На «Варяге». Жизнь после смерти

110

Вахтенный начальник на «Жемчуге» заметил «Эмден», когда тот входил па рейд, и в предрассветной мгле увидел только три трубы. Это сразу вызвало у него сомнение, и он разбудил старшего офицера, каюта которого выходила на верхнюю палубу. Старший офицер на доклад вахтенного начальника ответил, что «Эмден» ни в коем случае не рискнет забраться на рейд, полный союзных судов, и приказал пробить боевую тревогу лишь в случае, если корабль окажется действительно трехтрубным. — Примеч. авт.

111

Через минуту вахтенный сигнальщик доложил, что корабль четырехтрубный. Это обстоятельство рассеяло сомнения. Боевая тревога не была пробита и входящий корабль был принят за крейсер типа «Ярмут».

Это замечание необходимо, ибо по французским и немецким источникам на «Жемчуге» «все спало». На самом же деле «Жемчуг» единственный из союзных судов открыл огонь немедленно— англичане действительно проспали и не стреляли, а французское посыльное судно «d'lberville» открыло огонь значительно позже.

Сразу образовавшийся крен от взрыва мины и быстрота всего совершившегося не дали возможности «Жемчугу» дать накрытие по «Эмдену», и последний ушел, не получив ни одного попадания.

Эта вставка написана мною со слов доктора HJ-L Волховского, плававшего на судах Сибирской флотилии и слышавшего о гибели «Жемчуга» от очевидцев.

«L' Emden» — ses croisieres et sa fin — Paul Ardont—изд. 1920 г. — Примеч. авт. Между тем Владивостокский военно–морской суд обвинил командира «Жемчуга» капитана 2–го ранга Черкасова, в частности, в том, что «…он, находясь в водном районе военных действий: а) отдал приказание во время крейсерства вообще не производить боевой тревоги при появлении на горизонте дымов или огней, не принял меры к тому, чтобы команда спала по расписанию, не держал ночью смены у орудий, избегал держать мины (торпеды) в боевой готовности, при входе в порт приказал играть отбой приготовления корабля к бою, во время стоянок в портах, за исключением Корнуэльса, допускал, чтобы посторонние люди посещали крейсер и спускались во все отделения его». Обвинения в халатности были предъявлены и старшему офицеру корабля — старшему лейтенанту Кулибину. Черкасов получил 3,5 года заключения, а Кулибин — 1,5. Впоследствии для обоих тюремный срок был заменен разжалованием в матросы. Подробнее c.м.: Буяхов А. М., Крицкий Н. Н., Шугалей И. Ф. Последний бой крейсера «Жемчуг». Владивосток, 2004. — Примеч. Н. К.

112

Это произошло 9 ноября 1914 г. — Примеч. Н. К.

113

Командир и офицеры имеют право для поощрения давать команде за свой счет «чарки». Жалованная чарка может выдаваться при условии, чтобы матрос выпил не более двух чарок в день, считая и казенную. Обычно жалованные чарки выдаются деньгами. — Примеч. авт.

114

Нижним чинам Гвардейского экипажа георгиевские ленточки на бескозырки были пожалованы 8 июля 1878 г. С отменой киверов, на которых носились знаки за оборону Севастополя, 26 декабря 1887 г. Император Александр П1 пожаловал нижним чинам Черноморских флотских и Каспийского экипажа, сформированного из моряков- черноморцев, георгиевские ленточки. — Примеч. Н. К.

115

Семенов–Тян–Шанский Николай Дмитриевич (1887—1974). Окончил Морской корпус (1908). Старший лейтенант. Участник Белого движения на Севере России. В эмиграции во Франции. — Примеч. Н. К.

116

В. И. Р. — величина измерения расстояния. — Примеч. авт.

117

Определенные лишь на основании показаний компаса и лага. — Примеч. авт.

118

В нашем флоте был принят «The Nautical Almanach», издаваемый Королевской Британской морской обсерваторией в Гринвиче. — Примеч. авт.

119

Нольде Борис Александрович (1885—1936). Окончил Морской корпус (1905). Капитан 2–го ранга. Участник Белого движения на Севере России. Начальник штаба Флотилии Северного Ледовитого океана. В эмиграции во Франции. — Примеч. Н. К.

120

Кожевников Лев Матвеевич (1883 — ?). Старший лейтенант (1915). — Примеч. Н. К.

121

Пожарная тревога бьется в случае пожара; имеется особое расписание, где каждому указывается, что делать в этом случае. «Водяная тревога» бьется в случае пробоины, угрожающей гибелью корабля. По «водяному» расписанию каждому указывается точно, где и на чем он должен спасаться в случае оставления корабля. — Примеч. авт.

122

Команда имеет для своих вещей парусиновые чемоданы: «малые», которые хранятся в жилом помещении и которые матрос может брать каждый день, и «большие», которые заперты в особом помещении. Обычно раз в неделю назначается время, когда команде разрешается «ходить» в большие и малые чемоданы, чтобы осмотреть свои вещи, зачинить что надо и т. д. — Примеч. авт.

123

По информации А. Ю. Емелина, в Виктории похоронен морской врач Александр Иванович Крупенин (1854—1895 (?)). Надворный советник (15.12.1892). — Примеч. Н. К.

124

В нем стабилизатором был дефиниламин. — Примеч. авт.

125

Старший из прислуги орудия. — Примеч. авт.

126

Save our souls — Спасите наши души. — Примеч. авт.

127

Фалень — трос, служит для привязывания шлюпки. — Примеч. авт.

128

В. И. Даль — известный лексикограф, этнограф и военный беллетрист, питомец Морского корпуса. Выпущен в мичманы в 1819 г. — Примеч. авт.

129

Стал якорь — положение, когда якорь оторвался от грунта. — Примеч. авт.

130

Чист якорь — положение, когда якорь, вынутый из воды, не замотан канатом. — Примеч. авт.

131

Конец — всякая веревка на корабле. — Примеч. авт.

132

Кать — тали, которыми подымают якорь. Закладываются в рым якоря. — Примеч. авт.

133

Фиш — тали, которыми подымают якорь. Закладываются за лапу якоря. — Примеч. авт.

134

Пертулинь и рустов — цепочки, которыми якорь крепится по походному на своей подушке. — Примеч. авт.

135

Речь идет о Джеффре Бэзиле Спейсере–Симпсоне (1876—1947). В начале июня 1915 г. он возглавил отряд из 28 матросов и офицеров, который с двумя катерами (получившими названия «Мими» и «Ту–Ту») отправился из Англии в экспедицию в Африку. Ровно через пять месяцев они прибыли на озеро Танганьика. В Рождество 1915 г. после боя был захвачен германский катер «Кингани» (получивший название «Фифи»), а 9 февраля 1916 г. был потоплен вооруженный пароход «Хедвиг фон Виссман». Д. Б. Спейсер–Симпсон позже служил в военно–морской разведке и гидрографической службе Великобритании. О событиях на озере Танганьика см.: «Мими» и «Ту–ту» // Флотомастер. 2005. № 1. С. 20—21; Гахыня В. А. Последний корабль империи // Наука и техника. 2009. № 12. С. 14—18. — Примеч. Н. К.