Основы тактической подготовки современного солдата

Иногда колонне предоставляется возможность высадить группу не с первого, а со второго или третьего захода, проехавшись по одному или разным маршрутам по нескольку раз. В первые несколько прогонов можно сделать схроны с боеприпасами и продовольствием, чтобы группа хотя бы часть пути прошла налегке.

Первые полчаса после высадки дозора бронегруппа или вертолеты должны быть готовы эвакуировать группу, если она подверглась атаке. Однако долго задерживаться на месте высадки нельзя, поскольку его прочесывание обязательно будет организовано противником.

Рекомендуется такую высадку делать незадолго до захода солнца, чтобы первые передвижения группы осуществлялись по темноте. Высадка вечером затрудняет экстренную эвакуацию так как вскоре наступает ночь, но обеспечивает большую скрытность при выходе группы из района высадки. При высадке вертолетами первый бросок с места высадки следует делать в момент взлета, когда поднимаемая винтами пыль прикрывает перемещение до ближайшего укрытия.

Желательно, чтобы район проведения разведки нельзя было с очевидностью установить, определив точку высадки. Как правило, нужно после высадки выполнить обманный маневр, чтобы сбить противника с толку относительно истинных целей разведывательной группы, лучше запутать противника, начав движения в направлении, отличном от направления на объект разведки.

Высадку можно производить и путем десантирования с парашютом. Одной из основных сложностей при выброске с парашютом является рассеивание парашютистов при приземлении и их последующий сбор в одной точке. Перед высадкой назначаются один основной и один или больше запасных пунктов сбора, а также устанавливаются звуковые и световые сигналы для сбора. Обычно основным пунктом сбора является место приземления командира. Чтобы проще было найти друг друга после приземления можно использовать светящиеся в темноте шарфы и повязки.

При использовании вертолетов для заброски группы делается несколько ложных заходов на посадку с зависанием (как бы для высадки) до и после настоящей высадки дозора, чтобы противник не мог точно установить место высадки.

При реальной высадке прикрывающие вертолеты продолжают свое движение, чтобы создать представление у противника о непрерывности движения вертолетной группы. Для высадки используется передовой вертолет, который затем пристраивается в хвост вертолетной группы.

В качестве еще одного приема введения противника в заблуждение относительно места высадки можно использовать полет отдельных вертолетов группы на разных высотах (малой и высокой) с постоянной сменой позиции: вверх-вниз. Так для наблюдателя с земли будет непонятно, на каком из нырков вниз вертолет произвел высадку.

В идеале вертолетная группа должна иметь специализацию: вертолет осуществляющий обзор местности и управление с большой высоты, вертолет для немедленной эвакуации раненых, вертолеты огневой поддержки и собственно вертолеты для высадки. В реальных условиях это труднодостижимо.

Обычно планируют иметь основную и запасную площадку для высадки, удаленные друг от друга на несколько километров, чтобы противник не мог их обстреливать с одной точки.

Проблемы возникают, если в той или иной местности небольшое количество подходящих для посадки вертолетов площадок.

В горах сколько-нибудь ровных площадок очень мало. Дисбалансировка при высадке (при покидании зависшего вертолета изменяется его центр тяжести) может повлечь аварию. Поэтому при высадке рекомендуют не допускать резкого изменения распределения груза или солдат по вертолету.

В лесу, достаточно больших полян также не много. Вопреки распространенному мнению, далеко не всегда вертолет, особенно нагруженный, может взлететь и сесть строго вертикально. Зачастую, он делает разбег и посадку под углом к поверхности, «по-самолетному». Следовательно, посадочная площадка в лесу должна иметь достаточно места для «разбега» и посадки вертолета. Примерные размеры площадки 50 на 50 метров при отсутствии деревьев и других препятствий по ее краям, а при наличии препятствий площадка должна быть длиннее — до 120 метров и более. Можно использовать формулу: место посадки и препятствие должно разделять расстояние в 10 раз превышающее высоту препятствия. Вертолет садится против ветра, поэтому площадка должна быть вытянута в направлении ветра. Она не должна иметь сколь нибудь значительного уклона (лопасти вертолета могут задеть за склон), а также неровностей и препятствий, за которые может зацепиться колесо вертолета.

Если у группы на земле есть возможность предпринять меры по подготовке площадки для прилетающих вертолетов, ее следует полить водой для уменьшения пылеобразования.

