Операция «Багратион»

Отрыв восстановления железных дорог от линии фронта и скорость восстановления показаны в таблице 12.

Таблица 12

Наименование участков	Отрыв восстановления дорог от линии фронта	Скорость восстановления железной дороги, (от первого дня наступления до момента открытия движения, км/сутки)
в сутках после освобождения территории	удаление от линии фронта в км
Шуховцы — Орша	3	130	4,1
Шуховцы — Орша — Борисов	8	245	12,5
Орша — Витебск	25	485	6,0
Орша — Минск	7	175	14,0
Орша — Молодечно	6	120	19,0
Орша-Вильнюс	8	80	18,0
Орша — Каунас	12	70	12,8
Орша — Молодечно — Лида	7	130	18,0
Орша — Молодечно — Лида — Гродно	14	40	15,5

В полосе действий 2-го и 1-го Белорусских фронтов темп восстановления железных дорог был ниже, чем на 3-м Белорусском фронте. Намеченные по плану сроки восстановления дорог были нарушены, так как наши восстановительные работы на направлениях Могилев — Жлобин, на Бобруйск и на Калинковичи — Брест были задержаны сильными разрушениями. Кроме того, некоторые наши части прибыли на место работ с запозданием.

Хотя железнодорожные направления, идущие к Осиповичам, были освобождены довольно быстро, но восстановление дорог до узла Осиповичи затруднялось разрушениями, произведенными немцами, особенно разрушениями мостов через Днепр и Березину.

Ввиду задержки здесь восстановительных работ для выхода на Барановичи и далее на запад были направлены дополнительные силы и средства. Они были брошены на Барановичский узел и получили задачу восстанавливать участок Минск — Барановичи, а также участок Тимковичи — Барановичи и далее на Брест. Другие железнодорожные войска передислоцировались на участок Барановичи — Белосток и примыкающие линии.

До конца июля железнодорожный участок Орша — Минск — Барановичи — станция Ивацевичи продолжал оставаться главным направлением, на котором восстановление опережало восстановительные работы на подходах к этому направлению. Участок Осиповичи — Минск был открыт 16 июля. Направление Осиповичи — Барановичи было восстановлено 26 июля, т. е. через неделю после открытия движения до Барановичей по основному направлению. Характеристика хода восстановительных работ в полосе 2-го и 1-го Белорусских фронтов дана в таблице 13.

По мере восстановления железных дорог тыловые учреждения трех Белорусских фронтов перебазировались вперед. Наибольшие трудности встретились на 2-м Белорусском фронте: запаздывание с восстановлением направления Могилев — Барановичи непрерывно увеличивало отрыв войск от железной дороги.

В исходном положении распорядительной станцией служил узел Кричев, отстоявший на 55 км от линии фронта. Фронтовые склады были приближены к фронту и располагались на станциях Ходосы и Веремейка. Головные отделения складов размещались на станциях, находящихся еще ближе к фронту.

Таблица 13

Наименование участков	Отрыв восстановления дорог от линии фронта	Скорость восстановления (с первого дня наступления до момента открытия движения, км/сутки)
в сутках после освобождения территории	удаление от линии фронта в км
Темный Лес — Орша	11	355	3,7
Чаусы — Могилев	14	380	3,0
Салтановка — Жлобин	14	350	—
Мормаль — Жлобин	10	290	—
Салтановка — Осиповичи	15	335	5,2
Салтановка — Минск	13	280	9,8
Салтановка — Осиповичи — Барановичи	22	211	9,7
Шуховцы — Орша — Минск — Барановичи	12	175	14,3
Орша — Минск — Барановичи — Белосток	15	50	10,6
Орша — Минск — Брест	8	150	15,5
Угрицк — Лунинец — Барановичи	19	250	9,8
Птичь — Лунинец — Жабинка	25	170	7,7

С началом наступления отрыв баз снабжения от линии фронта возрастал. Операции войск по овладению Минском по окружению и уничтожению группировок противника восточнее Минска и выдвижение далее к реке Неман проходили при базировании тыла на железнодорожные станции восточнее Могилева. 8 июля распорядительной станцией временно была избрана станция Луполово. После восстановления железной дороги до Могилева и развития узла распорядительная станция была перенесена 12 июля в Могилев. Автомобильные перевозки растянулись на 300–350 км. На автомобильный парк фронта легла непосильная задача, и перевозки были ограничены подачей боеприпасов и горючего.

