режиссера Д.Кэмерона снятый в 1996 году остается непревзойденным. Перед снятием фильма он лично совершил 12 погружений на российском батискафе “Мир” к останкам корабля “Титаник”. Д.Камерон потом вспоминал: ” Когда я увидел “Титаник” под водой в первый раз, мною овладело благоговейное восхищение. Я как будто прикоснулся к чему- то бессмертному”.

Памятные мероприятия в связи со столетием гибели “Титаника” отмечают по всему миру. Круизный лайнер “Балморал” отправился в воскресенье из английского порта Саутгемптон по маршруту “Титаника”. На его борту, как и 100 лет назад, находится такое же количество пассажиров -1тыс.309, , не считая экипажа. Однако из-за тяжелых метеоусловий рейс был прерван. Чтобы не повторить судьбу “Титаника” судно было вынуждено возвратиться к берегам Ирландии.

Фото 5. 100 лет спустя “Титаник” на дне.

На российском батискафе “Мир” организована экскурсия вглубь океана к легендарному лайнеру. Несмотря на высокую стоимость билетов- 60 тыс. долларов, желающих посмотреть в иллюминаторы батискафа на обломки “Титаника” оказалось много.

Я уже упомянул в одной из своих статей, как норвежские рыбаки в 1992 году примерно в том же районе, где затонул “Титаник”, ловили сельдь. И вдруг, в 2.00 ночи, из морской пучины поднялся полузатонувший легендарный лайнер и снова начал тонуть. На его борту метались испуганные пассажиры, кричали и молили о помощи. Норвежские моряки были в ужасе. Через некоторое время они попытались спасти часть из тонущих, но корабль уже ушел под воду, и воцарилась оглушительная тишина. Никого не удалось вытащить из ледяной купели. Они как бы исчезли, ушли в морскую пучину. Туда, откуда они пришли. Это явление называется хрономиражи, когда люди видят события, происходившие в далеком прошлом, вызванные переносом накопленной энергии (страдание, боль, страх и т.д.) в другое пространственно-временное измерение. Явление довольно редкое, но, тем не менее, оно существует.

Таким образом “Титаник” еще раз напомнил о себе.

Многочисленные морские катастрофы, случившиеся после гибели “Титаника”, еще раз показали, что не следует переоценивать, казалось бы надежный уровень безопасности, достигнутый современным прогрессом. Никакие усовершенствования на судах, оснащенные по последнему слову техники и напичканных спутниковой навигационной аппаратурой, не могут заменить чувство ответственности мореплавателя на своем посту за вверенные ему жизни. Ведь они так легко уязвимы перед грозной морской стихией. Пресловутый человеческий фактор по-прежнему доминирует среди основных причин морских трагедий, и море всегда находит свои жертвы. И, как правило, не успеет утихнуть шум вокруг очередной катастрофы, мир снова и снова содрогается от ужаса в момент новой трагедии. Что за смертельный рок преследует человека? Есть ли защита от фатальной обреченности? Я не вижу ответа.