Все подходящие места, как правило, известны противнику и, либо заминированы, либо охраняются. Для разминирования возможна предварительная бомбардировка места высадки, но это не всегда тактически целесообразно.

В случае если вертолет собьют при посадке, и требуется эвакуация, выжившим следует занять позиции прямо по курсу лежащего на земле вертолета, то есть в направлении его носа, на заранее оговоренном расстоянии (например, 50 метров). Это делается для того, чтобы даже при потери связи с землей, вертолеты поддержки могли определить, куда можно вести огонь, не опасаясь поразить своих. Можно использовать другой заметный ориентир, но только если радиосвязь работает, и противник все равно знает, где находятся выжившие.

На случай обстрела площадки приземления противником, лучше от вертолета отходить под направлением «11 или 13 часов». С одной стороны, вертолету не мешают взлетать, с другой стороны бортовым пулеметчикам не загораживают сектора обстрела.

Конечно, для решения проблемы с надлежащей площадкой при высадке возможен спуск по веревке или веревочной лестнице с альпинистским снаряжением, даже при густой растительности можно сбросить бомбу и спустить группу в образовавшуюся воронку, но для этого требуется настоящих тренировок по спуску с вертолета, что не всегда возможно. Можно забрать группу с использованием веревочной лестницы или веревки — солдаты зацепляются за веревку или низ веревочной лестницы и в таком положении вывозятся. Залезть наверх в вертолет по ним практически невозможно. Но такой вывоз — это очень сложный, медленный и опасный прием, требующий тренировок.

Вообще вывоз группы с задания вертолетами представляет большую проблему, чем заброска ее на задание.

Если при заброске группы штурман вертолета, как правило, может вывести его в запланированную заранее точку высадки, то при выходе нередко приходится использовать импровизированные, а не заранее согласованные точки.

Пехота должна уметь вывести вертолет к точке своего местонахождения. Вертолетчику трудно обнаружить людей на земле. Заслышав звук, по рации нужно сообщить вертолетчикам по компасу угол к направлению на север (азимут), под которым слышен звук вертолета. Лучше, если летчику сообщать обратный азимут, то есть то направление, в каком он должен лететь, чтобы выйти на группу. Таким же образом несколько раз нужно корректировать направление по мере приближения звука.

При подлете выпускаются сигнальные ракеты, причем, об используемом сочетанием цветов сообщается уже после пуска, так как противник может подслушать разговор и обозначить ложную площадку продублировав пуск ракет. В качестве варианта действий можно предварительно согласовать условную таблицу обозначений, в которой, например, зеленый цвет будет передаваться в эфир как красный. Не следует использовать стандартные обозначения и заблаговременно (больше чем за 15—30 секунд) обозначать себя, это выдаст намерения противнику.

Обозначение самой площадки для снятия группы с земли должно быть заранее продумано. В идеале площадка должна быть обозначена и по краям, и по центру, и кроме того отдельно должно быть отмечено направление захода на посадку; к сожалению, соблюдение всех этих требований не всегда возможно. При этом нельзя ставить человека в центр площадки, так как туда должен приземлиться вертолет. Днем для обозначения используются яркие полоски ткани (белый, оранжевый), которые заблаговременно следует брать на задание. Ночью при наличии тумана, когда габариты площадки должны быть еще большими, площадка должна быть обозначена огнями (например, пламенем из вырытых лунок или из гильз, фонарями). При использовании пирофакелов их выкладывают в линию в стороне от предполагаемого курса посадки, чтобы они не мешали летчику. Дымы нужно применять в ограниченном количестве, чтобы не создавать зон сплошного задымления, кроме того, дымы сносит ветер, что затрудняет летчику нахождение точки посадки. При наличии фар их тоже можно использовать, направив их по курсу посадки вертолета. При этом нужно помнить, что в тумане сильный свет отражается от капелек тумана и ухудшает видимость, превращая зону подлета в белое святящееся молоко. Если площадка находится под обстрелом, то пирофакелы или дымы следует отбрасывать от себя, чтобы не обозначить противнику куда ему вести огонь. Для обозначения площадки можно также что-нибудь взорвать на ней или произвести с нее выстрел из гранатомета — по образовавшемуся облаку пыли ее заметят с воздуха.