Мир Авиации 2001 03
Шрифт:
В декабре 1988 г. 2-я АЭ получила из 511 ОРАП 6 боевых машин и 2 спарки. По датам выпуска видно, что лишь б/н 23 и 34 были «молоды». Остальные машины хорошо иллюстрируют описанный выше принцип «лучшее — себе».
| РБ | 1 | 02 °CТ02 | 18.06.70 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ 16.11.90 | 39 ОРАЛ |
| РБ | ? | 02 °CТ05 | 03.72 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ 27.10.89 | тренажёр |
| РБФ | 23 | 02028205 | 22.05.80 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ | |
| РБС | 24 | 02043405 | 23.03.76 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ | |
| РБ | 7 | 02045187 | 23.11.76 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ 16.11.90 | 39 ОРАЛ |
| РБШ | 25 | 02047407 | 17.02.77 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ 08.09.92 | 713AP3 |
| РУ | 7 | 39003040 | 03.73 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ 16.11.90 | 39 ОРАЛ |
| РУ | 34 | 39017407 | 23.07.81 | 05.12.88 | 511 ОРАЛ | |
| РБГ | 29 | 02016108 | 10.12.74 | 13.01.89 | 931 ОГРАП | |
| РУ | 32 | 39008117 | 30.12.75 | 06.02.89 | 98 0ГРАЛ | |
| РБС | 30 | 02043081 | 19.02.76 | 02.06.89 | 713AP3 | |
| РБФ | 27 | 02023145 | 01.08.77 | 18.09.89 | 193
| |
| РБГ | 26 | 02019925 | 15.02.79 | 18.09.89 | 193 ОГРАП | |
| РБФ | 28 | 02024311 | 18.04.78 | 18:09.89 | 193 ОГРАП | |
| РУ | 35 | 39005211 | 22.02.74 | 18.09.89 | 193 ОГРАП | |
| РУ | 7 | 39004205 | 28.09.73 | 18.09.89 | 713AP3 16.11.90 | 390РАП |
| РБФ | 22 | 02029408 | 21.04.81 | 07.90 | 293 ОРАЛ | |
| РБ | 7 | 02008067 | 25.12.72 | 07.90 | 293 ОРАЛ 15.06.92 | ГАЗ |
| РБ | 7 | 02007007 | 01.10.73 | 07.90 | 293 ОРАЛ 15.06.92 | ГАЗ |
| РБГ | 19 | 02019907 | 31.10.78 | 27.08.90 | 293 ОРАЛ | |
| РБФ | 20 | 02032208 | 07.04.81 | 29.07.90 | 293 ОРАЛ | |
| РБГ | 18 | 02014137 | 30.09.74 | 24.07.91 | 11 ОРАЛ | |
| РБФ | 21 | 02032317 | 30.04.81 | 24.07.91 | 11 ОРАЛ | |
| РУ | 7 | 39005333 | 06.09.74 | 24.07.91 | 11 ОРАЛ 09.12.92 | 164 ОГРАП см. б/н 59 |
| РБГ | 16 | 02016375 | 29.11.74 | 18.08.92 | 713AP3 | |
| РБШ | 17 | 02048205 | 22.04.78 | 18.08.92 | 713AP3 | |
| РБФ | 51 | 02028494 | 09.10.80 | 12.10.93 | 164 ОГРАП | |
| РБТ | 40 | 02008115 | 10.10.73 | 02.11.9» | 713 АРЗ | |
| РБГ | 42 | 02010181 | 12.11.73 | 02.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБГ | 46 | 02019919 | 05.12.78 | 02.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБФ | 48 | 02024705 | 03.78 | 02.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБФ | 49 | 02026209 | 03.78 | 02.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБС | 55 | 02048607 | 10.80 | 02.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБШ | 58 | 02050047 | 03.78 | 02.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБС | 53 | 02043105 | 02.76 | 09.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБШ | 57 | 02050010 | 04.78 | 09.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБТ | 45 | 02017620 | 29.12.77 | 17.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБФ | 44 | 02016445 | 29.10.74 | 26.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБФ | 47 | 02021027 | 23.07.75 | 26.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБШ | 54 | 02048510 | 21.04.78 | 26.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБФ | 52 | 02032484 | 30.05.81 | 29.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РБГ | 43 | 02010302 | 19.01.74 | 07.12.93 | 164 ОГРАП | |
| РБФ | 50 | 02028314 | 09.09.80 | 07.12.93 | 164 ОГРАП | |
| РБШ | 56 | 02048649 | 18.04.78 | 07.12.93 | 164 ОГРАП | |
| РБТ | 41 | 02010145 | 29.10.73 | 16.05.95 | 713AP3 | |
| РБТ | 36 | 02020731 | 7 | 30.05.97 | 968 ОИИСАП | |
| РБС | 37 | 02045021 | ? | 30.05.97 | 966 ОИИСАП | |
| РБТ | 38 | 02020305 | 7 | 30.05.97 | 968 ОИИСАП | |
| РУ | 31 | 39015705 | 06.05.78 | 29.07.90 | 293 ОРАЛ | |
| РУ | 33 | 39015266 | 29.04.78 | 29.07.90 | 293 ОРАЛ | |