Замедление темпа наступления к моменту форсирования Немана и боев за Гродно было использовано для возможного приближения выгрузочных станций к фронту. Улучшению работы тыла способствовало также восстановление стержневой коммуникации Белорусских фронтов: дороги Орша — Минск — Барановичи. С 22 июля распорядительной станцией становится узел Осиповичи. Фронтовая база снабжения переносится на станцию Новоельня; для выгрузки боеприпасов и армейского имущества развиваются станции Столбцы и Городзей. Станция Новоельня отстояла от фронта во время боев за Белосток на 150–175 км. После овладения Белостоком распорядительная станция по условиям работы восстановленных железных дорог могла быть переведена в Барановичи. Для выгрузочных операций была оборудована станция Слоним, и автомобильный подвоз сократился до 150–175 км. После окончания наступления войск 2-го Белорусского фронта распорядительной станцией становится Белосток.

Таким образом, в первый период операций Белорусские фронты базируются в основном на те же железнодорожные станции, что и перед наступлением. Ввиду быстрого продвижения войск восстановление железных дорог в пределах полосы укреплений и прилегающей местности начинает сильно отставать. Образуется отрыв железнодорожных баз снабжения от линии фронта. Этот отрыв становится тем больше, чем стремительнее продвижение войск и чем сильнее разрушения, произведенные противником в прифронтовой полосе. После восстановления наиболее тяжелых разрушений железных дорог (которыми характеризуется обычно полоса, прилегавшая к фронту в исходном положении) темп восстановительных работ начинает резко возрастать. Так, например, вследствие небольших разрушений важную железнодорожную линию от Орши через Минск на Барановичи удалось восстановить со средним темпом около 14 км в сутки. Сроки открытия движения в основном определяются готовностью работ на средних и больших мостах. Мосты являются наиболее сложными и ответственными объектами для восстановления.

Задачей восстановительных работ является не пропуск нескольких поездов, а открытие организованного железнодорожного движения.

Общее заключение

План Верховного Главнокомандования Красной Армии по разгрому немецких войск в Белоруссии был полностью осуществлен.

В приказе 7 ноября 1944 года Верховный Главнокомандующий Маршал Советского Союза товарищ Сталин указал:

«В историческом сражении на белорусских землях войска Красной Армии наголову разбили центральную группировку немецких войск в составе трех армий, перебив и пленив при этом 510 тыс. немецких солдат и офицеров».

По глубине и смелости замысла, по тщательности подготовки, по количеству привлеченных сил и средств, по размаху действий и мастерству выполнения Белорусская операция является выдающейся победой Красной Армии в Великой отечественной войне, одной из классических современных операций. В ней нашло свое применение искусное осуществление всех основных форм современного маневра и удара: прорыв, развитие успеха крупными подвижными соединениями, окружение и преследование.

1. За 23 дня, прошедшие с начала наступлении Красной Армии в Белоруссии до выхода ее на подступы к Двинску, Каунасу и на фронт Гродно, западнее Волковыска и Пинска, советские войска очистили от немецко-фашистских захватчиков обширные территории между Западной Двиной и Припятью протяжением более 400 км с севера на юг и около 400–500 км с востока на запад. Наступление Красной Армии на этом не остановилось, а развивалось дальше, распространяясь на все возраставшем фронте и на все большую глубину.

Центральная группа немецких армий, находившаяся на белорусском стратегическом направлении, была разгромлена. Потери немцев за первый месяц наступления Красной Армии в Белоруссии составили: только убитыми более 381 тыс. человек, пленными — 158 480 солдат и офицеров, в том числе 22 немецких генерала. Кроме того, противник потерял 631 самолет, 2375 танков и самоходных орудий, 8702 орудия разных калибров, 5695 минометов, 23071 пулемет, 57 152 автомашины и пр.

В результате первых двух этапов Белорусской операции немецкий стратегический фронт был расколот; в центре его образовалась обширная брешь более чем в 400 км, на важнейшем стратегическом направлении, ведущем к сердцу Германии.