По традиции...Каждому Аз воздам

В основу российской разработки заложен паровой реформинг с электрохимическим генератором на твердотельных элементах. Из принципиальных технологий в нем реализовано получение из дизельного топлива водорода, создание электрохимического генератора, извлекающего из водорода электрический ток и удаление отходов жизнедеятельности первого цикла. То есть, того, который получается в ходе реакции СО2. Это принципиально отличает российскую систему от зарубежных аналогов, поскольку не нужно возить запас водорода на борту. Его получают непосредственно в установке с помощью реформинга дизельного топлива.

Все это очень замечательно, у меня вопрос -а стоит ли усложнять всё добавлением еще одной системы для реформинга дизельног топлива? Бери вместо части диз. топлива водород. Еще и электрохимический генератор. Это получается какой-то подводный завод для переработки, а не боевая единица.

Можно вспомнить о Южно-корейских «Son Won - II».

Они оснащаются воздухонезависимой энергетической установкой (AIP, - Air-independent propulsion) в составе 9-ти модулей водородных топливных элементов электрохимического типа суммарной мощностью 306 кВт, которые в подводном режиме (при скорости хода 3 узла) способны на протяжении 20 суток подзаряжать 288 серебряно-цинковых аккумуляторных элементов, расположенных в 2-х секциях по 144 элемента. Принцип работы электрохимического генератора заключается в химической реакции между кислородом и водородом, поступающими из ударостойких баллонов и стальных резервуаров в двухкорпусной кормовой части подлодки. Высокий уровень безопасности с одновременно длительным периодом работы ЭХГ заключается в методике хранения. Кислород охлаждён до сжиженного состояния с температурой -183®С, в то время как водород присутствует в гидридной форме (в соединении с металлами). Также аккумуляторы могут подзаряжаться и в стандартном дизель-электрическом режиме, за счёт работы дизель-генераторной установки MTU16V396, представленной 2 дизелями суммарной мощностью 8475 л.с. Движение подлодки осуществляется благодаря 7-лопастному винту, вращаемому одним 2400-сильным электродвигателем «Permasyn» от компании «Siemens».

Первыми, после шведов, перспективность анаэробных установок на основе двигателей Стирлинга поняли японцы. Еще в середине 90-х годов прошлого века главными подразделениями Министерства обороны Японии по строительству подводных лодок компании «Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company» и «Mitsubishi Heavy Industries, Ltd» по лицензиям были закуплены и запущены в серийное производство двигатели Стирлинга. Для отработки технологии применения двигателей Стирлинга в 2000-2001 годах на кораблестроительной верфи «Кобе» фирмой «Mitsubishi» были проведены работы по оснащению ПЛ «Асасио» энергетической установкой замкнутого цикла с двигателем Стирлинга. Для этого между жилым и двигательным отсеками был врезан 9-метровый блок с анаэробной установкой на основе двигателя Стирлинга. Ходовые испытания прошли на «отлично». Поэтому уже с 2003 года японские ПЛ типа «Оясио» начали строиться с анаэробными установками на основе двигателей Стирлинга. Первая подлодка из этой серии «Харусио»(типа «Сорю»), бортовой номер 595, в 2004 году была передана ВМФ Японии. В настоящее время эти фирмами разработан проект новой ПЛ водоизмещением 3500 т, оснащенной анаэробной установкой с двигателем Стирлинга.

Японские компании не только переняли шведские технологии, но пошли дальше. Именно японцы ввели новое словосочетание «стирлинг-подводные лодки». Это означает уже в ближайшее время появятся японские ПЛ с единым двигателем Стирлинга. Дизельные подводные лодки с легкой руки японских специалистов уходят в историю. Именно для новой ПЛ с единым двигателем фирмой “Mitsubichi” создан и прошел успешные стендовые испытания двигатель Стирлинга мощностью более 600 кВт. В качестве рабочего тела двигателя используется азот. Ну и планирование к использованию лодок с использованием литиево-ионных батарей, имеющих меньшее время подзарядки «Oryu» (бортовой номер SS 511).

Ну, а пока Япония имеет уже 9 «Драконов», так что зря НШ ТОФ в свое время хихикал над «Юсио-хуюсио». Просохатил ты адмирал тенденцию. Да и я тоже не лучше.

Но на всякий газ, есть свой противогаз. «Оснащённые мощной БРЛС бокового обзора (БО) с АФАР AN/ZPY-2 MP-RTIP с дальностью сканирования 200 км и режимом синтезированной апертуры беспилотники «Global Hawk» способны в течение 30-33 часов вести высотное воздушное наблюдение за территорией, где оперирует противник. Модификации для ВМС США MQ-4C «Triton» обладают не только более современной бортовой РЛС AN/ZPY-3 MP-RTIP, но и мощным оптико-электронным

визирным/прицельным комплексом AN/DAS-3 EO/IR, работающем в инфракрасном и телевизионном каналах.»

