Под русским флагом

17(30) АВГУСТА. Около 5 1/2 утра, находясь среди очень разреженного льда, отбились от судов, повернувших к Диксону, дошли до долготы 79 1/2 ^° (к осту от Гринвича) и повернули на остров Уединения. С 10 часов утра идем по совершенно свободной ото льда воде.

Вечером «Таймыр» сообщил, что они стали на якорь в порт Диксон.

18(31) АВГУСТА. Идем по свободной ото льда воде, только временами попадаются отдельные льдинки. Около 10-ти часов утра слева по носу видели остров Уединения. Около 12 часов дня подошли на расстояние от 3-х миль от зюйд-вестовой оконечности острова и застопорили машину. Подходя к острову видели обмелевшую стамуху [103] вышиною до 30 футов. Вдоль зюйдового берега острова видно было много стамух и обломков полей.

103

Льдина, оказавшаяся на берегу или отмели.

На берег отправились на гребной шлюпке капитан Свердруп, я и еще 6 человек. Пройдя между обломками полей и стамухами, пристали к зюйдовому берегу, причем под самым берегом виден был донный лед. На берегу все разошлись и строем фронта прошли остров с зюйда на норд и обратно, причем никаких следов пребывания здесь людей не было найдено. По осмотре острова на зюйдовом берегу его был поднят русский национальный флаг на бревне (плавник), укрепленном камнями и деревянной распоркой. К бревну привязана была жестяная коробка с двумя записками на русском и норвежском языках, что 18(31) августа 1915 года, здесь была экспедиция на «Эклипсе», снаряженная для поисков Русанова и что никаких следов пребывания на острове людей не было найдено. После этого вернулись на судно и дали ход.

Остров Уединения резко разделяется на две части: возвышенную западную и низменную восточную. На границе между ними на южном берегу имеется довольно большая лагуна. Западный берег возвышенный, крутой, местами достигает 160–180 фут. Южный и северные берега на западной половине острова тоже возвышенны и круты, но затем они, особенно южный, резко переходят в низменные на восточной половине острова. Восточный берег весь низменный. Западная половина острова холмистая, причем холмы большей частью песчаные. Долины между холмов представляют собой русла речек во время таяния снега; теперь большею частью они были сухи, но ясно видны были следы воды, протекавшей по ним, а местами была и вода; уклон долины большею частью на восток, но было немного долин, выходящих на южный и западный берега. Восточная половина острова представляла собой низменность, почти целиком покрытую водой, за исключением береговой песчаной полосы, которая чуть выше и в виде кольца окружает воду. Растительность на острове очень скудная. На западном и южном берегах были видны пласты каменного угля. Плавника на острове очень мало. Снега на острове не было, но часть лагуны покрыта была льдом. С зюйда на норд длина острова не превышает 7 километров.

Насколько можно было видеть с возвышенности острова, море по всем направлениям было либо совершенно свободно от льда, либо покрыто весьма незначительным количеством плавучего льда и только на норд-осте виднелась полоса льда.

От острова Уединения пошли на ост (истинный), чтобы посмотреть, нет ли в этом направлении других островов. Прошли около тридцати миль, островов не видели, встретили довольно плотный лед и повернули обратно.

20 АВГУСТА (2 СЕНТЯБРЯ). Все время идем по свободной ото льда воде, около 5 часов утра сели на песчаную банку в 3–4 милях на ост от острова Свердруп. Попытки сойти с мели не привели к каким-либо результатам, в виду чего стали выбрасывать из трюма уголь в море и в то же время пытались вступить в связь с «Таймыром», чтобы просить помощи. Вечером вступили в связь, причем флигель-адъютант Вилькицкий обещал через 2 часа выйти к нам, но вскоре по получению ответа удалось самостоятельно сойти с мели. Об этом немедленно сообщено было на «Таймыр».

Остров Свердруп большой, закругленный, незначительно возвышающийся над уровнем моря, покрыт скудной растительностью.

21 АВГУСТА (3 СЕНТЯБРЯ). Около часу дня стали на якорь в порту Диксона. Взят обратно на судно матрос Свердруп Нильсен.

25 АВГУСТА (7 СЕНТЯБРЯ). В виду возвращения в Архангельск передали обратно доктору Кушакову половину взятого у него корма для собак и снабдили его некоторыми консервами и предметами снаряжения санных партий.

В 2 1/4 часа дня ушли в море, чтобы следовать в Архангельск.

29 АВГУСТА (11 СЕНТЯБРЯ). В 3 часа дня вошли в Карские Ворота, причем на пути от Диксона к Карским Воротам нигде не встретили льда. С 27 августа все время был шторм от зюйда.

31 АВГУСТА (13 СЕНТЯБРЯ). На меридиане Канина Носа вступили в телеграфную связь с ледоколом «Брус», высланным из Архангельска на встречу нам, «Таймыру» и «Вайгачу». Оказалось что «Брус» стоит на якоре на зюйд от Канина Носа. Передали об этом по телеграфу на «Таймыр» и пошли на соединение с «Брусом».

1(14) СЕНТЯБРЯ. Около 9 часов утра встали на якорь у «Бруса». Около 11 часов утра пришел «Таймыр», а около 1 часу дня «Вайгач». В 3 1/4 часа дня «Брус» взял на буксир «Эклипс» (так как у «Эклипса» ход меньше, чем у «Таймыра» и «Вайгача»), и пошли совместно.