| РУ | 59 | 39005333 | 06.09.74 | 09.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РУ | 60 | 39002005 | 31.03.76 | 26.11.93 | 164 ОГРАП 01.04.97 | списан ло выр аб. ресурса |
| РУ | 62 | 39008407 | 26.11.76 | 17.11.93 | 164 ОГРАП | |
| РУ | 61 | 39003115 | 14.08.73 | 28.04.94 | 713AP3 | |
| РУ | 63 | 39008305 | 18.11.76 | 30.05.97 | 968 ОИИСАП | сначала нес старый б/н «35 белый» |
Известны некоторые бортовые номера (в скобках — короткие- заводские (серийные) номера): 03-», 10 (0112) "отличный", 11–14,15 (0212), 16 (0712), 17,18 (0901), 19,23,24,27 (0310), 28 (0311), 29 (0403), 30 (0404), 31,32,33 (1104), 34–38,75 "отличный", 82
Известны все бортовые номера (в скобках — заводские номера):
15 (9961802) выпущен 11.01.70 т., потерян 14.06,79 (катастрофа), 17,20–23,24 (9961403) потерян 31.01.1976 г (сгорел пои газовке). 25-32
| бортовой | заводской | дата | дата | откуда | дата | куда |
| номер | номер | выпуска | поступл. | прибыл | убытия | убыл |
| 20 | 0115303 | 25.06.83 | 30.06.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАП |
| 21 | 0115304 | 24.08.83 | 31.08.83 | НАПО | 05.12.88 | 511ОРАП |
| 22 | 0115305 | 24.08.83 | 31.08.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАП |
| 23 | 0215301 | 26.09.83 | 05.10.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАП |
| 24 | 0215302 | 30.09.83 | 05.10.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАП |
| 25 | 0215303 | 25.10.83 | 02.11.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАП |
| 26 | 0215304 | 26.09.83 | 05.10.83 | НАПО | +26.09.88 | авария |
| 27 | 0215305 | 25.10.83 | 02.11.83 | НАПО | +20.06.88 | авария |
| 28 | 0315301 | 28.10.83 | 02.11.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАП |
| 29 | 0315302 | 08.12.83 | 17.12.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАЛ |
| 30 | 0315303 | 13.12.83 | 17.12.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАП |
| 31 | 0315305 | 08.12.83 | 17.12.83 | НАПО | 05.12.88 | 511 ОРАЛ |
| 01 | 0615321 | 15.12.86 | 23.12.86 | НАПО | 22.05.89 | 125 ОРАП |
| 02 | 0615322 | 15.12.86 | 23.12.86 | НАПО | 01.06.88 | 886 ОРАП |
| 03* | 0615323 | 15.12.86 | 23.12.86 | НАПО | ||
| 04* | 0615324 | 15.12.86 | 23.12.86 | НАПО | ||
| 05 | 0615325 | 23.01.87 | 29.01.87 | НАПО | ||
| 06 | 0615326 | 23.01.87 | 29.01.87 | НАПО | 01.06.88 | 886 ОРАП |
| 07 | 0615327 | 23.01.87 | 29.01.87 | НАПО | ||
| 08* | 0615328 | 23.01.87 | 29.01.87 | НАПО | ||
| 09 | 0615329 | 30.03.87 | 07.04.87 | НАПО | ||
| 10 | 0615330 | 30.03.87 | 07.04.87 | НАПО | ||
| 02 | 0841604 | 25.04.88 | 28.04.88 | НАПО | ||
| 06 | 0841605 | 25.04.88 | 28.04.88 | НАПО | ||
| ? | 0115301 | 06.06.83 | 23.5.88 | 455 ИсИнАП | 5.12.88 | 511 ОРАП |
| ? | 0115302 | 06.06.83 | 23.5.88 | 455 ИсИнАП | 5.12.88 | 511 ОРАП |
| 01 | 0841631 | 21.04.89 | 28.4.89 | НАПО | ||
| 14 | 0841632 | 21.04.89 | 28.4.89 | НАПО | ||
| 11 | 0841633 | 21.04.89 | 28.4.89 | НАПО | ||
| 12 | 0841634 | 21.04.89 | 28.4.89 | НАПО |
* с аэродинамическими гребнями на НЧК
| 30 | 62513 | 29.04.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 31 | 62515 | 29.04.81 | 26.06.89 | 101ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 32 | 62516 | 28.05.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 33 | 62717 | 26.05.81 | 26.06.89 | 101ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАЛ |
| 34 | 62718 | 26.05.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 03.09.90 | 558 АРЗ |
| 35 | 62719 | 28.05.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 10.90 | 558 АРЗ |
| 36 | 62920 | 25.05.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 37 | 64403 | 25.05.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 39 | 64404 | 28.05.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 40 | 64505 | 28.05.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 41 | 66920 | 30.09.81 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 42 | 64401 | 28.05.81 | 25.12.89 | 355 АРЗ | 16.11.90 | 371 ОРАП |
| 52 | 17532363002 | 20.03.81 | 26.06.89 | 101 ОРАЛ | 25.05.93 | 558 АРЗ |
