Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

С наступлением дня шансы немцев добиться успеха значительно возросли: немецкая «волчья стая» пополнилась новыми лодками. К преследователям конвоя присоединились лодки U71 под командованием Вальтера Флахзенберга, U567 под командованием Энгельберта Эндраса и U751 под командованием Герхарда Бигалька.

И действительно, без успехов не обошлось, но лишь поначалу. Бигальк пустил на дно авианосец «Одэсити» водоизмещением 10.000 т [427] , а Эндрас потопил английское грузовое судно «Энневор» тоннажем 3300 т.

427

Поразив цель, Бигальк решил, что потопил «Юникорн», плавучую базу английских летающих лодок, о чём и доложил Дёницу. Когда командир подводной лодки U751 вернулся во Францию, ему вручили Рыцарский крест. Вместе с Бигальком Рыцарский крест получил и Шольц, пустивший за время ведения боевых действий тринадцать судов общим тоннажем 61.760 т.

А далее потерю понесли немцы. Шлюп «Дептфорд» обнаружил на носовом курсовом угле лодку U567 и незамедлительно пошёл на таран. Лодка успела перейти в подводное положение, но корабль быстро установил с ней гидролокационный контакт и забросал её глубинными бомбами. Правда, следов потопления лодки англичане не обнаружили, однако подводная лодка U567 не вернулась на базу.

23 декабря английский конвой пришёл в порт назначения, потеряв за время перехода два корабля и два грузовых судна. В бою с этим конвоем немцы потеряли четыре подводные лодки. Кроме того, одна лодка погибла при переходе на отведённую ей позицию. Эти итоги Дёниц посчитал удручающими: ещё ни в одном бою немецкий подводный флот не нёс такие потери. Особые огорчения Дёницу принесла гибель Эндраса, одного из самых опытных командиров-подводников [428] .

428

Последовательно командуя подводными лодками U46 и U567, Энгельберт Эндрас потопил 25 судов общим тоннажем 137.900 т.

Потерпев неудачу, Дёниц посчитал нецелесообразным продолжать боевые действия против английских конвоев на линии Гибралтар — Британские острова (по крайней мере, в районе Гибралтара, насыщенного мощными средствами противолодочной обороны). Согласно разработанной им концепции, Дёниц старался уничтожить как можно больше судов противника при наименьших потерях лодок своего флота. И когда действия подводных лодок против торговых судов могли стоить больших потерь, он делал всё возможное для того, чтобы направить их в другой район океана в поисках более лёгкой добычи, надеясь, что потопленный ими тоннаж превысит пополнение флота противника. Руководствуясь этой концепцией, Дёниц добился своего и получил разрешение перевести подводные лодки из района Гибралтара в Атлантику.

Некоторые итоги

11 декабря 1941 года Германия и Италия объявили войну Соединённым Штатам Америки. Со вступлением США в войну закончился тот период боевых действий на море, когда немецким и итальянским подводным лодкам противостояли, по существу, одни английские ВМС. Подведём некоторые итоги.

Согласно исследованиям одного из наиболее авторитетных историков англичанина В.Э. Таррента, с 3 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года немецкие [429] и итальянские подводные лодки потопили 1096 торговых судов, принадлежавших Англии и её торговым партнёрам [431] , и 28 кораблей, в том числе один американский и один французский корабль [432] . Общий тоннаж потопленных кораблей и судов составил 5.207.902 брт [433] , при этом величина потопленного торгового тоннажа составила около 5 млн брт.

429

В течение рассматриваемого периода Германия использовала на различных театрах военных действий 153 океанские подводные лодки. См. Приложения 1, 5 и 6.

431

Существенные потери понёс и личный состав торгового флота союзников. Согласно данным Адмиралтейства по состоянию на 31 декабря 1941 года, только торговый флот Англии потерял 9267 человек.

432

Подводные лодки потопили два авианосца («Корейджес» и «Арк Ройал»), два линкора («Ройал Оук» и «Бархэм»), эскортный авианосец («Одэсити»), два лёгких крейсера («Дьюнедин» и «Галатея»), девять эсминцев (в том числе американский корабль «Рубен Джеймс»), три шлюпа, шесть корветов и три субмарины (английские «Тистл» и «Спирфиш» и французскую «Дорис»).

433

См. Приложение 18.

На Британских островах эти потери были восприняты как серьёзный удар по торговому флоту. Вместе с тем нельзя не отметить, что потери, понесённые англичанами, были ими возмещены с лихвой. Действительно, в рассматриваемый нами период тоннаж судов, построенных на британских верфях, составил 2 млн брт, а тоннаж захваченных у противника, реквизированных, купленных и арендованных англичанами торговых судов составил 4 млн брт [434] . Если в начале войны английский торговый флот состоял из 3000 судов общим тоннажем 17,8 млн брт, то по состоянию на 1 января 1942 года этот флот насчитывал в своём составе 3600 судов общим тоннажем 20,7 млн брт [436] .

