Пе-2
Шрифт:
Пара
Летчик авиации военно-морского флота позирует на фоне именного Пе-2 205-й производственной серии. Три звездочки – отметки о сбитых немецких самолетах. Надпись «Забияка» – белого цвета, молния – желтого. В некоторых западных изданиях сей снимок сопровождает забавный текст: «Карitan Забияка стоит возле носовой части самолета Пе-2, на фюзеляже которого написано имя офицера. Капитан Забияка награжден орденами Александра Невского и Красного Знамени». Оригинальное имя у офицера, что и говорить.
В полете над Украиной (ее, Украину то есть, на снимке к сожалению плохо видно) пара Пе-2 205-й производственной серии из 162-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. На головном самолете изображен гвардейский знак. Вокруг фюзеляжей обоих самолетов нанесены отличительные полосы белого цвета.
Пе-2 115-й серии
Пе-2 205-й серии
Радист позирует фотографу на фоне Пе-2 205-й производственной серии из 162-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, лето 1943 г. Самолет замаскирован срубленными деревьями на стоянке полевого аэродрома. Обратите внимание – оливково-зеленая окраска целиком покрывает носок крыла и частично заходит па его нижнюю поверхность, граница цветов неровная. Красные звезды нанесены без белой окантовки, что для середины 1943 г, весьма необычно.
В натурной аэродинамической трубе Т- 101 в ЦАГИ тщательно продули обычный серийный Пе-2. По результатам продувок специалисты ЦАГИ выдали рекомендации конструкторам. Часть этих рекомендаций была реализована на самолетах Пе-2 205-й производственной серии.
С целью снижения лобовою сопротивления в значительной степени была изменена форма носовых частей мотогондол. В частности ликвидированы воздухозаборники по бортам мотогондол, а вместо них сделан один центральный воздухозаборник ниже воздушного винта. В задней части мотогондол ликвидировали воздухозаборники и лючки. Тяги приводов тормозных решеток заключили в профилированные обтекатели. Наконец два аэродинамических компенсатора на крыше турели ВУБ-1 заменили одним. Улучшения в аэродинамике и установка двигателей М-105ПФ позволили поднять максимальную скорость Пе-2 205- й серии до 521 км/ч на высоте 3700 м.
Первые самолеты Пе-2 205-й производственной серии завод № 22 в Казани выпустил в июне 1943 г. К этому моменту главой ОКБ вместо А.И. Путилова был назначен В.М. Мясищев (ранее
Путилов сменил на этом посту Изаксона). Мясищев оставался Главным конструктором КБ до 1946 г., когда ему предоставили возможность организовать собственное ОКБ.На Пе-2 265-й серии устанавливались радиостанции РСБ-Збис, имевшие больший радиус действия, чем радиостанции, которыми оснащались Пе-2 более ранних серий. На Пе-2 начиная с 271-й производственной серии монтировались обтекатели внешних бомбодержателей.
Пе-2 205-и производственной серии из 12- го гвардейского ближнебомбардировочного авиаполка. Ни крыше турели ВУБ-1 виден один аэродинамический компенсатор, один компенсатор большей площади стали ставить взамен двух меньших. Необычные опознавательные знаки: вместо обычных красных звезды нанесены кремлевские звезды. В носовой части фюзеляжа изображен знак «Гвардия».
Механик одной из частей 16-й воздушной армии копается в моторе М-105ЛФ самолета Пе-2 205-й производственной серии.
Пе-2 205-й производственной серии с бортовым номером «3» белого цвета выруливает на старт. Стрелок-радист высунулся из фюзеляжа. Хорошо видна ластообризная законцовка деревянной оконечности фюзеляжа, на металлических фюзеляжах законцовки выполнялись коническими.
Экипаж Пе-2 205-й производственной серии авиации военно-морского флота. Коки воздушных винтов – белого цвета. Поперек верхних поверхностей крыла нанесены белые отличительные полосы. На конце мачты радиоантенны смонтирован приемник воздушного давления.
Вероятно самый популярный снимок самолетов Пе-2: «пешки» 205-й производственной серии в боевом вылете, 1943 г. Верхний люк стрелка-радиста чаще всего оставался открытым на протяжении всего полета, так как стрелки предпочитали осматривать воздушное пространство, высунувшись из люка.
Прочностные испытания планера самолета Пе-2 205-й производственной серии в одной из лабораторий Московского Авиационного института.
Сценка на полевом аэродроме: летчики и Пе-2 205-й производственной сери. Основные опоры шасси «пешек» имели простую и падежную конструкцию, тем не менее из-за строгости в пилотирования самолета и недостатка опыта летчики при посадке часто сносили основные стойки весте с колесами.
Летом 1943 г. Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком. «Пешки» интенсивно использовались на всех фронтах. Теперь опыт экипажей позволял наносить точечные удары с пикирования. Были отработаны удары с пикирования в составе эскадрильи и даже одновременные налеты полка пикировщиков перестали быть редкостью. В один из дней битвы на Курской дуге самолеты Пе-2 из 3-го бомбардировочного авиационного корпуса выполнили 115 боевых вылетов, в которых уничтожили 55 танков, 229 единиц другой техники и 11 зенитных орудий.
Размах крыла 17,11 м
Длина 12,78.м
Высота 3,42 м
Масса пустого 6200 кг
Масса максимальная 8250 кг
Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя .ж идкостного охлаждения М- 10511Ф мощностью по 1210 л.с.
Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ: 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске
Скорость максимальная на высоте 5000 м 521 км/ч