Несознательный 2

Это проверка, так как они сами использовали этот профиль, и теперь считают, что я просто с обезьянничал. А вообще, зачем нужна прочность крыльев у ракеты? Во-первых: она не будет закладывать больших виражей в воздухе, а во-вторых: они же будут маленькими по размерам, это не самолет, коему важна площадь крыла при взлёте и посадке. И это при том, что скорость будет за малым ниже звуковой, а следовательно, станет наблюдаться срыв потоков и потеря управляемости. Но о последнем товарищи имеют смутное представление, поэтому этот довод оставляем за кадром. Потом идут вопросы нарушения центровки ракеты, видите ли, она будет меняться в зависимости о расходования топлива. А раньше она не менялась? Все знают каким образом этот вопрос решался, но смотрят с интересом, как будет выкручиваться молодой человек?

— Это изделие будет стартовать с задней центровкой, как и изделие 10Х, — вздохнув, объясняю прописные истины, — парируется она с помощью развитого хвостового оперения. При подлете к цели, задняя центровка сменится на переднюю, что также будет компенсировано, расчетные данные на странице восемь.

Страницу я добавил, чтобы немного смутить оппонента, понятно, что обоснование он читал, что называется «на бегу», поэтому и не обратил внимания, а это сразу говорит об отношении к делу.

Если такие же вопросы будут на блоке управления, то легче повеситься, они что, решили тут экзамен на профпригодность устроить. А с блоком управления задача будет сложней, там надо будет дополнительно ставить гироскопический блок на стабилизированную платформу, до чего немцы только в сорок пятом году додумались и дополнительно обеспечивать его инерциальной системой, о чем вообще сейчас мало кто имеет представление. Тогда и точность возрастет до приемлемой, эта задача в сороковых так и не была решена, поэтому самолеты-снаряды (крылатые ракеты) так и не были приняты на вооружение. Да уж, придется мне этот совет заранее идеями заваливать, как раз созреют, когда срок разработки придет.

С Поликарповым увидеться мне уже не довелось, поэтому и остался в неведении, откуда ему стало известно, что меня сняли с главных конструкторов КБ? Это мог и Левин, директор иркутского авиационного завода весточку ему переслать, а мог и Калинин, главный конструктор при авиазаводе, сами они в этом ни за что не признаются, остается только гадать. Как и в той истории, Николай Николаевич умер тридцатого июля 1944 года. Проводили в последний путь, погрустили, вспомнили совместные дела, и снова вернулись к работе, дело не должно останавливаться.

А вообще, только тут, в московском КБ я понял, что значит сильный конструкторский состав, чертежи выдавались как горячие пирожки, и контроль над работами требовался значительно меньше, чем в Иркутске, не приходилось разъяснять прописные истины. Да, контролировать приходилось меньше, но совсем без надзора оставлять тоже было нельзя, дня не проходило, чтобы не вылавливались ошибки, хотя тут на летающих изделиях конструкторы уже собаку съели, а в Иркутске все было в новинку. Кстати, этим вылавливанием косяков сильно удивил работников, они не понимали каким образом у меня получается находить ошибки с одного взгляда на чертеж. А вот так, поменьше в облаках витать надо, в Иркутске уже все привыкли к такому положению дел, как к преподавателю на сдачу зачетов выстраивались.

А вот производство меня не порадовало, цеха занимающиеся изготовлением экспериментальных образцов были далеки от совершенства. Это я уже сравниваю с иркутским авиамоторным заводом, дело в том, что его цеха построены недавно, а новое оно и есть новое, 51-ый завод строился давно, поэтому помещения уже нуждались в ремонте. Нет, я бы не сказал, что полный отстой, но чем-то они были похожи на авторемонтные мастерские, такое же оснащение и полное отсутствие порядка на верстаках, а главное чистота отсутствовала как класс, неудивительно, что делалось все медленно и некачественно. Вот скажите, зачем в цехе уже второй год стоят части корпусов самолетов, по которым уже давно прекращены все работы? На всякий случай? Ну да, и когда хоть раз этот случай произошел? Или оснастка, которая уже никогда не пригодится? Четверть оборудования вообще не используется. Вот с этим я и начал незримый бой. Понимаю, что заниматься наведением порядка не хочется ни инженерам, ни рабочим, эти работы особых дивидендов не приносят, а возни с ними много. Но надо, иначе ничего дельно сделать не получится.

Как водится, началось все со скандала, начальник цеха, который должен был взяться за воплощения нашего изделия в металле, нажаловался Челомею, мол, чудит молодой человек, лезет не в свое дело. Владимир Николаевич рубить головы со слов заинтересованного лица не стал, а решил все проверить сам, и проверил… объявил выговор начальнику цеха, за отсутствие порядка в производственных помещениях. И опять, в Иркутске мне бы потом пришлось долго налаживать испорченные отношения с начальником цеха, а здесь буря в стакане воды сразу улеглась, и никакого напряжения в дальнейшем не чувствовалось, будто все так и надо. Очень интересно, скорее всего, это отзвуки начала сороковых годов, когда напряженные отношения приводили к печальным последствиям, ну попробовал нового начальника отдела на зуб, не получилось, остается только сразу включаться в работу и не жужжать.

