Не 162 Volksjager

Предложенная для серийного выпуска модификация Не 162A-3 с пушками МК 108 в перепроектированной носовой части, при сохранении короткого фюзеляжа также осталась на бумаге.

Не отказались и от идеи создать вариант Не 162 с удлиненным фюзеляжем и вооружением из двух пушек МК 108. Предполагалось, что эта машина, получившая обозначение Не 162А-6, сменит на конвейере истребители ранних модификации.

Считается, что Хейнкель предложил модификации базовой модели вплоть до А-14 (реально использовались только обозначения А-1 и А-2, остальные являются лишь предполагаемыми), но детали этих проектов остаются неизвестными и по сей день.

Между тем, в рамках обширной программы велась разработка двухместного учебного планера, который иногда называют Не 162S. Этот самолет был построен, его первый раз подняли в воздух 1 марта 1945 года в Имперской планерной школе в Треб-бине. 29 марта планер совершил полет на буксире за Бюккером Ви 181. который пилотировала известная немецкая летчица Ханна Рейтч. По некоторым данным до конца марта было выпущено ещё четыре планера.

Планер Не 162S (S – Segelflugzeug) – реконструкция.

Двухместный учебно-тренировочный Не 162 Doppelsitzer.

Не 162 с вспомогательным ЖРД BMW 718.

Установка многоствольных пушек SG 118 Rohrblocktromтel за кабиной пилота.

Концерн Хейнкеля вел также работы над двухместным учебно-тренировочным вариантом истребителя. Эта модификация не имела никакого официального обозначения и обычно упоминалась как «Doppelsitzer» (двухместный). Этот самолет, оснащенный двигателем BMW 003Е-1 (-2), предполагалось запустить в серию на предприятии DLH (Deutsche Lufthansa) в Ораниенбурге в конце 1944 года.

Первая кабина оставалась на том же месте, что и на одноместных машинах и предназначалась для курсанта. Инструктор сидел в задней кабине, расположенной там, где на боевых самолетах находился отсек вооружения и кислородный баллон и часть главного топливного бака, объем которого пришлось уменьшить. Катапультного кресла для инструктора не предусматривалось. Пушки с учебного самолета были сняты.

Не 162 со стреловидным крылом и V образным хвостовым оперением.

Не 162 с крылом обратной стреловидности и V -образным хвостовым оперением.

Проект Не 162, датируемый 23 октября 1944 года.

Mist el 5 – связка из He 162 и беспилотного Арадо E 377a (30 ноября 1944 года).

Откидную панель над задней кабиной предполагалось сделать из плексигласа (на серийных самолетах она была металлической), инструктор садился в кабину через верх. В нижней части фюзеляжа сделали аварийный люк, который мог сбрасываться в аварийной ситуации. Разработка Не 162 Doppelsitzer велась высокими темпами, но её так и не успели завершить до конца войны.

Наряду с обычным вооружением на самолете предполагалось использовать ракеты и безоткатные пушки. Один из проектов предусматривал установку под крылом истребителя 55-мм ракет R4M. другой - систему SG 118 Rohrblocktrommci в отсеке за кабиной, которая состояла из трех блоков но семь 30-мм снарядов в каждом. Рассматривался вариант вооружения Не 162 80-мм ракетами Panzerblitz. Для использования всего вышеперечисленного оружия самолет хотели оснастить новым гироскопическим прицелом EZ 42.

Ещё два проекта было создано в попытке упростить серийное производство истребителя. Для этого предполагалось заменить ТРД на воздушно-реактивный двигатель, гораздо более простой в производстве. Первый вариант предполагалось оснастить одним ВРД Аргус As 044 тягой 500 кг, второй - двумя ВРД Аргус As 014 тягой по 335 кг каждый. По некоторым данным эта модификация «Фолькягсра» должна была получить обозначение Не 162В, но в документации EHAG таких обозначений (как и иногда упоминаемых Не 162С и Не 162D) не встречается.

