Несознательный 3
Шрифт:
Ну а мне с Катериной опять головная боль, ну кто мог подумать, что технология, которую предложил Вычислитель, окажется столь востребованной. Вот тебе и "Русский с китайцем - братья навек", ведь хотели передать в Китай какую-нибудь незначительную технологию, только чтобы для галочки, а оказалось, там не галочкой пахло, а нехилым таким изобретением. Что, опять на Госпремию надо рассчитывать?
Глава 18 Попкорн и колготки
– Вот ведь софисты, - хмыкнул Челомей, ознакомившись с письмом, - вроде бы помощи просят, но так, будто снизошли до возможности принять ее у нас. Ну и какой будет наш ответ?
– Методики проектирования реактивных двигателей? – Нахмурился я. – Хрен им с маслом. Они работают по турбореактивным двигателям, а там своя специфика, форсажная камера несколько отличается по конструкции,
– Понятно, - хитро покосился в мою сторону Владимир Николаевич, - все-таки обиделся на Добрынина, а он уже год как на пенсии, в Рыбинске сейчас совсем другой человек рулит.
– И что это меняет?
– Делаю недоуменное лицо. – И вообще письмо не из рыбинского КБ-36, но формулировки в письме сами за себя говорят.
– Ну, так-то да. – Согласился со мной главный конструктор. – Однако, решил бы ты раскрыть секрет, если бы они занимались проектированием ракетных двигателей?
Я уже было открыл рот, чтобы сообщить, что еще не вечер, и Кузнецов в будущем займется проектированием ракетных двигателей по заявке Королева, но тут же был вынужден дать задний ход. Во-первых: история сильно изменилась благодаря моему вмешательству, и Королев тут не генеральный конструктор, а только главный в своем КБ и Глушко пашет в основном на него, следовательно, заказа "на сторону" не будет. А во-вторых: откуда мне должно быть это известно? Поэтому пробормотав, что-то вроде того, что "Если бы, да кабы, да во рту росли грибы…" отвильнул от последующего обсуждения. Однако это письмо все-таки зацепило, из прошлой жизни мне было известно, что Кузнецов стоял в главе разработчиков двигателей для сверхзвуковых бомбардировщиков, однако первый ТУ-144 достигал нужной скорости только на форсаже, что ни есть хорошо, особенно по расходу топлива.
Это заставило меня немного задуматься, так-то понятно, почему Куйбышевский КБ отправил нам запрос, им дали задание на разработку реактивных двигателей для сверхзвукового бомбардировщика по типу американского XB-70 Valkyrie, там была заявлена скорость до трех махов (3300 км/ч). Но вот беда, сразу такие двигатели не сделаешь, слишком много подводных камней надо преодолеть для достижения соответствующих характеристик, а времени как всегда заказчики не дают. Вроде бы ну и ладно, впервой что ли навязанные сверху сроки проваливать? Привычное дело… но есть одна тонкость, просто так не выполнить задание нельзя, нужны объективные причины, а главное нужно заручиться поддержкой других КБ. И что из того, что они работают по несколько другой тематике, все одно авторитетное мнение со стороны желательно, или даже иногда обязательно. Как раз письмо, присланное к нам, и есть запрос этого "авторитетного" мнения, всем же известно, заместитель Главного раньше занимался разработкой турбовинтовых двигателей и, следовательно, никто не сможет усомниться в его компетентности.
Хм. Сам-то я заниматься турбореактивными двигателями не планирую… но, чёрт бы его побрал, так хочется щелкнуть по носу заокеанских зазнаек. А раз так, то почему бы не поломать кое-кому планы, ведь Резников и те, кто за ним стоит, прекрасно осознавали, что я не слишком горю желанием сотрудничать с ними, но все же письмо написали, надеялись на отказ с моей стороны. Почему бы тогда мне не поступить по-другому? Не получается в турбореактивном двигателе достичь требуемых характеристик? Хай будут эти характеристики достигнуты с помощью форсажа. И хотя разработчиков это вряд ли обрадует, но другого выхода они пока не видят. А тут я со своими идеями, то есть как бы своими, но зато какими идеями, ведь не просто так им их выдам, как в войну пахать заставлю, сутками будут за кульманами стоять, да еще печалиться о том, что такая работа не вечна. Ну-ка, мой родненький железный друг, хватит спать, вылезай на свет, пора немного поработать. А что, замечательный двигатель должен получиться, новый тип форсажной камеры, конечно, добавит длины где-то на полметра, но такие перспективы открываются, что куда там американской валькирии, тут уже впору о гиперзвуке разговоры вести. Вот, теперь можно и на запрос ответить, пускай приезжают, а я пока образец… э-э… "четыре тысячи" в работу запущу, чтобы было что показать. Почему «четыре тысячи»? А хрен его знает, вот показалось мне, что так будет правильно.