А вот с инженерным составом цеха сразу установились доверительные отношения, это, наверное, от того, что не ленился посещать производство и принимать активное участие в процессе согласования работ. Вероятно, тут свое сказала моя покладистость, косячили на производстве всегда, но если косяки не были столь уже критичны, я оперативно согласовывал «изменения» в конструкции. Вот только всегда требовал, одного, не скрывать брак, как бы это не хотелось сделать, и всегда жестко наказывал, если такое случалось.

— Так, так, — помрачнел я, осматривая установленный на свое место узел управления рулями направления самолета-снаряда.

Рабочий явно промахнулся с отверстиями в балке под крепление узла, а чтобы скрыть свою оплошность заклепал их и рядом просверлил новые. Причем зачистил места клёпки так, что без внимательного осмотра это не разглядишь, хорошо еще, что моя железяка сразу подсветила эту диверсию. По здравому размышлению это и была диверсия, усилия на узле были весьма значительны, и клепку рядом с болтами могло выдавить, тогда ракета точно бы грохнулась, так что передо мной стал вопрос, поднимать хай, или спускать все на тормозах. После разговора с мастером участка решили не давать официального хода делу, слишком серьезными тогда были бы последствия, но балку все равно заставил делать заново, а рабочего «по его личной просьбе» перевести на другие работы, требующие меньшей квалификации, пусть там поработает, пока не поумнеет. А ведь еще были и различные агрегаты, которые тоже требовалось испытывать на стендах, без проведения полного испытания ни один агрегат ставить на изделия не разрешал. И, как оказалось, правильно делал, брака там хватало, неудивительно, что многие испытания предыдущих изделий заканчивались неудачно. Особенно меня достала система ориентации, мало того, что конструкция была несовершенна, так еще и изготовление сильно страдало. Снова пришлось поднимать хай и лезть на производство занимающееся изготовлением этого механизма. Не скажу, что в результате моего вмешательства удалось полностью избавиться от брака, но хоть выбирать стало из чего. А ведь им придется в будущем поднимать качество на порядок, чтобы система ориентации получилась точнее и надежнее чем у немцев, но это следующий этап, пока надо чтобы ракета «просто полетела».

И вот еще что, терять изделия на пробных запусках мне совсем не улыбалось, систему ориентации отрабатывать еще долго, поэтому решил приспособить радиоуправление, которое уже испытывалось на самолетах при запуске планирующих бомб, чуть расширил систему команд, приделал джойстик вместо кнопок, и стало возможно садить изделие на подготовленные площадки. Правда, вместо шасси в этом случае использовались лыжи, как на немецких реактивных перехватчиках, которые именно в этот момент готовилась производить германская промышленность. Кстати, подобным перехватчиком сейчас и занят сам Челомей, пытается прилепить пульсирующие двигатели на планер истребителя. Причем двигатели эти подверглись значительной переделке, относительно того, что мы разработали в 1943 году, хотя от основной идеи не отошли. Сами двигатели он разместил над фюзеляжем позади фонаря летчика, от того истребитель получил довольно-таки оригинальный профиль, и сильно ограничил вид назад, что вызвало ворчание летчиков-испытателей. Но пока дальше пробежек по взлетной полосе в успехах не продвинулись, управление этими двигателями получалось очень сложным, уж слишком они были зависимы от потоков набегающего воздуха.

В августе, наконец-то, три моих изделия поступили на окончательную сборку — надо было спешить, лето уходило, а проводить испытания зимой, то еще удовольствие.

— Ну как, думаешь, полетит? — Сразу «нарисовался» Владимир Николаевич.

— Полететь полетит, — улыбаюсь я, — главное куда полетит.

— Ну, это ты брось, — отмахивается Челомей, — все системы уже отработаны, главное чтобы на больших скоростях ничего не приключилось, а то начинаются выкрутасы на скорости после восьми сотен километров в час. Не знаем, что с этим делать.

— Да понятно что делать, — жму плечами, — профиль нужно менять, на скоростях близких к девятистам начинается срыв потоков воздуха, со всяких закруглений.

— Это да, — соглашается со мной главный конструктор, — но это будет уже следующий этап.

На полигон выезжали уже в сентябре, и, по-моему, в этом году война все-таки закончится — Украинский фронт занял Будапешт, а 2-й Белорусский фронт вышел на границу Германии. До нас дошли слухи, что еще в середине августа в Германии Гитлер объявил о тотальной мобилизации, в армию гребут всех мужчин возрастом от 16 до 60 лет. Это примерно на два месяца раньше чем в реальной истории. Нет, я думаю, это уже бесполезно, не смогут немцы подготовить новых солдат, просто не успеют.