Образцовые броненосцы Франции. Часть III. “Шарль Мартель”
Шрифт:
В том, что касается скорости и дальности плавания, я считаю, что следует их утвердить такими, какими они были предусмотрены.
В том, что касается артиллерии, замена двух 34-см орудий на два 27-см произведёт значительную выгоду, около 2000 т, так много вследствие уменьшения веса артиллерии и боеприпасов, как и веса башен и всего, что с этим связано.
Если Министр разделяет эту точку зрения, то в порты будет отправлена телеграмма для разрабатывания, параллельно проекту, соответствующему программе Совета по Работам, второго проекта, разработанного в соответствии с перечнем требований, представленным выше, водоизмещение которого будет около 11500 т".
Следствием этого стала вторая
Таким образом, в начале 1890 года по два проекта должны были представить на рассмотрение пять инженеров, принявших участие в конкурсе, а именно: Юэн (Huin, арсенал Лорьяна), Сальо (Saglio, арсенал Тулона), Тибодье (E.Thibaudier, арсенал Рошфора), Лагань (Lagane, верфь Форж э Шантье дё ля Медитэранэ) и Моншуази (арсенал Бреста). Позднее будут представлены проекты ещё четырёх инженеров: Бёрье- Фонтэн (Berrier-Fontaine), Байсёлянс (Bayselance), дё Бюси (de Bussy) и Эмиля Бёртэн (Emile Bertin).
Инженер 1-го класса дё Шуан дё Моншуази (Abel Eugune de Choin de Montchoisy) во время описываемых событий находился в Бресте, где был ответственным за новые постройки. Представленный им проект броненосца был отклонён Советом по Работам по разным причинам, но прежде всего потому, что принятое автором решение приводило к слишком большому числу котельных отделений и обязывало иметь шесть дымовых труб разного диаметра. Кроме того, система конструкции, предложенная для набора броневой палубы и набора корпуса под броней не была такой же удовлетворительной, как в проектах Юэн и Сальо.
Мы не задержимся на прочих нереализованйых проектах, тогда как реализованные проекты это темы для отдельных исследований. Читатель уже знает, что проект инженера Лагань вылился в итоге в броненосец "Жорегибери", а проект Сальо (Saglio) дал рождение броненосцу "Карно". Дополнительно представленный проект инженера дё Бюси, ставшего после выхода в отставку техническим консультантом "Атэлье э Шантье дё ля Луар" (Ateliers et Chantiers de la Loire), не осмелились отклонить. Это при том, что автор в значительной степени отошёл от требований, касающихся, в частности, очертания форштевня. Он должен был привести к постройке "Масэна", по мнению Люка Ферон, самого ужасного и наименее удачного из всего "флота образцов". Но не будем забегать вперёд.
Инженер Юэн. Шарль Эрнэст Юэн (Charles Ernest Huin) родился в Нанси 30 января 1836 года. В ноябре 1855 г. он поступает в Политехническую Школу, а спустя два года его приглашают в бюро Кораблестроения в Париж, где он проводит полгода.
Первого апреля 1858 г. Шарль Эрнэст получает назначение на практику, также на шесть месяцев, в арсенал Шербура, которое приведёт к повторной командировке в Париж, продлившейся по июнь 1859 года, когда он будет произведён в под-инженеры 3 класса с распределением в арсенал Лорьяна. Его жизнь отныне будет протекать на атлантическом побережье, потому что в Париж он вернётся только в 1897 году в связи с назначением на должность Главного Инспектора Кораблестроения.