Кстати, как мне стало известно от Хрущева, а у него секреты не держатся и он часть "государственной тайны" перед нами раскрыл, чтобы получить
консультацию специалистов, пока в Европе велись разговоры по поводу сверхзвукового пассажирского самолета, наше партийное руководство решило, что неплохо было бы показать всему миру, что СССР тоже передовая держава. Мол, сделать такой лайнер нам раз плюнуть. Так-то понятно, кому не хочется блеснуть "умом и сообразительностью", но нужно же представлять грандиозность программы, а вот с этим возникли проблемы. Однако проблемы хоть и возникли, но желание же осталось, поэтому и обратились в авиационные КБ для прояснения ситуации, ну, а те и рады стараться, захотели поучаствовать в разделе бюджетного пирога: Туполев предложил дальнейшее развитие проекта Ту-125,
и его предложение пока сильно отличалось в худшую сторону от будущего ТУ-144; Илюшин для этого использовал разработки бомбардировщика ИЛ-54 и Ил-56
что тоже выглядело довольно слабо; в ОКБ Мясищева усмотрели возможность довести проект сверхзвукового пассажирского самолета М-53Б, от которого отказались два года назад, до ума.
И, кстати, этот проект выглядел более привлекательно.
Даже Бартини не удержался от соблазна и кинулся срочно переделывать проект своего гидросамолета-бомбардировщика А-57, с четырьмя двигателями, в сухопутный вариант.
Но пока более выигрышно, по моему мнению, выглядело предложение Сухого это его проект очень напоминающий будущее секретное изделия 100 (сверхзвуковой бомбардировщик Т4 массой 100т), и этот проект внешне не сильно отличался от будущего ТУ-144, что очень подозрительно выглядит.
Только в ОКБ Петлякова не знали что делать, сверхзвуком они не занимались, поэтому от гонки на скорость в пассажирской авиации были вынуждены отказаться - по мне так и правильно, зачем локтями толкаться, когда есть своя ниша в авиационной тематике?
Интересно то, что КБ Яковлева решило при этом предложить на "конкурс" нечто революционное, и это "революционное" выглядело как копия того, что предлагалось в журналах западной прессы. Ничего удивительного, уж слишком красиво выглядели те картинки, а Super-Caravelle на самом деле очень красив, особенно в глянцевом журнале, почему бы не предложить то же самое хотя бы внешне.
А главное есть у коллектива наработки по сверхзвуку, это сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Як-35, правда с размерами он подкачал.
А вот с заявленными характеристиками они несколько поторопились, как собираются охлаждать корпус самолета, ведь на скорости около трех махов он будет нагреваться "мама не горюй"? Да и сроки предложили нереальные – полтора года на проект, и два на его реализацию. Это уже явный ляп, вон "Конкорд" четыре года проектировали, а потом еще три года прототип строили, а тут прямо сроки как во время войны, всем осталось только пожать плечами – раз сам Яковлев голову в петлю суёт, то так тому и быть.
–
– Не понимаю, - ворчал профессор Кузнецов, который возглавлял Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству опытных турбореактивных двигателей в Куйбышеве, - каким образом в этом прямоточном двигателе поддерживается круговая детонация? Почему топливо не загорается сразу за форсунками, и его не забивает после вспышки назад?
– Видимо это от того, что горения смеси происходит на большой скорости, - сделал предположение недавно назначенный на должность начальника конструкторского отдела КБ Петр Алексеевич Резников.