3(16) СЕНТЯБРЯ. Около 4 часов утра пришли на бар р. Северной Двины и встали на якорь. Около 7 1/2 часов утра «Эклипс» был взят на буксир паровым катером и пошли: «Таймыр», «Вайгач» и «Эклипс». В 12 часов дня «Эклипс» ошвартовался к борту «Таймыра», стоявшего у Соборной пристани в городе Архангельске. Главноначальствующий вице-адмирал Угрюмов, губернатор и представители города и печати приветствовали «Эклипс» с благополучным возвращением.

26 СЕНТЯБРЯ (8 ОКТЯБРЯ). Личный состав «Эклипса» (норвежцы) перешел на норвежский пароход «Ульф Ярль», на котором он должен был вернуться в Норвегию. На «Эклипс» прибыл русский личный состав.

Морской врач И. И. Тржемесский – участник экспедиции Отто Свердрупа на «Эклипсе»

Иосиф Франц Иосифович Тржмесский родился 12 декабря 1878 г. в Ковенской губернии. [104] Происходил из дворян Волынской губернии.

О его юности, к сожалению, информации пока не обнаружено.

3 мая 1904 г. И. И. Тржмесский окончил Императорскую военно-медицинскую академию в Санкт-Петербурге со званием лекаря. Через три недели он получил первое назначение – младшим врачом 15-го флотского экипажа [105] .

104

Основные биографические данные об И. И. Тржемесском приведены по: Российский государственный архив военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф. 406. Оп. 13. Д. Т-10. В различных документах и публикациях существуют разные варианты написания фамилии – Тржемесский и Тржемеский. В настоящем издании используется первый вариант. Все даты в статье, относящиеся к периоду до 1918 г., приводятся по юлианскому (старому) стилю.

105

В этот период экипажами назывались воинские части, на которые был разделен действующий флот для более удобного управления по хозяйству. Экипаж, в каждый из которых входил, как минимум, один корабль 1-го ранга (корабли и суда меньших рангов распределялись между ними, по возможности, равномерно) приравнивался к полку сухопутной армии. Судовые команды на берегу не разбивались. Самойлов К. И. Морской словарь. Том второй. О-Я. М. – Л., 1941. С. 587–588.

^{Здание Императорской военно-медицинской академии в Санкт-Петербурге}

^{Броненосный крейсер «Дмитрий Донской». Рисунок В. В. Игнациуса}

27 января 1904 г. началась Русско-японская война 1904–1905 гг., в которой И. И. Тржмесскому довелось принять активное участие.

12 июня 1904 г. его назначили в плавание на крейсер 1 ранга «Дмитрий Донской», который 2 октября под командованием капитана 1 ранга И. Н. Лебедева, в составе 2-й Тихоокеанской эскадры, вышел из Либавы в поход, закончившийся катастрофой Цусимы 14–15 мая.

«Переход Атлантикой вдоль пустынных берегов Африки, редкой силы шторм вблизи мыса Доброй Надежды, длительная задержка у о. Мадагаскар, где стало известно о падении Порт-Артура и гибели в „порт-артурской ловушке“ главных сил 1-й Тихоокеанской эскадры, плавание через Индийский океан, неопределенность дальнейшей судьбы 2-й Тихоокеанской эскадры у берегов Индокитая, изнуряющие угольные погрузки – все это разделил с эскадрой изрядно устаревший „Дмитрий Донской“» – написал современный исследователь [106] .

106

Аллилуев А. А. Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской» (1881–1905). Самара, 2006. С. 28.

В этих нелегких условиях на долю врачей корабля – старшего, К. П. Герцога, и младшего, И. И. Тржмесского – выпало немало работы. «В течение похода мы, т. е. оба врача, озаботились устройством и оборудованием перевязочных пунктов, приобретя мало-помалу все нужное или из имевшихся на корабле запасов или покупкой, хотя уже нашими предшественниками были приобретены, кроме отпущенного из Медицинского Управления материала, перевязочные средства и некоторые инструменты. Мы позаботились между прочим о приобретении ведер и тазов для антисептических жидкостей, утилизировали четвертные бутыли. Немало времени было потрачено на приготовление перевязочного материала в удобной для скорого употребления [форме], так, например, много времени заняло приготовление тампонов (кусок ваты, обтянутый мягкой марлей) разной величины и стерилизация материала. Последняя процедура производилась фельдшерами при нашем непосредственном участии. […] Кроме забот об устройстве и оборудовании перевязочных пунктов, немало было положено труда на обучение команды и помощников. Все комендоры и носильщики были обучены как переноске раненых, так и подаче первой помощи. Нельзя не вспомнить, что иногда бывало затруднительно собрать людей для их обучения. Все они были порядочно заняты и своим непосредственным делом, так что для лекций приходилось отнимать у них иногда и час отдыха. В виду этого мы сочли нужным обучить четырех человек более основательно, это были писаря и баталеры» – писал в своем отчете К. П. Герцог [107] .

107

РГА ВМФ. Ф. 452.0П. 1. Д. 218. Л. 94об.
– 95.