Новая жизнь старых вещей

Между центральным фланцем ступицы и тормозным барабаном зажимают с помощью трех болтов диски колеса со смонтированными на них камерой и покрышкой. Тормозной барабан можно выточить из дюралюминиевой болванки или отливки (рис. 31).

Рис. 31. Тормозной барабан

Длина правой половины ступицы и размеры тормозного барабана даны на случай использования тормозной колодки диаметром 79—80 мм (от мопеда «Яветта» или «Стадион»). При применении других колодок эти размеры следует соответственно изменить. Чтобы не было брызг от переднего колеса, крыло самоката переносят по дуге окружности вперед на 120—130 мм. Для этого переклепывают угольник крепления крыла.

Для изготовления средней части заднего крыла нужно кусок крыла от дорожного велосипеда сделать более плоским в поперечном сечении, а затем согнуть его по дуге радиусом 160 мм. От заднего крыла самоката отрезают боковые части вместе с ребрами жесткости и приваривают к заготовленной центральной части (рис. 32).

Рис. 32. Схема изготовления заднего крыла

На задних концах крыльев ставят резиновые грязеотражатели.

Двигатель микромотоцикла запускается «с разгона». При хорошей регулировке зажигания двух-трехметровой дистанции вполне достаточно. Чтобы тронуться с места, нужно сделать один-два толчка ногой. Сохранять равновесие при езде вначале несколько труднее, чем на велосипеде. Для повышения устойчивости целесообразно увеличить вылет вилки.

Двухместный трехколесный веломобиль. Если на мотоцикл или машину средств не хватает, а перемещаться на велосипеде стало неудобно, то можно вернуться к тому, что одно время пыталось войти в моду. И в данном случае – это веломобиль на два человека (рис. 33).

Рис. 33. Двухместный веломобиль

Наиболее просто его собрать из деталей старых велосипедов. Машина имеет два задних колеса и одно переднее – рулевое. Масса ее – около 40 кг.

Каркас автомобиля выполняют из труб от рам старых велосипедов и раскладушек (рис. 34).

Рис. 34.  Каркас веломобиля (в сборе): 1 – рулевая колонка с вилкой переднего колеса; 2 – центральная часть рамы; 3 – подкос руля; 4 – удлинитель руля; 5 – руль; 6 – правый центральный шатунно-кареточный узел (с элементами велорамы и задней вилки); 7 – спаренный шатун правого привода (звездочка не показана); 8 – правая боковая часть рамы; 9 – основание сиденья; 10 – косынки (от раскладушки); 11 – вилка заднего колеса (с элементами велорамы); 12 – задняя дуга кузова; 13—задние стойки кузова; 14 – левая боковая часть рамы; 15 – левый центральный шатунно-кареточный узел (с элементами велорамы и задней вилки); 16 – спаренный шатун левого привода; 17 – труба каркаса обтекателя; 18 – соединительная муфта спаренного шатуна; 19 – рулевая колонка (с модернизированной вилкой от «Школьника»)

Раму изготовляют с применением винтов (М5, М6) и косынок, накладок и хомутов от велосипедных рам (рис. 35).

Рис. 35. Силовая рама: 1 – верхняя поперечина; 2 – хомут; 3 – верхняя труба боковой части рамы; 4 – силовая поперечина; 5 – косынка; 6 – задняя поперечина; 7 – вилка; 8 – задняя дуга кузова; 9 – стойка; 10 – хребтовая труба центральной части рамы (последняя условно не показана)

Один из примеров такого выполнения силового узла боковой части рамы показан на рис. 36.

Рис. 36.  Получение силового узла боковой части рамы (2 шт.)

Каретки для педалей (рис. 37) используют также от старых велосипедных рам, для чего их обрезают, а концы вилок расплющивают и придают им форму, удобную для крепления к силовой поперечине 4 (см. рис. 35).

Рис. 37. Получение шатунно-кареточной части рулевого колеса

Педальный привод на каждое заднее колесо выполняют таким образом, чтобы каждая педаль имела по два шатуна, оси которых вращаются в своих каретках. Для получения такого соединения используют соединительную муфту, которая позволяет связать шатун боковой каретки с педалью центральной каретки.

Ведущие звездочки в этих педальных узлах располагают на боковых каретках. Причем у водителя она – слева, внутри салона, а у пассажира – справа вне кузова. Это сделано для того, чтобы цепь не мешала пассажиру. К тому же такая установка цепного привода позволяет использовать колеса большого диаметра (дорожного велосипеда).

Соединительные муфты (рис. 38) изготовляют так. Отрезают от карнизной трубы конец длиной 50 мм (можно чуть больше).

Рис. 38. Соединительная муфта

Напильником проделывают две полуокружности радиусом 2—5 мм. Кладут на плиту подшипник № 80200 и накрывают его заготовкой муфты, вырезами вниз. Ударяя молотком по заготовке, запрессовывают в нее подшипник. Пилой делают продольные прорези и удаляют лишний металл. В местах гибки тщательно скругляют все углы напильником и делают галтели. Затем отгибают лапки и сверлят отверстия диаметром 6 мм в соответствии с рисунком. Устанавливают муфты на свои места и проверяют, легко ли крутятся педали.

Рулевой узел монтируют с опорой на левый центральный кареточный узел (рис. 39).

Рис. 39. Рулевой узел в сборе

Его промежуточную вилку-рычаг изготовляют из деталей передней вилки и передней части рамы дамского велосипеда с доработкой, которая заключается в следующем: одно перо обрезают, второе – отгибают, а на конце проделывают отверстие диаметром 6 мм для закрепления рулевой тяги, соединяющей ее с вилкой переднего колеса. Длина тяги – 230 мм.

Удлинитель руля изготовляют из трубы от раскладушки. Руль от велосипеда «Школьник» закреплен в нем штатным конусом.

На веломобиле устанавливают две одноступенчатые цепные передачи, выполненные из узлов и деталей дорожного велосипеда. Выбранный тип передачи с тормозными втулками задних колес вполне подходит для ближних поездок с малой скоростью.

Кузов-обтекатель делают из труб раскладушки и крепят на силовую раму. Затем обтягивают кожзаменителем и клеенкой. Размеры и форма кузова зависят от назначения веломобиля. Сиденья защищены клеенкой. От грязи и брызг вполне защитит фартук из плащевой ткани.

Гараж, или мастерская для Самоделкина

Понятно, что к такому мопеду полагается соответствующий гараж-мастерская. Поскольку это помещение является для многих мужчин любимым местом отдыха и лабораторией, в которой рождаются и осуществляются проекты и мечты, каждому пригодятся эти советы.

Мебель в гараж обычно переезжает после ремонтов. Даже если есть какой-то стол, ящики и полки, можно добавить удобства и соорудить из старого комода или серванта такой столик, за которым работать не только удобно, но и приятно (рис. 40).