Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)

В феврале 1900 г. с добавлением двух 47-мм скорострельных орудий их общее число возросло до 18. Эти орудия были установлены на места 37-мм револьверных на нижнем носовом мостике. Так, противоминная защита “Карно” получила своё логическое завершение. С носовых и кормовых курсовых углов корабль защищали по шесть орудий. С каждого из траверзов по три.

Тогда же вместо двух 37-мм скорострельных пушек Гочкиса на верхнем носовом мостике были установлены два 37-мм орудия системы Максим. Новые орудия устанавливались на те же тумбы, но простояли недолго, тумбы тем не менее оставались на своих местах вплоть до доковых работ октября 1905 - марта 1906 гг. В декабре того же года с площадок, нависающих над крышами носовых 14-см башен, убрали 37-мм скорострельные пушки, а заодно были сняты и сами площадки. В итоге на корабле остались только две 37-мм пушки Гочкиса- на верхнем кормовом мостике. Они были сняты только в ноябре 1905 года.

Броненосец “Карно”. (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)

65-мм скорострельное орудие имело 26 нарезов. В боекомплект орудия входили бронебойные снаряды и полубронебойные ядра. Длина стального бронебойного 65-мм снаряда 227 мм, полубронебойного ядра 252 мм.

Боезапас для 47-мм скорострельной артиллерии также состоял из стального бронебойного снаряда и полубронебойного ядра калёного чугуна или стали. Пояски этих снарядов имели ширину по 6 мм и интервал 21 мм.

“Стальной бронебойный 47-мм снаряд Флота для скорострельных орудий модели 1885” чертежа 1888 г. имел длину 165 мм (3,5 калибров) и заряд от 45 до 50 г чёрного пороха марки F3. Он снабжался донным взрывателем типа Морской. Вес снаряда 1490 г. Диаметр по пояскам 47,4 мм. Начальная скорость 610 м/с. Радиус оживальной части 2 калибра. Оживальная часть полная на длине 53 мм. Он мог поставляться с гильзой модели 1885 длиной 377 мм или с гильзой модели 1902 длиной 380 мм.

Разновидностью этого снаряда стал “стальной бронебойный снаряд для тяжёлых скорострельных орудий модели 1885” чертежа 1892 г. От предыдущей модели отличался только другим взрывателем: устанавливался донный ударный взрыватель №4 ^bls. Вес снаряда примерно 1,5 кг. Заряд чёрного пороха N3 весом 50 г

Им на смену приходит “стальной бронебойный 47-мм снаряд Флота модели 1905”, снаряжённый мелинитом. Его вес 2 кг. Он содержал 31 г мелинита и был снабжён донным взрывателем типа Морской. Его могли поставлять с гильзой модели 1902, изменённой или нет, длиной 380 мм и боевым зарядом 455 г пороха марки ВМЗ (начальная скорость 690 м/с) или ещё, для учебных стрельб, с уменьшенным зарядом пороха марки ВМ2 (начальная скорость 510 м/с).

“Ядро полубронебойное французское 47-мм типа Морское” на броненосце было как калёного чугуна, так и стальное. Стальное ядро имело длину 187 мм (4 калибра). Нижний поясок находился в 36 мм от взрывателя. Ядро калёного чугуна было длиной 182 мм (3,87 калибров). Нижний поясок располагался в 30 мм от взрывателя, то есть совершенно аналогично чугунным снарядам модели 1888. В обоих случаях радиус оживальной части составлял 2 калибра. Вес ядра Флота 2 кг. Эти ядра поставлялись с гильзами модели 1885 или модели 1902.

Броненосец “Карно”. 1897 г. (Схема расположения главных паровых машин в корпусе корабля)

Броненосец “Карно ”. 1897 г. (Схема расположения котлов и главных паровых машин в корпусе корабля)

Торпедное вооружение. Броненосец располагал двумя подводными торпедными аппаратами “неподвижного" типа диаметром 450 мм, Они были закреплены поперёк в центре корабля между шпангоутами 47 и 48 (между 27-см башней и ближайшей в корму 14-см башней); пост наведения находился в рубке, а механизм пуска торпеды был гидравлическим, струёй сжатого воздуха по приказу из рубки по переговорной трубе и звонку. Они были заказаны Атэлье э Шантье дё ля Луар (les Ateliers et Chantiers de la Loire). Два надводных торпедных аппарата предусматривались на нижней батарейной палубе в носовой части, но с целью облегчения корабля, состоявшегося в 1896 году, министерская телеграмма от 7 июля разрешит их не ставить. Также не получили своего воплощения противоминные сети Буливана, хотя они и предполагались по проекту.

Наконец, шесть прожекторов Манжена диаметром зеркала 60 см были распределены: два на верхних марсах, два во второй батарее и два на галерее адмиральского салона (на юте). По юту с каждой стороны были проложены рельсы и прожектора, каждый для своего борта, могли менять своё местоположение, не ослепляя комендоров.