Другим способом упрощения технологии производства была установка цельнометаллических стреловидного крыла и V-образного хвостового оперения. Планировалось, что такие истребители начнут сходить с конвейера в 1946 году. Один из вариантов рассматривал установку крыла обратной стреловидности с большим поперечным V, в то время как другой рассматривал стреловидное крыло с законцовками, отогнутыми вниз на острый угол.

Оба варианта предусматривалось оснастить новейшим турбореактивным двигателем Хейнкель-Хирт ОНА тягой 1300 кг - считалось, что эти машины будут способны развивать скорость 980-1000 км/ч. Модификация Не 162 с ТРД BMW 003R (А-9) находилась на продвинутой стадии разработки. Её силовая установка состояла из стандартного ТРД и ракетного двигателя BMW 718 тягой 1000 кг Хотя последний прошел наземные испытания, на самолеты он никогда не устанавливался. Предполагалось разместить этот двигатель в нижней части фюзеляжа за нишами основных стоек шасси. Он должен был включаться в полете на короткое время при наборе высоты или во время боя.

Разрабатывалось ещё несколько модификаций Не 162 с ТРД Хейнкель-Хирт 011А и стреловидным крылом и оперением, но они так и не вышли из стадии эскизного проектирования.

Осенью 1944 года была спроектирована ещё одна система оружия - Mistel 5, верхней (пилотируемой) частью которого был Не 162А, а нижней (беспилотной), снаряженной взрывчаткой, был реактивный Арадо Е 377а. Связка Mistel 5 завершает список известных проектов, разрабатывавшихся в рамках программы «Народного истребителя».

Не 162 с V -образным хвостовым оперением.

Не 162 с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) As 044.

Не 162 с двумя ПВРД As 014.

Боевое применение

Первым шагом, предпринимаемым при поступлении нового самолета на вооружение, является создание испытательного подразделения. В случае Не 162 им стала Erprobungskommando 162 (ErpKdo 162, также известное как Volrsjager-Erprobungskommando). базировавшаяся в летно-исследовательском центре Рехлин-Роггентхин. В апреле 1945 года подразделение перебросили в Мюнхен. ErpRdo 162 была укомплектована опытными пилотами, имевшими большой налет (в том числе и на реактивных самолетах), и должна была стать базой для организации боевой эскадрильи 1 ./JG 80. Однако, вскоре от этого плана отказались, частично из-за желания сохранить опытных летчиков в Рехлине, а частично - из-за несоответствия программе «Фольксягер» - отборные летчики мало напоминали скороспелых «летунов» из «Гитлерюгенда».

Свое обучение юные пилоты начинали в планерной школе NSFK в Треббине, где они летали на планерах SG 38 и модифицированном планере Habicht. Здесь же, по всей видимости, им был доступен Не 162S. Однако подготовка шла очень медленно и RLM решило проверить новых пилотов, устроив им контрольные полеты на Арадо Ar 62В. Результаты оказались настолько разочаровывающими, что о том,чтобы посадить этих мальчишек в кабины Не 162 и отправить их в бой против авиации Союзников не могло быть и речи. Поэтому программу обучения удлинили, предусмотрев полеты на более совершенных самолетах - двухместном Мессершмите Bf 109G-2 или даже учебно-тренировочном варианте Не 162, который в то время активно разрабатывался конструкторами Хейнкель. Программа «Фольксягер». концепция которой предусматривала выпуск большого количества летчиков-истребителей в кратчайшие сроки, зашла в тупик. Стало ясно, что на Не 162 могут летать только опытные пилоты (по крайней мере на начальном этапе). Между тем в Fliegertechnische Shule 6 в Ноймаркте и Вайденберге началось обучение наземного персонала.

В рассматриваемой ситуации, чтобы получить боеспособное подразделение, вооруженное Не 162. единственным решением было перевооружить этими истребителями какую-нибудь строевую часть. Ею стала Jagdgeschwader 1 «Oesau» (JG I). вооруженная различными модификациями истребителя «Фоке-Вульф» FW 190, которой командовал оберст Герберт Шефельд. Это подразделение недавно участвовало в операции «Боденплатте» (атаки аэродромов Союзников в Бельгии. Франции и Нидерландах в первый день нового года), а также отлично зарекомендовало себя при защите неба над Рейхом.