И никто не мешает американцам «подвесить» несколько таких беспилотников. Рано, или поздно дизельная ПЛ высунется. Да хоть под перископ. А высунуться по любому придется, целеуказание только по данным гидроакустика хорошо, но мало. Командиру уверенность нужна. Хоть бы и данные радио и радиотехнической разведки. А для этого антенны нужно выдвигать и время дать «слухачам» для возможности сформирования данных для стрельбы. Или, как вариант, принять данные целеуказания от другого источника.

И, в общем, не важно, что обнаружив излучение, снова «нырнет». Главное, будут знать, что она там. А обнаружить ее, это дело времени. Или просто обойти ее район. А с такой скоростью 5-6 узлов под водой ну-ка догони АМГ с ходами 20-25 узлов.

Постепенно сознание «стратега» угасало и он заснул.

Новый- старый персонаж

Утро началось с приятного пробуждения. Постучав, в комнату вкатился столик с «водителем» в качестве Бориной дочери.

Пожелав мне на иврите приятного утра, упорхнула. Кофе оказался хорошим, но по моему, не очень крепким. Видно, берегли мое здоровье. К нему, к кофе, прилагалась маленькая булочка, сливки и пятьдесят граммов бренди.

Если честно, то я не очень люблю ритуал «кофе в постель». Просто не привык. Сначала душ, отжимания от пола и только после можно позволить себе и кофе. Вероятно, слишком долго прожил один и не было того, кто-бы приучил меня к такому барскому излишеству. Хотя, кофейный столик подарили. Был такой, выпускался еще при СССР и только в Ленинграде. Кто гонял самолеты на ремонт в Пушкин, тем заказывали. Стоил, если память не изменяет рублей пятьдесят. Столик сервировочный складной, на колесиках.

Так что ,столик был, водителя столика не было.

Далее все происходило как в шпионском романе. Пришли ребята, один из них, моего роста, одел мою куртку, что-то подмостил под нее. Мне показалось синтепоновую подушку. Ну, вероятно, чтобы в мои теперешние габариты вписаться. Одел мою кепку и вышел. Затем, появился Борис и пояснил, что меня выведут через эвакуационный ход, а с моим «манекеном» поедет Талия. Если слежки не будет, то мы с ними пересечемся уже вне города..

Вот и все тонкости. Спустились в подвальное помещение, мне надели на глаза повязку, после выхода из здания и уже в машине, повязку сняли. В машине были водитель, охранник и мы с Борисом сзади.

Ну , минут сорок покружили по городу и уже после нас догнала машина сопровождения, прошла вперед и стала лидером.

По пути мы немного обсудили с Борисом военно-морские силы Израиля. Ну так, в общих чертах.

Молодцы, среагировали своевременно. Перед самой моей поездкой в Израиль, натолкнулся на интересное сообщение.

Меня многие упрекали за данные по учениям 2017 года в Украине с участием самолета Р-8" Посейдон". Когда самолет БПА США походя вскрыл всю обстановку в акватории Черного моря и обнаружил три российские и две турецкие лодки. Однако, время все ставит на свои места. Заявление командующего ВМС США в Европе и Африке адмирала Джеймса Фогго от 31 октября 2018 г.:" Я видел пошаговое увеличение количества российских субмарин в Черном и Средиземном морях на шесть дополнительных субмарин класса "Кило". Так, четыре из них сейчас находятся в Черном море, две - в Средиземном. Это огромный рост. И они несут ракеты "Калибр", которыми я очень заинтересован. Это мощные системы вооружения, и с места, где действуют россияне, они способны попасть в любую столицу в Европе. Считаю ли я, что они это сделают? Нет, не считаю, потому что союзники по НАТО действуют с позиций силы. Для НАТО важно все время точно знать, где находятся эти субмарины. Это одна из задач, которые прописаны в моих должностных обязанностях как командующего ВМС США в Европе и в Африке, а также как Командующего Объединенных сил НАТО в Неаполе."

«Недавний скандал, когда во время учений ВМФ России внезапно выяснилось, что сверхсекретные маршруты российских атомных подводных лодок с баллистическим ядерным оружием на борту являются для США и других стран НАТО, мягко говоря, не совсем секретными, вызвал американских военных моряков на откровения.

Они были вынуждены признаться, что действительно следят за российским атомным подводным флотом 24 часа в сутки и 7 дней в неделю, а местоположение каждой АПЛ им известно в любую минуту с точностью до метра. С соответствующим заявлением в беседе с журналистами ведущего норвежского издания Norway News выступил командующий ВМС США в Европе и Африке адмирал Джеймс Фогго.»