Главные механизмы. Обе машины, построенные Учреждением Эндрэ под руководством инженера Гамье (Gamier), были самыми классическими на то время, то есть вертикальные тройного расширения с четырьмя цилиндрами. Число и размеры цилиндров: два низкого давления диаметром 1,92 м, один - среднего давления диаметром 1,65 и один - высокого давления диаметром 1,14 м. Ход поршня 1,1 м; золотники были цилиндрическими и в качестве управления машиной использовалась кулиса Стефенсон (Stephenson). Пуск в ход происходил посредством маленького парового двигателя, который служил также для проворачивания вала; он был устроен таким образом, чтобы можно было перевести, когда проворачивали машины, с переднего хода на задний и наоборот, не останавливая двигатель пуска в ход. Машины проектировались каждая на мощность 6200 л.с. при естественной тяге и приводили во вращение два гребных винта. С этой мощностью они должны будут сообщать кораблю скорость 17 узлов, которая при форсированной тяге будет доведена до 18 уз. (с доведением суммарной мощности до 15000 л.с.).

Ходовые характеристики, полученные на испытаниях, оказались следующие. При естественной тяге броненосец развил среднюю суммарную мощность 11212,97 л.с., скорость составила 17,11 уз. С форсированной тягой мощность достигла 16344,31 л.с., значительно превысив проектный показатель. Средняя скорость хода при этом составляла 17,864 узлов. “Карно", развивший мощность, значительно большую, чем “Шарль-Мартэль”, тем не менее, так и не смог преодолеть 18-узловый рубеж скорости, как рассчитывал Сальо. Несмотря на это, машины “Карно" показали замечательную надёжность. За недолгую службу корабль только дислокацию менял восемь раз, переходя из Тулона в Брест и обратно! Никаких поломок не наблюдалось.

Винты диаметром 5,3 м были бронзовыми, с тремя съёмными лопастями, и сверх-сходящимися; средний шаг 6,14 м. Для них предусматривалась возможность регулирования величины шага, что окажется полезным во время испытаний. Чертежи, публикуемые здесь, достаточно подробны для того, чтобы ограничить здесь комментарии по этому поводу.

Пар вырабатывался 24-мя котлами типа Ляграфель эд’Але (Lagraffel et d’Allest), также изготовленными Эндрэ. Причём, дымоходы 16 котлов носового и среднего отделений выходили в переднюю дымовую трубу, а остальных восьми кормового отделения - в заднюю. Обе дымовых трубы имели квадратное сечение. Эти водотрубные котлы, с рабочим давлением пара 19 кгс/кв.см, вмещали объем воды значительно больший, чем котлы Бельвиля, или Нормана. Котлы “Карно” были практически идентичны установленным на “Жорегибери" и, как уже известно читателю, они имели конструктивную особенность, которая должна была создать некоторые проблемы, в частности, в результате применения водогрейных трубок типа “Сэрв”. К счастью, “Карно” избежал аварий, подобных “Жорегибери”.

Стальные трубки “Сэрв” изначально изготавливались из свёрнутого листа, спаянного вдоль. Возможности техники автогенной сварки стали оказались не безграничными, несколько последовавших несчастных случаев заставили сразу же прекратить применение трубок этого типа в пользу безшовных трубок. Изготовление безшовных стальных трубок специальным способом прокатки будет осуществлено в 1887 году немцем Манесман (Mannesman). Завод по выпуску этих труб будет создан в 1890 г. в Ремшайд, он быстро превратится в одно из наиболее значительных европейских металлургических предпринятый, очень долго сохраняя монополию на производство стальных трубок этого типа.

Нормальный запас угля, 500 т, позволял кораблю пройти 3000 миль со скоростью 10 уз. Запас полный 800 т.

Водоотливные средства. В январе 1908 года командиром броненосца Мотё (Mottet) был составлен документ “Описательный лист № 14”, который даёт представление о корабельной системе осушения:

1. Водонепроницаемая продольная переборка - между обоими отделениями машин и между различными котельными отделениями;

2. Средства осушения, состоящие из двух водоотливных симметричных, но независимых друг от друга, магистралей диаметром 350 мм, обслуживающих девять центральных отсеков, в которых могут собирать воду 4 помпы Тириона по 600 тонн и две по 30, то есть общей производительностью 2460 тонн в час. Кроме того, циркуляционные турбины машин могут откачивать из трюмов этих отсеков с производительностью 4320 тонн в час;

3. Коллектор, называемый “осушения”, установленный с каждого борта и соединённый со всеми клетками двойного дна, может обслуживаться помпами общей производительностью 90 тонн в час.

Броненосец “Карно". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 гг.)

Моте добавлял: “Можно использовать осушительный коллектор для заполнения клеток, но малое сечение трубопровода и отсутствие удаления воздуха, придавало операции чрезвычайную медлительность”.