Под прикрытием
Шрифт:
– Признайся, Серафим – это твои стихи, а не Маяковского?
– Не признаюсь!
***
Хотя по уговору между мной и Анисимовым, я могу иметь брать «Бразье» для ежедневных поездок на полустанок, я особо часто делать этого не стал – предпочитая ходить пешком, если нет какой поспешности. Зато, на третий день же день после завершения ремонта и сдачи «Француза» под ключ, я съездил в закрытый после Октября старообрядческий женский монастырь и хорошенько его обследовал.
Ну, несколько не соответствует моим представлениям о монастырях… Никаких высоких каменных стен, башен – в которых томились и проливали
Однако, сами здания – весьма добротные и с приличной толщиной кирпичных стен, целым-целёхоньки! По кельям подсчитал: народу здесь «женску полу» - под триста душ или поболее того, проживало.
Это хорошо…
Большая каменная конюшня, коровники: земли кругом непахотные, зато выпасные – поэтому экономика монастыря держалась исключительно на молочном животноводстве. Когда мужики приватизировали скот - монахиням элементарно нечего стало кушать и, они кто не разбежался отсюда сразу - тот помер в первую же зиму.
Маслодельня, сыродельня, заполненные грунтовой водой погреба-ледники… Здесь было целое подземелье, про которое местные детишки рассказывают обычные в их возрасте страшилки. Пункта забоя скота, здесь принципиально не имелось – монастырь как никак, всё же. Невысокий деревянный забор вокруг всего хозяйственного комплекса и деревянные же вспомогательные хозяйственные пристройки за ним. Ну и естественно, заброшенное людское кладбище на ближайшем пригорочке - где хоронили монахинь и, в другой стороне – скотомогильник, где зарывали павших животных.
А места вокруг – воистину живописные и ни одной души вокруг…
Красота!
***
Проезжаю чуть дальше по заброшенной грунтовке на север и ожидаемо натыкаюсь на заброшенную же железнодорожную станцию. Это, самая восточная часть Выксунской узкоколейной железной дороги (УЖД) - одной из самых больших по протяжённости промышленных узкоколейных железных дорог России и затем Советского Союза. Порядка трёхсот километров стальных магистралей узкой колеи, соединяющих как ныне действующие - так и давно уже стоящие заводы бывшей «империи» братьев Баташёвых, а ныне - Приокского горного округа, а также речные пристани на реках Ока и Тёща. Говорят, что и до Ульяновки ветку в своё время тянули – чтоб через неё подсоединиться к общегосударственной сети ж/д дорог, но не дотянули из-за каких-то тёрок с монастырскими властями.
Не поленился, сходил измерил рулеткой колею… Да! Как и на память по «послезнанию» помню - ровно 700 миллиметров.
Под это дело вспомнилось, вот…
Всем известно, что российская железнодорожная колея «широкая» - 1520 миллиметров, а европейская «узкая» - 1435 мм… Однако, самая первая железная дорога в России «Санкт-Петербург - Царское Село», была вообще с гигантской колеёй в 1829 миллиметров или же шесть английских футов! Позже, строя Николаевскую железную дорогу - соединившую Северную столицу с древней Москвой, по экономическим соображениям перешли уже на пятифутовую железнодорожную колею –
те самые 1520 миллиметров.Говорят, грязь, мороз и разница в ширине колеи железных дорог - помогла оккупантам в 1941 году застрять на «ближних подступах»… Сказать по правде, не уверен: ведь это же обстоятельство, не помешало нам дойти до Берлина и взять его штурмом, правильно? Рельсы, достаточно быстро перешивались на нужную колею железнодорожными войсками – что мешало высокотехнологичным немцам, поступить также?
…Однако, возвращаясь к «нашим баранам»: вакханалия с шириной ж/д колей по стране - продолжалась ещё достаточно долго!
Первая по-настоящему коммерческая железная дорога «Верховье – Ливны», построенная частной компанией в 1971 году в Орловской губернии, была шириной полторы русской сажени или 3,5 английских фута (1067 мм). Короче, что ни ветка – то своя железнодорожная колея!
Так вот, история Выксунской УЖД Приокского горного округа - как бы повторяет общую историю железных дорог России, застывшую на определённом этапе своего развития. Лишь в конце 19 века в стране ввели стандарт для узкоколейных дорог – 750 миллиметров, но к тому времени каких только их разновидностей, здесь было не встретить! От «сверх узких» 630 миллиметров - до «стандартных» 750 мм, но попадаются и 700 мм и даже те же самые - «полторы русских сажени».
К чему я это?
Да, есть у меня кой-какие интересные прикидки насчёт, как самого Приокского горного округа - так и его сети узкоколейных железных дорог. Вот потому-то, я здесь стою сейчас и, с хозяйским прищуром осматриваю ближайшие окрестности и еле-еле виднеющийся на горизонте посёлок Владимировка Лукояновского уезда:
– Мда… Непорядок!
Рисунок 30. Схема Выксунской узкоколейной сети железных дорог. Составлена по карте 1920-х годов. Источник: https://vr-vyksa.ru/obshestvo
Глава
13
.
«Рояль» который утонул, а потом всплыл.
…Подходя к кузнице и дому Клима, ещё издали учуял характерный тухлый запах: вяленная рыба сушилась на его дворе где только можно и даже там – где никак нельзя, а вокруг неё роились полчища мух.
– Фу, фу, фу… Какая вонь, – зажимаю нос, - Клим! Да, куда ты её столько наловил?!
Хотя и представлял масштабы – Кузька рассказывал и изредка что-нибудь передавал «от дядьки Клима», но…
Вот заставь ду… «Альтернативно одарённого», Богу молиться!
Во дворе, куда не кинь – везде чехуя, чехуя, чехуя… Плавательные пузыри… Кот на крыльце растянулся – поперёк себя толще, как будто задрав ему хвост – его через задницу насосом надули.
Тот, скалит весело нетронутые кариесом зубы:
– Хахаха! Видать, в тебе глист какой есть – раз рыбьего духа не переносишь!
Однако, экземпляры какие… Лещи со сковородку, сазаны - ё-моё… Даже обычная плотва и та – с кирпич размером! «Там», только по «Дискавери» таких видел – самому не ловилось.