| 53 | 17532360610 | 29.06.79 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 21.09.93 | |
| 54 | 17532363207 | 22.08.81 | 26.12.89 | 4070 БРезАТ | 21.09.93 | |
| 55 | 17532365201 | 23.11.82 | 26.12.89 | 4070 БРезАТ | 21.09.93 |
| 39? | 17611 | 11.01.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 15.04.93 | БРезАТ Небеньки |
| 43 | 19712 | 14.04.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 44? | 20316 | 31.05.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 13.11.91 | 558 АРЗ |
| 47 | 20318 | 30.06.83 | 14.01.91 | 827 ОРАЛ | 15.09.93 | БРезАТ Небеньки |
| 40 | 20511 | 16.06.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 48 | 20707 | 10.06.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 50 | 19019 | 31.03.83 | 06.06.91 | 313 ОРАП | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 51 | 19918 | 31.03.83 | 06.06.91 | 313 ОРАП | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 42 | 17508 | 09.12.82 | 24.06.91 | 558 АРЗ | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 45 | 20319 | 30.06.83 | 10.07.91 | 558 АРЗ | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 46 | 20513 | 16.06.83 | 10.07.91 | 558 АРЗ | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 49 | 20514 | 31.05.83 | 25.07.91 | 558 АРЗ | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 41 | 17408 | 28.10.82 | 10.06.92 | 558 АРЗ | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
ГАЗ — Горьковский авиазавод «Сокол»
НАПО — Новосибирское авиационное производственное объединение АРЗ — авиаремонтный завод БРезАТ — база резерва авиатехники ИсИнАП — исследовательский инструкторский авиаполк ОИИСАП — отдельный исследовательский инструкторский смешанный авиаполк
МиГ-25РБТ «46» (зав.№ 02019919), 2-я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.
С 5 сентября 1999 г по 3 марта 2000 г. несколько МиГ-25РБ выполняли задачи на Северном Кавказе. В это время на левом воздухозаборнике самолётов появилась эмблема — в стилизованном земном шаре, справа силуэт летучей мыши (эмблема военной разведки); слева — голова дикого кабана, символизирующая свирепого зверя (над эмблемой самой группы долго ломали голову, но ничего толкового не приходило на ум.
У лётчиков группы сильно «правильные» фамилии типа «Иванов, Сидоров, Петров», и тут кто-то вспомнил, что один из техников — с подходящей фамилией Кабанов. Так и появился дикий кабан. С такой эмблемой в полку летают МиГ-25РБ с бортовыми номерами 16, 19, 45, 46, 48. На левом борту у каждого нанесены звёздочки — по числу боевых вылетов, выполненных самолётом над Северным Кавказом
МиГ-25РУ «33» (зав.№ 39015266), 2-я АЭ 47-го ГРАП, август 1999 г.
Интересна история «не родного» закрылка. В 1999 г. при выполнении полётов на сверхзвуке в стратосфере произошло несколько случаев взрывов элеронов и закрылков (многим машинам уже больше 20 лет, и в сотовых наполнителях накопилась конденсатная влага, которая, нагреваясь при разгоне, взрывала изнутри обшивку). После проведенной дефектоскопии решили переставлять кондиционные элероны и закрылки с временно не летающих машин на летающие. Поскольку спрос на «спарки» всегда велик, то с 33-й своим закрылком поделился боевой МиГ «21 красный». В конце июня 2001 г., при проведении очередных регламентных работ, на «33» камуфлированный закрылок снова сменили на новый, продефектированный серо-голубой. Летом 2001 г. «33» стала первой из спарок, получившей символику и эмблему эскадрильи (см. фото на вкладке)
Все фото Сергея Цветкова
МиГ-25РУ летают интенсивнее боевых машин, позволяя поддерживать в боевом расчете больше летчиков.
2-я эскадрилья, 47 ГРАП, Шаталово, 2000–2001 гг.
Через 18 лет после появления в полку первых Су-24МР, они с МиГ-25 дополняют друг друга. 1-я эскадрилья, 47 ГРАП, Шаталово, 2000–2001 гг.
За год до 60-летнего юбилея, в июле 2000 г. минуло 30 лет с той поры, как 47 ГРАП познакомился с МиГ-25.
2-я эскадрилья, 47 ГРАП, Шаталово, 2000–2001 гг.
Все фото Сергея Цветкова