В 1861 г. в Лорьяне он венчается с Мари Брёжер (Marie Anne Augustine Breger), которая подарила ему пятерых детей; он будет оставаться в этом порту ещё долгих десять лет. Кстати, Мари Ан была никем иной, как племянницей великого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), так как она - дочь его сестры Мари (Maria Emilie). В 1862 г. он строит транспорт по своим собственным чертежам, название этого корабля, к сожалению, найти не удалось. В 1864 г. его назначают в четвёртый отдел — службу ремонта машин. В 1867 и 1868 гг. он создаёт чертежи транспортов "Эндр" и "Шэр" и занимается различными
работами, одна из которых, относящаяся к регулятору Фарко, была признана выдающейся.В 1869 году Шарль Эрнэст назначается начальником отделения машин и добивается оптимальной работы машин канонерских лодок типа "Этёндар", которые до этого доставили множество хлопот. Одновременно, он производится в под-инженеры сначала второго, а затем, в 1864 г., первого класса. В 1870 и 1871 годах, будучи ответственным за разработку различных машин руководит сборочным цехом и чертёжной. 10 июля 1871 года получает, по его просьбе, шестилетний отпуск без сохранения содержания, который ему позволяет наняться в частную кампанию, в "Сосьетэ Нувэль дэ Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" (Socmtfl Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mfiditerrande) в мастерские Гавра. В течение этого периода, он представит Комиссии Подводной Обороны в качестве ответа на министерскую телеграмму от 2 апреля 1875 г. проект "торпедоносца", который, всё-таки, не был одобрен.
Следует сказать, что декрет от 15 июня 1870 г. позволял кораблестроителям просить трёхлетний отпуск без сохранения содержания, продлеваемый единожды; после шести лет надо было высказаться окончательно, либо оставаться в частной индустрии, либо вернуться на службу в военное кораблестроение, правда, в том лишь случае, если место было на тот момент вакантно.
Инженер Юэн решил выбрать последнее, и возвращается в Лорьян практически к своим прежним обязанностям, так как в 1878 году мы видим его на посту заместителя начальника объединённых отделов: вооружений и машин. Начиная с этого момента, он в течение четырнадцати лет будет трудиться в арсенале Лорьяна. Эти годы, как будет видно дальше, станут наиболее богатыми на события.
В 1880 году он производится в инженеры второго класса и становится ответственным за постройку броненосца береговой обороны "Эндомтабль", заложенного три года тому назад по чертежам директора Кораблестроения инженера Сабатье (Sabattier). Также в 1880 году получит признание его проект броненосца "Ош", чертежи которого он разработал, будет заложен на стапеле 3 июня этого года.
В 1881 г. он - начальник второго Отдела и руководит мастерской плотницких работ и одновременно работает над чертежами трёх новых броненосцев, которые должны были быть однотипными: "Мажента", "Марсо" и "Нептюн".
Построенные соответственно в арсенале Тулона, на Форж э Шантье дё ля Медитэранэ в Ля Сэйн и в арсенале Бреста, они, однако, довольно значительно различались между собой по силуэту, каждая верфь считала делом чести самостоятельно разрабатывать максимум конструктивных элементов, такова специфика, которая будет доведена до своей крайности при реализации программы 1890 г. В 1882 г. инженер Юэн становится помощником начальника отдела новых построек, он руководит мастерской железных кораблей и занимается строительством "Эндомтабль" и "Ош".
В 1883 г. в Лорьяне был заложен новый броненосец "Брэнюс", автором чертежей которого также являлся Юэн. Все последующие годы будут посвящены постройке этих различных кораблей, которая зачастую будет трудоёмкой.
По просьбе министра в 1889 году он составляет чертежи корабля, отвечающего проекту программы, который после многих изменений выльется в "программу 1890 г.", в свою очередь давшую рождение замечательному "флоту образцов".
В июле 1892 года инженер направляется на арсенал Рошфора, где пребывает до сентября следующего года, когда получает назначение в Брест чтобы контролировать постройку "Шарль-Мартэль". Юэн останется в Бресте до декабря 1897, даты, когда он будет назначен в Париже в Генеральную Инспекцию. Следовательно, он не будет иметь возможности наблюдать за строительством следующего своего творения, "Бувэ".