Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989
Шрифт:
Афганский арсенал
Вертолеты
Наиболее распространенным оружием вертолетчиков стали неуправляемые ракеты — их невысокая точность с лихвой компенсировалось количеством. Чаще всего применялись 57-мм ракеты С-5 и ее варианты. Об их применении так вспоминали ветераны: «Обычно НАРы применяли со следующими параметрами: угол прицеливания 40-тысячных стоял постоянно (НАР С-5), скорость ввода 140 км/ч, тангаж на пикирование 30–40 градусов, скорость вывода 200–220 км/ч. Обычно ставили серию по 2 или 4 снаряда из каждого блока в одном заходе. Применение более длинной серии приводило к появлению очень сильного пикирующего момента, который компенсировать заблаговременной дачей ручкой на себя, на вывод не удавалось» [28] .
28
Письмо от Сурцукова А.В. от 28.11.2007 г.
Более мощные ракеты С-24 с дальностью стрельбы в 2 км (при определенных навыках
29
Интервью ветерана 280-го овп Зинченко В.П., личный архив автора.
| Тип ракеты | С-8 КОМ | С-8 БМ | С-8 ДМ | С-8 ОМ |
| Тип БЧ | Кумулятивно-осколочный | Бетонобойный с прон. БЧ | С объемно-детонир. смесью | Осветительный |
| Длина НАР, мм | 1570 | 1540 | 1700 | 1632 |
| Масса НАР, кг | 11,3 | 15,2 | 11,6 | 12,1 |
| Масса БЧ, кг | 3,6 | 7,41 | 3,63 | 4,3 |
| Масса ВВ, кг | 0,9 | 0,6 | 2,15 | 1,0 |
| Дальность пуска, км | 1,4–4,0 | 1,2–2,2 | 1,3–3,0 | 4,0–4,5 |
| Эффективность | Бронепробиваемость — 400 мм | Толщина пробиваемого ЖБ — 800 мм | Тротиловый эквивалент — 5,5–6,0 кг | Сила света — 62 106 кДж |
| Тип ракеты | С-13 ОФ | С-13 Т | С-24 Б | С-25 ОФМ |
| Тип БЧ | Осколочно-фугасный | Проникающий | Осколочно-фугасный | Осколочно-фугасный |
| Калибр, мм | 122 | 122 | 240 | 340 |
| Длина, мм | 1800 | 1800 | 2330 | 3310 |
| Масса НАР, кг | 68 | 67 | 235 | 480 |
| Масса БЧ, кг | 32,5 | 31,8 | 123 | 190 |
| Дальность пуска, км | 2,5 | 2,5 | 2,0 | 3,0 |
| Эффективность | 1800 осколков | Пробитие 1 м бетона | 4000 осколков | Поражение 1820 м² |
Применение ПТУР было весьма распространенным, тем более что Ми-24 мог нести четыре такие ракеты. Более массовым (хотя и не настолько, как НАР) было применение пушечных контейнеров УПК-250-23. Хотя их вертолетчики не любили, отзываясь о них примерно в таком ракурсе: «Пушкой с подвесных контейнеров УПК-250-23 пользовались редко. Часты были отказы, пыли много».
Очень хорошую эффективность в условиях Афганистана показали простые свободно падающие бомбы. Тут как раз пригодились навыки учебной деятельности — ведь страны Варшавского договора были практически единственными в мире ВВС, где отрабатывали тактику применения бомб с вертолетов.
Применялся целый спектр бомб: от осколочных АО-50-11 м до ОФАБ-250-270. Вот как говорил в своем интервью, наверное, один из самых титулованных ветеранов советской армейской авиации А.В. Сурцуков: «Ми-8МТ показал себя могучей в тех условиях техникой. Ну посудите сами. Ми-24, ударный вертолет в тех условиях, если с двумя бомбами ОФАБ-100 и двумя блоками УБ-32 набирал 3000 м, то пилот плакал от счастья. Ну, а МТ спокойно с двумя блоками УБ-32, четырьмя ОФАБ-250 и парой пулеметов с боекомплектами по принципу «сколько не жалко» работал с высот 4000–5000 м. Поэтому в наш период Ми-8МТ очень широко применялся в качестве бомбера. Бомбили с режимов по принципу: «или трава, или кислород», то есть или с пмв, если позволяла обстановка,
или с максимально возможной высоты, это если ДШК в районе цели было много. Когда ПЗРК пошли у противника, снова вернулись на ПМВ. С ПМВ обычно применялись на бомбах электровзрыватели со штурмовым (14 с) замедлением. На боевом курсе скорость обычно выдерживалась около 200 км/ч, в момент сброса очень важно, чтобы высота была выше 70 м, иначе взрыватели не взводились и бомбы становились подарком духам, они их потом использовали. После сброса скорость увеличивалась до максимальной, чтобы успеть удрать от собственных осколков после разрыва бомбы. С больших высот обычно бомбили на скоростях на боевом курсе 140–150 км/ч по прибору. Когда начали осваивать бомбометание с больших высот, я обратил внимание на систематическую ошибку (промах) у всех экипажей в 30–40 м, даже при идеальном выдерживании режима. Потом догадался. Дело в том, что в расчетах прицельного угла бомбометания принимается за один из параметров так называемый «тэта» [30] , то есть характеристическое время падения бомбы с высоты 1000 м и скорости сброса 144 км/ч. А высота порога цели была зачастую больше 2000 м, и сказывалось уже разрежение воздуха (так, например, снаряды установок залпового огня «Град» летали в Афгане на 22 км вместо 18). Когда ввели соответствующие поправки, стали попадать точно».30
Буква в греческом алфавите.
