Мотоциклы

Между первым правым и соседним левым барабанчиком и далее между каждой последующей парой барабанчиков имеется передаточный механизм с передаточным числом 1:10.

Мотоциклетные спидометры обычно имеют пять барабанчиков.

Большинство современных спидометров снабжены магнитными скоростными механизмами.

Рис. 159. Схема устройства магнитного скоростного механизма спидометра: 1 — приводной валик; 2— магнит; 3 — картушка; 4 — кожух картушки (магнитный экран); 5 — спиральная пружинка; 6 — ось стрелки; 7 — циферблат; 8 — стрелка указателя скорости.

На приводном валике спидометра 1 (рис. 159) укрепляется постоянный магнит 2. Магнит, выполненный в виде кольца со шлицем, охватывается металлическим колпачком — картушкой 3. Картушка укреплена на оси 6, установленной в двух подшипниках. Картушка охватывается снаружи железным кожухом 4, являющимся магнитным экраном.

Силовые линии магнита, проходя через воздушный промежуток, рассеиваются. При вращении валика с магнитом в картушке возбуждается электрическая сила, величина которой пропорциональна скорости вращения постоянного магнита. Эта сила стремится вращать картушку в направлении вращения магнита. Для противодействия этой силе на оси 6 укрепляется спиральная пружинка 5, которая при вращении картушки закручивается и создает момент, величина которого пропорциональна углу закручивания. При постоянной скорости вращения магнита картушка останавливается, повернувшись на некоторый угол, величина которого пропорциональна числу оборотов магнита в единицу времени.

На ось картушки надевается стрелка 8, передвигающаяся по циферблату 7, шкала которого градуируется в единицах измерения скорости (км/час).

Устройство мотоциклетного спидометра СП-19 показано на рис. 160.

Рис. 160. Спидометр СП-19.

Движение от приводного валика к первому счетному барабанчику передается через три пары червячных шестерен с общим передаточным числом 1: 1000. У спидометра СП-8 приводной валик расположен под углом 40° к оси картушки. Такое расположение вызывается установкой этого спидометра в передней фаре мотоцикла. Привод спидометра осуществляется от одного из колес мотоцикла или от коробки передач с помощью гибкого вала, заключенного в оболочку.

Обслуживание спидометров заключается в своевременной смазке их вазелиновым маслом через 25 000 км пробега.

Для смазки у спидометра СП-8 имеется костяная крышка, которую надо вынуть с помощью отвертки. У спидометра СП-19 необходимо снять стекло, отвернуть с помощью отвертки два винта, расположенные в нижней части корпуса, и вынуть из корпуса весь механизм.

Смазываются места присоединения гибкого вала к спидометру и к приводному механизму.

Для защиты мотоциклиста от ветра и непогоды на руль мотоцикла устанавливается щиток, изготовленный из плексигласа или целлулоида. Такие же щитки устанавливаются на коляске для защиты пассажира.

Глава XV СРЕДСТВА, ПОВЫШАЮЩИЕ ПРОХОДИМОСТЬ МОТОЦИКЛОВ

Для обеспечения движения по грязи, снегу и льду на мотоциклах применяется ряд приспособлений. Наиболее распространены следующие: специальные шины повышенной проходимости; цепи противоскольжения; шипы и различного вида грунтозацепы, смонтированные на колесо; лыжи.

Протектор покрышки повышенной проходимости выполняется в виде различного вида уступов, достигающих по высоте до 5 мм (рис. 161, а).

Рис. 161. Покрышка и типы рисунков на протекторе покрышки: а — покрышка с протектором повышенной проходимости; б — типы протекторного рисунка шин повышенной проходимости.

На протектор шины наносится рисунок «елка», «косой грунтозацеп», «рассеченная елка» или «прямой грунтозацеп» (рис. 161, б).

У протектора с рисунком «елка» имеются боковые ребра, сливающиеся с центральным ребром. Центральное ребро смягчает удары при качении шины по твердым дорогам, так как шина катится по дороге центральным ребром и вследствие этого уменьшается число чередующихся ударов.

Протектор с рисунком «косой грунтозацеп» обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Протектор с рисунком «рассеченная елка» имеет ребра, разрезанные канавками на отдельные шашки, что повышает сцепление шины с поверхностью дороги.

Протекторы с рисунками «елка», «косой грунтозацеп» и «рассеченная елка» вследствие несимметричного строения рисунка должны устанавливаться на колесо в определенном направлении. Это направление обычно обозначается стрелкой, нанесенной на боковины покрышки.

Протекторы с рисунком «прямой грунтозацеп» монтируются на колесо в любом направлении.

Покрышки с протектором повышенной проходимости успешно применяются для движения и на твердых дорогах.

Весьма существенным является и то обстоятельство, что надежность мотоцикла при установке покрышек высокой проходимости не снижается, тогда как применение дополнительных средств (цепи, шипы и т. п.) значительно уменьшает надежность мотоцикла для движения по дорогам с твердым покрытием. В то же время дополнительные средства, особенно при движении по снегу и льду, значительно эффективнее, чем покрышки с протектором повышенной проходимости. Поэтому покрышки повышенной проходимости целесообразно применять летом, а также на мотоциклах, у которых другие средства повышения проходимости не могут быть применены.

Мотоциклы высокой проходимости с приводом на колесо коляски обычно снабжаются покрышками высокой проходимости с увеличенным профилем до 5–5,5". Благодаря увеличенному профилю удельное давление колеса на грунт при таких шинах по сравнению с обычными, имеющими профиль 3,50—4,00", значительно снижается. Пониженное удельное давление в сочетании с рисунком повышенной проходимости исключает для этого типа мотоциклов применение каких-либо других средств повышения проходимости.

Для увеличения проходимости мотоциклов в зимнее время рекомендуется на покрышки применять цепи противоскольжения, шипы и другие приспособления. Цепи противоскольжения (рис. 162) обеспечивают наибольшую проходимость по снежным дорогам.

Рис. 162. Колесо с цепью противоскольжения.

Цепь противоскольжения состоит из двух цепей, имеющих длину, несколько большую длины развернутого обода колеса. Эти цепи располагаются по обеим сторонам покрышки и соединяются между собой либо зигзагообразно, как это показано на рис. 162, либо поперек перемычками, состоящими из такой же цепи. Для установки цепи такой конструкции на колесо одна из сторон ее разъединяется с помощью какого-либо замка или просто болтика с гайкой.

Необходимо отметить, что проходимость колеса с такой цепью тем выше, чем меньше натянута эта цепь. К сожалению, размерность задних вилок, грязевых щитков и других деталей значительно ограничивает возможность применения такой цепи. На дорогах с твердым ледяным покровом такая цепь не дает сколько-нибудь значительного эффекта. Для таких дорог следует применять шипы.

Устройство шипов может быть самое разнообразное. Наибольшее распространение получили шипы конструкции Закревского (рис. 163).