Однолюбка в попаданках

Местные гражданские модели способны поднять аппарат на высоту до 100 метров, но массовая городская продукция работала на самых минимальных высотах, больше пятидесяти поднимать не было нужды. Высота требовалась для скоростного перелёта. Внизу скорость ограничивалась 100 км/час на высотах 60-100 метров, 70 км/час на 30–60 м, ниже в соответствии с установленными режимами движения. За всем следил искин гравимта, превысить не удастся, сработают встроенные ограничители управляющих программ.

Грузовые платформы, дооборудованные маршевыми двигателями, выходили в пространство на орбиту. Эти платформы опускали и поднимали на орбиту малые корабли, рассчитанные для посадки на поверхность планеты. Боты и челноки садились самостоятельно.

Грузовые варианты с выходом в пространство именовались, как гравинги.

Гравимтами называли только аппараты для атмосферных перемещений в пределах планеты. Конструкция могла быть упрощена до предела. Кабина оператора с одним и более пассажирами, грузовая площадка и два манипулятора для перемещения грузов.

Пассажирские варианты отличались повышенным комфортом и индивидуальными дизайнами изготовителей. Подобный цивилизованный вид транспорта называли флайерами.

Энергоёмкие процессы и оборудование основывались на ионном виде силовой энергии, получаемой в генераторах с различным использованием топливных элементов, включая гелиевые разновидности.

Мне нужен был маленький быстрый летательный аппарат, но в багажник должен был входить мой «Скат». Это можно сказать пешеходный грузчик. На территории медицинского городка, где работаю, вещь незаменимая, расстояния приличные между объектами и корпусами лабораторий. Сложила инструмент, села и погнала. До 10 километров в час двигается, если народ не мешает, а я сижу как белый человек. Искин управляющий работает по заданным координатам в автоматическом режиме, так безопаснее. Могу и в ручном, но использую автопилот по максимуму.

Все малые модели выполняются преимущественно в двух, трёхместных вариантах. Рассматриваю на большом гало экране, домашний искин по сетям ищет и проецирует на всю залу в объёмном изображении. Так долго можно выбирать. А купить необходимо сегодня. Завтра на работу лететь, пока не на чём.

Задаю параметры и алгоритм для предметного поиска.

— флайер должен быть новым. Секонд хенд вызывал чувство неполноценности;

— цвет непременно лазурно чёрный, — это второй по важности параметр, контрастный по отношению к Скату;

— количество сидячих мест — два и более, но менее четырёх, посмотрю на компоновку;

— максимальные габариты аппарата — 4,5х2,2, высота корпуса 1,6 метра, — можно подумать, что великоват, но не люблю тесноты, давит на психику. Размеры не догма, в живую аппарат буду оценивать. Добавила предел отступления по размерам — 0,6 м;

— минимальные размеры грузового отсека — 1,5х2,5 метра, высота не регламентируется, — тут главное удобство размещения «Ската». Пусть чувствует себя уютно, — объём при заданной площади не регламентирую.

— никаких багажников-кенгурятников наверху. На уродце ездить отказываюсь сразу;

— высота подъёма предельная 50 метров, — стоимость во многом зависит от высоты подъёма. Тут сразу повышается мощность двигателей и расход топлива. Вполне достаточно полусотни. Разумный по скорости коридор располагается уже на тридцати. В районы высоток мне летать необходимости нет. Сяду рядом и доберусь на «Скате».

Цену ограничивать не стала, полюбуюсь на все, а желательно бесплатно.

Поиск выдал сорок два десятка вариантов. Забыла ограничить наличием на планете.

Теперь осталось девять. Три в люксовском исполнении только для просмотра, брать не собираюсь. Два скоростных, а значит не экономичных. Четыре аппарата достойны внимания. Главное, что все были требуемого цвета. Позже узнала, что цвет подбирается по вкусу заказчика в предпродажной подготовке. Какой в поиске указала, тот и выдали.

Долго не выбирала. Один из вариантов предполагал улучшенный внутренний дизайн, включая кресла пилота и пассажира. Различие в цене составляло 500 шерков, а удобства ортопедических кресел существенно добавляли комфортность длительного перелёта. Правда, далеко в ближайшее время лететь не собиралась, но не исключала. Производство оказалось местным, значит и сервис будет обеспечен на уровне.

Четыре малых сопла в кормовой части гарантировали и скорость, и плавное распределение нагрузки на корпус. Реакторы двигателей располагались вертикально с обоих бортов, уменьшая возможные габариты багажного отсека, но не критично, для ската с запасом. Тормозных двигателей не предусматривалось. Процесс торможения происходил с использованием изменения угловых векторов антигравных устройств.

Антигравитационных излучателей было три комплекта, один в носу, и два по бортам ближе к корме.

Трюм требуемых габаритов располагался по центру в задней части аппарата между двумя боковыми двигательными реакторами, размер практически совпал с заданием 1,65х2,60х1,25 метров. Высота аппарата на стоянке составляла 2,4 метра от опорной поверхности, размеры габаритные 4,90х2,25. В районе трёхместной кабины корпус сужался, образуя стреловидную форму с обрубленным носом. Свободное место во втором ряду резервировалось для дополнительного оборудования вместо пассажирского сидения по желанию заказчика.

Вся цена составила 5,5 тысяч шерков. Мой лимит был шесть. Никаких устройств и систем санитарного плана в аппарате не предусмотрено. Удобства во дворе. Питание в ресторане, вода там же. Установка синтезатора напитков была возможна, либо устройство заварки кордеса. Буду думать. Наверное, остановлюсь на кордесе, третье пассажирское кресло не устанавливала, придержу свободное пространство.

На следующий день на работу прилетела на собственном летательном аппарате тяжелея воздуха. Классная штука. Мой «Скат» в багажнике путешествует с комфортом. Аппарат для приготовления кордеса установили при предпродажной подготовке аппарата по моему заказу на столике с встроенным шкафчиком, ещё двести шерков минус с личного банковского счёта. Красиво жить не запретишь.

Тут все квалифицированные кадры имеют транспорт. Мой флайер был не самым крутым на стоянке. Зато у меня нос был задран вверх выше всех весь день.

Место на стоянке перед зданием клиники не досталось, много транспорта у сотрудников, всё расписано задолго до меня, и очередь ожидающих имеется. Ближайшая парковка со свободными площадками оказалась в пяти минутах ходьбы пешим порядком от основных ворот городка. Не мне одной пришлось парковаться за пятьсот метров до работы, но я оказалась самой оснащённой.