Анализ боевых потерь
Идентифицировать конкретную причину поражения того или иного летательного аппарата в боевых условиях было практически невозможно, так как сбитые самолеты и вертолеты, как правило, представляли собой груду обгоревших обломков, к тому же зачастую находящихся на контролируемой противником территории.
Поэтому приходится ограничиться общей классификацией боевых потерь советской авиации в Афганистане по причинам поражения:
— гибель или тяжелое ранение летчика;
— пожар или взрыв в результате попадания зенитных снарядов, мин, гранат, ракет;
— потеря управляемости из-за разрушения элементов системы управления, гидросистемы, трансмиссии, несущей системы;
— остановка двигателей вследствие боевых повреждений, прекращения подачи топлива, отказа системы автоматического регулирования.
После детального анализа советские военные специалисты пришли к выводу, что главными причинами боевых потерь авиации в Афганистане явились:
1. Нарушения и недостатки в организации подготовки, проведения и управления боевыми действиями. Неумение отдельных авиационных командиров своевременно и правильно оценить обстановку и принять грамотное решение на боевые действия. При подготовке летных экипажей и лиц группы руководства полетами упускался контроль за их подготовкой, недостаточно оценивался уровень подготовки летного состава и возможности выполнения боевых задач с учетом индивидуальной подготовки каждого члена экипажа.
2. Недостаточная тактическая подготовка летного состава. Низкие знания огневых возможностей ПВО противника, длительное нахождение экипажей в зоне поражения, слабые практические навыки в выполнении противозенитного и противоракетного маневров, в комплексном использовании групповых и индивидуальных средств защиты, а также шаблонность в тактике действий.
3. Ошибки летчиков в технике пилотирования и эксплуатации авиационной техники. По этой группе причин произошло 25 % боевых потерь без огневого воздействия. Многие из них произошли вследствие плохого подбора, обучения и воспитания летного состава в центре боевой подготовки и на местах постоянного базирования. Уровень подготовки летного состава, прибывавшего по замене, продолжал оставаться невысоким, ввод в строй проводился зачастую формально, без всестороннего изучения способностей каждого летчика. В армейской авиации до 30 % летного состава из-за низкого уровня летной подготовки использовалось для выполнения второстепенных задач. Незнание аэродинамических особенностей вертолетов в горной местности, низкие навыки в исправлении допущенных ошибок при потере скорости в наборе высоты, невыдерживание безопасных высот над рельефом местности и недисциплинированность летчиков явились непосредственными причинами потерь без огневого воздействия.
Слабым звеном в обеспечении боевых действий авиации являлась недостаточная достоверность и полнота разведданных по расположению средств ПВО противника, что приводило к неожиданному противодействию авиации на подходах к районам нанесения ударов и значительно снижало безопасность воздушных перевозок. Немаловажным фактором в безопасном применении авиации являлось и недостаточно развитое радиолокационное поле на территории Афганистана, что значительно снижало возможности управления авиацией.
Если говорить о массовых потерях личного состава ВВС в Афганистане, то отдельной строкой стоит вынести обстрелы аэродромов и, соответственно, мест расположения личного состава авиационных частей. В этой связи нельзя не вспомнить случай самой массовой гибели летно-технического состава 50-го осап на аэродроме Кабул 13 ноября 1988 г. [31] Тогда в результате попадания реактивного снаряда в модуль погибло 11 летчиков и техников преимущественно 4-й эскадрильи. Воспоминания очевидца этого страшного события Виктора Иосифовича Дрона поражают своей откровенностью: «С утра все вертолеты работали по плану. В 10:03, когда я находился на КП ИАС полка (командный пункт инженерно-авиационной службы) и смотрел со 2-го этажа, как выруливало дежурное звено по прикрытию самолета Ил-76, заходящего на посадку, совсем рядом со стоянкой вертолета Ми-24 с бортовым номером № 23 разорвался реактивный снаряд, пущенный моджахедами. На излете снаряда не было слышно, так как мешал грохот выруливающих вертолетов. В этот момент я видел, как через эту стоянку проходил мой начальник ТЭЧ звена старший лейтенант Князев Владимир Сергеевич, я подумал, что он погиб.
31
Кстати, в недавно вышедшей книге С. Сергеева «Мы атакуем с небес» дата этого трагического события названа неправильно.