Мир Авиации 2002 02
Шрифт:
Неудобства боевой работы, связанные с теснотой машины, в значительной степени усугублялись жуткими морозами, которые, как известно, были спутниками этой войны. В самолет задувало так, что, действовать можно было только в рукавицах. А что в них за стрельба? Часть летных происшествий, несомненно/ связана с низкими температурами. Они же являлись причиной частых обморожений авиаторов.
Пытаясь хоть как-то улучшить положение с обороной бомбардировщика, стрелки-радисты изобретали различные приспособления, с помощью которых, ведя наблюдение за верхней полусферой, они могли если и не поразить, то хотя бы отпугнуть истребители, атакующие СБ снизу.
Впрочем, даже поврежденный, СБ демонстрировал большую живучесть конструкции. Получение в ходе воздушного боя сотни-другой пробоин иногда не становилось для самолета смертельным. Хорошая управляемость позволяла
Если же СБ терял управление и разбивался, при ударе его о землю хвостовая часть, как правило, отделялась от бомбардировщика, и во многих случаях стрелки-радисты, в которых дефицит ощущался постоянно, оставались живы.
С началом советско-финской войны штабам полков СБ пришлось не только планировать маршруты боевых полетов, но и решать проблемы, на возникновение которых мало кто рассчитывал. Так, для разрушения мощных укреплений оказались пригодны только крупнокалиберные бомбы ФАБ-250, ФАБ-500. Но использование их затруднялось тем обстоятельством, что бомбовыми замками, допускавшими их подвеску, СБ оснащали лишь с 201-й серии, более ранние машины могли взять на борт только ФАБ-32, ФАБ-82, ФАБ- 50, ФАБ-100. Требовалось, выполняя приказы командования, выходить из положения, и, как не раз бывало, решение проблемы легло на плечи техников, которые в полевых условиях стали изготавливать все необходимые приспособления для подвески на «старые» СБ крупнокалиберных бомб. Требовалось также обеспечить возможность подвески на СБ РРАБов, поскольку контейнер для осколочных бомб, которым комплектовали бомбардировщик, доставлял немало хлопот в ходе боевой эксплуатации.
Ярко проявили себя и другие проблемы. Работая с радиостанцией, стрелок-радист не мог следить за воздушным пространством. Требовалось также перекомпоновывать кабину стрелка-бомбардира в носу фюзеляжа: гильзозвеньеотводная трубка спаренной пулеметной установки ШКАС закрывала ему обзор вперед. И это при том, что, как не раз отмечалось стрелками-бомбардирами, необходимости в столь громоздкой пулеметной конструкции нет – достаточно было иметь в носовой части одну огневую точку в блистере.
< image l:href="#" />СБ из 44-го СБП (РГВА)
Хвостовая часть СБ из 12-й ОАЭ, потерпевшего катастрофу 20 января 1940 г. Стрелок-радист получил тяжелое ранение. Видна идентификационная черная полоса на фюзеляже перед оперением. (РГВА)
СБ из 48-го СБП, потерпевший катастрофу 18 февраля 1940 г. Уцелел только стрелок-радист. (РГВА)
Авария СБ из 2-го СБП. (РГВА)
В принципе, все эти предложения звучали еще до Финской кампании. Однако, как часто бывает в нашей жизни, бюрократические увязки технических вопросов потребовали колоссального времени и ускорились лишь после получения неблагополучных сведений с финского фронта. С середины 1940 г. завод № 22 приступил к выпуску очередной модификации бомбардировщика с новой кабиной стрелка-бомбардира улучшенной компоновки и обводов, имевшей вместо громоздкой пулеметной установки один ШКАС в блистере. Летом 1940 г. СБ стали оснащать турельными установками МВ-3 и люковыми МВ-2, которые уже ставили на бомбардировщики ДБ-3.
К боевым действиям привлекались также летчики Главсевморпути (группа Мазурука), имевшие большой опыт полетов в неблагоприятных метеоусловиях, и из ГВФ. Группа Мазурука на участке 8-й армии выполняла бомбардировки объектов противника – вначале на двух ТБ-ЗА (“Авиаарктика”). 27
декабря И.П.Мазурук прибыл на фронт с 5-ю СБ, и группа вошла в состав 72-го САП в качестве отдельной ОАЭ.Для обеспечения боевой работы войск, 12 декабря 1939 г. в структуре ГВФ была создана Авиагруппа Особого назначения (АГОН). Гражданский вариант СБ – ПС-40 находились в составе 2-го авиаотряда, действовавшего на участке 9-й армии. Кроме того, 15 февраля 1940 г. для быстрой доставки на фронт газет и почты при Московском управлении ГВФ сформировали Отряд скоростных самолетов ПС-40 и ПС-41 с местом базирования в Ленинграде и Москве. Первоначальный состав отряда насчитывал 7 машин, в основном ПС-40, впоследствии было получено 5 самолетов ПС-41/41 бис.
Сверху: Подогрев двигателя с помощью лампы АПЛ. Под лыжи уложен еловый лапник во избежание их примерзания. (Архив Г.Петрова)
Справа: И.П.Мазурук рядом с СБ, несущим послевоенную окраску Полярной авиации. Надпись на обороте фотографии: "Самолет "СБ" (АНТ-40), на которых я воевал в 1939-40 гг. на финском фронте. Мазурук".
Самолет переоборудован в полярный вариант и работал в Арктике. (Архив М.Б.Саукке)
Экспонаты выставки трофеев Финской армии. Хельсинки, январь 1940 г.
Внизу: Снаряжение советского летчика. Экспонат выставки трофеев. (Оба снимка – архив Г.Петрова)
Использованы материалы архивов: РГВА и РГАЭ.
СБ 2М-103 з/н 11/220, 4 синий, 3 АЭ 24 СБП. Экипаж: летчик Старчило, штурман Егоров, стрелок-радист Петров.
Самолет сбит огнем ЗА 1 декабря 1939 г. при бомбометании по станции Виипури
СБ 2М-100, 4 желтый, предположительно 5 АЭ 24 СБП. Экипаж Прочева. Самолет сбит в воздушном бою 21 декабря 1939 г. при налете на аэродром Иммола
СБ 2М-100 з/н 16/69, 5 зеленый, 2 АЭ 24 СБП. Экипаж: летчик Черенков, штурман Пушменков, стрелок-радист Новоженин.
Самолет сбит огнем ЗА в районе озера Конони-ярви
СБ 2М-100 10 красный, предположительно – 3 АЭ 54 СБП. Экипаж: летчик Ивакин, штурман Чувашев, стрелок-радист Носырев. Самолет сбит 17 января 1940 г.
СБ2М-100 з/н 20/101, 9 желтый. 41 СБП. Сбит в воздушном бою 1 декабря 1939 г.
СБ 2М-103АУ з/н 2/92 3 голубой, 5 АЭ 44 СБП. Экипаж Обноренко. 30 января 1940 г. командир экипажа этой машины, отставленный от боевого вылета из-за отсутствия навыков полетов в плохих метеоусловиях, после вылета полка на боевое задание принял самостоятельное решение на вылет, но не справился с управлением.