Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем
Шрифт:
Летом 1982 г. на «Нитке» провели летные испытания самолетов-лабораторий Су-27 и МиГ-29 на экспериментальном трамплине, с 1983 г. здесь начались испытания аэрофинишеров.
В те же годы ВМС США также провели испытания по взлету с трамплина самолетов F-14 и F-18, но и после этого от катапульт на АВ не отказались.
С 1985 г. в Крыму начались испытания по взлету самолетов с трамплина принятой для корабля геометрии и их посадке на аэрофинишер.
Осенью 1982 г. в состав ВМФ вошел третий ТАКР («Новороссийск»), вскоре на ЧСЗ заложили пятый ТАКР («Рига»). Последний крейсер затем не раз переименовывали — «Леонид Брежнев», «Тбилиси», «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В конце 1985 г. началось строительство шестого ТАКР («Рига», с 1990 г. — гвардейский ТАКР «Варяг»).
Тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» («Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»)
После
В 1987 г. завершил испытания ТАКР «Баку» (ныне «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»), вскоре после этого сняли с производства Як-38.
Вверху: корабельный истребитель Су-27К Внизу: корабельный истребитель МиГ-29К во время испытаний на ТАКР «Тбилиси»
Ставка Д.Ф.Устинова на создание сверхзвуковых корабельных СВ/УВП была следствием его переоценки возможностей нашей авиационной промышленности и боевой эффективности самолетов такой схемы. Истребитель Як-41, несмотря на неоднократные изменения его наименования, назначения и переноса сроков, так и не завершил летно-конструкторских испытаний. Два опытных образца Як-141 начали испытания в 1990 г. Один из них при посадке на ТАКР «Адмирал Горшков» в 1991 г. упал на полетную палубу корабля и загорелся, после чего дальнейшие испытания прекратили. Кроме Англии, Индии и Испании, СВВП нашли применение только в Корпусе морской пехоты США для поддержки высадки морских десантов.
В конце 1989 г. на ТАКР «Тбилиси» состоялись совместные летно-конструкторские испытания авиационного вооружения корабля. 1 ноября 1989 г. на его палубу совершили первые посадки, а затем и взлеты корабельные истребители МиГ-29К, Су-27К и учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ (летчики-испытатели Т.О.Аубакиров, В.Г.Пугачев и И.В.Вотинцев), в создании которых активную роль сыграли Р.А.Беляков, М.Р.Вальденберг, М.П.Симонов и К.Х.Марбашев. В 1990-91 гг. испытания этих машин продолжались на Черном море, а в конце 1991 г. ТАКР (теперь уже «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») совершил переход к месту своего базирования на Северном флоте.
Принятый у нас термин ТАКР объясняется существенными различиями в концепциях АВ и ТАКР. Авиагруппа АВ ВМС США оптимизирована для нанесения мощных ударов по морским и береговым целям. Основная ее часть (до двух третей) — штурмовики и противолодочные самолеты. На ТАКР типов «Кузнецов» и «Ульяновск», предназначенных для отражения таких ударов, состав авиагруппы асимметричен — ее основную часть составляют истребители. Второй особенностью ТАКР является наличие на нем, как средств самообороны соединения, противокорабельных крылатых ракет (чего нет на АВ ВМС США), что и определяет отнесение этих кораблей к крейсерам.
Капитан 1 ранга С.Козырев в статье «Тбилиси», «Рига» и далее…» (Морской сборник, Ns 2, 1990 г.) подчеркивает: «Разумной альтернативы ТАКР в решении задачи прикрытия сил ВМФ с воздуха, вне зон эффективных действий истребительной авиации берегового базирования, просто нет. В тех же случаях, когда ее досягаемость обеспечивается, требуемый наряд сил превосходит разумные пределы. Сегодня, в условиях существенных ограничений и сокращений средств, выделяемых на военное кораблестроение, ТАКР является одним из наиболее эффективных, перспективных и глубоко обоснованных направлений развития флота. Нашему государству нужен флот боеспособный и полноценный. Строить и содержать сегодня в боевом составе ВМФ подводные лодки, морскую ракетоносную авиацию и другие силы без обеспечения их воздушным прикрытием было бы действительно безрассудной тратой денег».
С ноября 1991 г. ВМФ из-за общего сокращения военных расходов приостановил платежи Черноморскому судостроительному заводу в г. Николаеве (Украина), необходимые для продолжения строительства «Варяга» и «Ульяновска». Результатом были прекращение работ по достройке ТАКР «Варяг» и строительства ТАКР «Ульяновск». Корпус последнего в 1992 г. разрезан на стапеле. В составе ВМС США в 1995 г. намечается иметь 12 АВ. в том числе семь АВ типа «Нимиц».
