Под прикрытием
Шрифт:
Ещё одна особенность, которую я хочу придать каждой детальке – технологичность изготовления. Большинство из них будут литыми из чугуна («ульяновского», я надеюсь!) в стальной кокиль, без значительной механической обработки на металлорежущих станках. Плюс электросварка и холодная штамповка и, думаю - наш трактор (название ему я так ещё и не придумал) выйдет по цене немногим дороже «Фордзона» и выпускаться будет - хотя бы по десятку-другому в день…
***
Нет, не в меня - в высокотехнологичных немцев!
После Первой мировой войны германская фирма «Lanz» запустила в производство своего «Запорожца» - трактор «Lanz-Bulldog» с одно-цилиндровым калильным двигателем. Это чудо «сумрачного германского гения» выпускалось до 1960(!) года, в общем количестве 220 000 экземпляров! Просто поражает модельный ряд: среди «бульдогов» - мощность моторов которых варьировалась от 15 до 55 лошадей, не только сельскохозяйственные трактора (в том числе и гусеничные) - но и скоростные тягачи для буксировки по шоссе большегрузных прицепов полной массой 5–10 тонн, со скоростью до 40(!) километров в час.
Рисунок 74. Трактор «Lanz-Bulldog» модели 1929 года с карбидными фарами.
Не удивительно, что германские военные положили на него глаз – планируя свой грёбанный «Блицкриг»!
Перед самой Второй мировой войной трактора «Lanz-Bulldog» были подвергнуты стандартизации для упрощения массового производства в интересах вооружённых сил и, в течении всей войны использовались в качестве тягачей не только в тылу - но и в составе Вермахта, Люфтваффе и Кригсмарине.
После очередной проигранной мировой войны, популярности у «Lanz-Bulldog» только прибавилось. Кроме Германии - их клоны выпускались во Франции, Испании, Польше, Аргентине, Австралии…
Ну, а нам то с вами - что выёживаться, дорогие россияне?!
***
Рисунок 75. Гусеничная версия – «Lanz Bulldog Raupe».
Так, так, так…
Чтоб как можно более увеличить масштаб производства, а значит – снизить трудозатраты и прочие издержки на каждую единицу готовой продукции, сделаем двигатель этого трактора универсальным: пригодным не только для сельскохозяйственных тракторов - но и для сельских мини-электростанций, небольших речных судов, для привода станочного оборудования ремонтных мастерских, бурильных и насосных установок, сельскохозяйственных молотилок, мельниц и прочих машин.
Работаю с программой «Компас 3Д» и, потихонечку знакомлюсь и осваиваю «Nano CAD Plus»… Она мне кажется более удобной и производительной.
По принципу «от добра, добра не ищут», решил обратиться к тем, кто имел наибольший опыт в таких делах: на «Сормово» до революции делали так называемые «болиндеры» - мелкосидящие самоходные баржи с нефтяными двигателями. На этом заводе, даже специальный цех имелся по изготовлению «полудизелей» и, разумеется - имелись ещё специалисты, не забывшие как они делаются…
При первой же поездке в Нижний Новгород - через знакомого «злостного контрагента», заказал детали для трактора и его двигателя именно там.
Рисунок 76. «Lanz Bulldog» на военной службе где-то на зимних российских просторах.
***
В конце мая у Домовёнка и его друзей – Винтика и Шпунтика, наконец-то получилась достаточно надёжная конструкция «народной мототелеги». Кузьма принял мои слова о «телеге» буквально и запрятал мотор под сплошной настил, на который можно нарастить борта.
Телега и телега!
Только более высокая, чем обычная крестьянская - со всеми четырьмя одинаковыми, усиленными колёсами, да с какой-то хреновиной под днищем.
Водитель, как и на реальной гужевой телеге - сидит спереди, упершись ногами в балку с находящимися на ней педалями. Вместо руля – рычаг сбоку под правую руку.
– Кузьма, так нельзя! А вдруг он будет пьяный и при резком толчке или торможении - свалится себе же под колёса?
Тот, задумчиво чешет подбородок:
– Да…? Что-то я этот момент не продумал. Согласен, Серафим – придётся переделать.
Буквально через пару дней я был поражён неординарностью его мышления…
Кузьма не стал ломать голову об изготовлении хотя бы самой примитивной кабины!
Кроме стального ограждения спереди – препятствующему «полёту» водителя по ходу транспортного средства, он изготовил простенькую как крестьянская табуретка «систему экстренного торможения»: без тяжести чьей-нибудь задницы на водительском сиденье – происходит автоматическое торможение всех четырёх колёс.
– А при подкидывании мототелеги на кочках да колдобинах, – опять докапываюсь до изобретателя, - не будет срабатывать, Кузьма?
– Будет! Но, ничего – обвыкнуться.
Я промолчал: скорее всего «обвыкаться» не будут, а просто раскурочат твою «систему» - да и дело с концом. Одна надежда: на такой небольшой скорости - риск попасть под собственные колёса немногим больше, чем у пьяного же «водителя кобылы» - извозчика или биндюжника.
Испытав сей образчик народной смекалки, мы выяснили, что он несколько превосходит изделие уральского Петунина: мощность двигателя – 8 лошадок, максимальная скорость – 12 километров в час, дальность без заправки – двести километров… Нормальная грузоподъёмность триста килограмм, хотя в перегруз на первой скорости уверенно тащит и полторы тонны. Правда, после этого приходится рессоры переставлять.
Да, да!
Когда деревянные рессоры выгнутся в обратную сторону, их можно переставить другой стороной и ехать дальше. Вся операция занимает где-то полтора часа.
Вот такой вот сельский «хай-тек» у нас с Кузьмой получился.
Новшество заценил сам Клим и, когда Кузьма и его «младшие научные сотрудники» вдоволь накатались-наездились - за триста рублей купил его для транспортных нужд кооператива «Красная жара». Конечно, часто используя его в «личных целях» - для поездок на рыбалку, то есть.