Такова, вкратце, драматическая история корабельной авиации и авианесущих кораблей отечественного флота…
| Наименование | ПКР «Москва» | ТАКР «Киев» | ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» | ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» |
| Год вступления в строй | 1967 | 1976 | 1987 | 1990 |
| Вооружение | ||||
| Авиационное | ||||
| Количество ЛАК в т. ч. | 14 | 36 | 36 | 50 |
| — истребители | — | — | Як-41М | Су-27К, МиГ-29К. (может принимать Як-41М) |
| — штурмовики | — | Як-38 | может принимать Як-38 | — |
| — вертолеты | Ка-25 (ПЛ,ПС) | Ка-25, Ка-27 (ПЛ,ПС) | Ка-27 (РЛД, ПЛ,ПС) | Ка-27(РЛД,(ПЛ,ПС) |
| Ракетное | ||||
| — ударное | — | 8 ПУ ПКР | 12 ПУ ПКР | 12 ПУ ПКР |
| — зенитное | 2 х 2 ПУ | 4 х 2 ПУ | 4 х 1 ПУ | 8 х 1 ПУ |
| — противолодочное | 1 х 2 ПУ | 1 х 2 ПУ | — | — |
| — артиллерийское | 2x2 — 57мм | 2 х 2 — 76мм 8x6 — 30мм | 2 х 1 — 1000мм 8x6 —30мм | 8 х 6 — 30 м м |
| Водоизмещение, т | 15000 | 41400 | 44500 | 65000 |
| Энергоустановка | котлотурбинная | |||
| Мощность, тыс.л.с. | 90 | ок. 200 | ок. 200 | ок. 200 |
Крейсер «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов)
Первая посадка
Николай ВАЛУЕВ
Появление в отечественном флоте первого настоящего авианосца совпало по времени с перестройкой, одним из результатов которой стал распад СССР и поэтому не получило того освещения, которого это событие заслуживало. Несколько репортажей в газетах буквально утонули в публицистических статьях, кипящих праведным гневом от заботы по кошельку налогоплательщика. Безусловно, такие корабли очень дороги, но рассуждать о том, нужны они России или нет лучше все- таки не дилетантам-депутатам, а профессионалам. Именно с такими публикациями выступили на страницах «Морского сборника» Худяков, Кузнецов и другие. Постепенно смягчился и тон газетных статей. Прошло время, и событие, сопоставимое по своей сложности и по значимости с запуском первого спутника, стало достоянием истории. «За кадром» остался, пожалуй, один из самых ярких эпизодов — начало испытаний корабля и первые посадки самолетов, летчики и кораблестроители, Николаев и Севастополь…
Во второй половине октября 1989 года Черноморский Судостроительный завод (ЧСЗ) в Николаеве походил на муравейник, который разворошили палкой. Здесь активно шла подготовка к первому выходу в море, назначенному на 21 октября, тяжелого авианесущего крейсера (ТАКР) «Тбилиси». Спущенный со стапеля 4 октября 1985 года, корабль достраивался у стенки завода, и уже почти год рядом с ним в одном ковше стоял однотипный собрат — «Рига». Неподалеку на стапеле под двумя гигантскими козловыми кранами высился темно-зеленый корпус атомного авианесущего крейсера «Ульяновск». заложенного в торжественной обстановке 25 ноября 1988 года. Девяностометровые краны ставили на стапель блоки корпуса массой до полутора тысяч тонн. Технология детского конструктора позволила значительно сократить сроки строительства, но угнаться за политическими событиями «Ульяновск» так и не смог. Уникальный корабль, корпус которого был готов на две трети, разрезали на металлолом, а его место на стапеле так и осталось незанятым.
Однако люди, готовившиеся к испытаниям, всего этого еще не ведали и работали с подьемом, не считаясь со временем. На «Тбилиси» грузилось продовольствие, в огромных сетках поднимали на палубу матрасы. Среди груды бытовых предметов довольно смешно выглядел макет Як-38, зашвартованный на корме с целью ввести в заблуждение потенциального противника. Трудно сказать, что на эту тему думали американские разведчики, но у прибывающих командировочных сей аппарат вызывал бурю восторга.
Пользуясь кратким вынужденным бездельем авиационные специалисты наслаждались теплой погодой, гуляли, как по бульвару, вдоль достроечной стенки. Идиллию нарушали звонки портальных кранов и дымящие КАМАЗы, стоящие под разгрузкой. Для судостроителей работа шла круглые сутки, так как, естественно, сделать все в срок и по графику не успевали — что-то было не установлено, не покрашено, не завезено. Даже расселение по каютам огромного количества людей с их оборудованием и аппаратурой и то представляло собой проблему. К чести заводчан, бытовые вопросы решались быстро и организованно, хотя далеко не всем удалось занять апартаменты с видом на море. Что делать, это ведь был не лайнер, а боевой корабль, да и не на океанскую прогулку собирались тысячи людей со всего Советского Союза.