434

К 1 января 1942 года англичане купили или приобрели на правах аренды 180 норвежских, 156 греческих и 147 голландских судов. Кроме того, англичанами были захвачены в море или реквизированы в британских портах 137 торговых судов.

436

См. таблицу 6.

Правда, в 1941 году англичане сетовали на то, что их танкерный флот намного уменьшился. Но вряд ли это соответствует реальным фактам. За первые двадцать восемь месяцев ведения боевых действий танкерный флот союзников потерял 117 судов общим тоннажем 936.777 брт, однако из этого числа потоплено было только 76 танкеров общим тоннажем 302.000 брт [437] . Одновременно англичане взяли под свой контроль около двухсот наливных судов, принадлежавших Норвегии, Нидерландам, Бельгии и другим странам. Наконец, с марта 1941 года английский танкерный флот стал пополняться судами в рамках американских поставок по ленд-лизу. Нефтяной кризис, которым в начале войны пугали некоторые «пророки», на Британских островах так и не наступил, а возникавший время от времени дефицит нефтепродуктов на потребительском рынке вызывался не потерями танкеров, а сокращением импорта.

437

См. Приложение 17.

Но несмотря на то, что англичанам удавалось покрывать потерянный ими тоннаж строительством новых судов, импорт нефтепродуктов всё же сокращался. Уменьшился и общий поток жизненно важных для англичан импортных грузов. С 60 миллионов тонн в 1939 году английский импорт снизился до 45 миллионов тонн в 1940 году и до 31 миллиона тонн в 1941 году. К концу года почти все потребительские товары на Британских островах нормировались, а так называемые «виктори гарденс», огороды городских жителей, поначалу разбивавшиеся ими как знак проявления патриотических чувств, стали жизненно необходимы.

Естественно, главной причиной снижения английского импорта стали условия военного времени, и потому нам остаётся сказать о частностях. Выделим как одну из главных причин этого сокращения введенную англичанами систему конвоирования судов.

По признанию Уинстона Черчилля, система конвоев поглотила на одну треть больше торгового тоннажа, чем было бы необходимо для перевозки того же груза при одиночном переходе судов. Действительно, с введением системы конвоев оборачиваемость судов резко снизилась. При формировании каравана многие суда простаивали на рейде, а суда, следовавшие в конвоях, затрачивали на каждый рейс примерно в два раза больше времени, чем суда, совершавшие одиночные переходы. Кроме того, одновременное прибытие большого числа судов в порт назначения приводило к задержке в разгрузке и погрузке, а также оттягивало выход в море судов, нуждавшихся в профилактическом ремонте.

Были и другие причины сокращения английского импорта. Вот некоторые из них: потеря конвойных путей в Средиземном море, отвлечение торговых судов на чисто военные цели, возросшее количество аварий и столкновений на море, и, наконец, конфликты с рабочими [438] .

Позволим себе резюме: перечисленные нами факторы сократили оперативные возможности английского судоходства в значительно большей степени, чем фактические потери торгового тоннажа.

Делая выводы, нельзя не сказать и о потерях, понесённых немецким подводным флотом. С 1 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года немцы потеряли 54 океанские подводные лодки [439] и 11 лодок типа «каноэ» [441] . В то же время немецкий подводный флот потерял 2425 человек: 1478 из них погибли, а остальные попали в плен.

438

Когда англичане при строительстве судов перешли от клёпаных к сварным конструкциям, клёпальщики вышли на забастовку. Кроме того, рабочие верфей время от времени бастовали, требуя повышения оплаты труда.

439

35 % от находившихся в строю океанских подводных лодок.

441

Четыре лодки «каноэ» были потоплены английскими надводными кораблями, одна — русской подводной лодкой, четыре подорвались на минах, а две были по ошибке протаранены немецкими кораблями.

Оценивая результаты войны на море с 3 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года, можно с уверенностью сказать, что за этот период ни один из противников не добился ощутимого преимущества. Впрочем, битва за Атлантику продолжалась, и каждая из сторон рассчитывала на безоговорочную победу. В конце 1941 года в Германии начался период быстрого строительства лодок, и к 1 января 1942 года в строю насчитывалась 91 океанская подводная лодка. В 1941 году — прежде всего, за счёт американской военной помощи — стали расти и морские вооружения англичан.

Однако, прежде чем рассказать о дальнейшем ходе войны на море, остановимся на просчётах, допущенных обеими сторонами, как в предвоенные годы, так и в рассматриваемый нами период этой войны. Анализ этих просчётов не только позволит уяснить те причины, по которым ни одна из сторон не сумела быстро сломить противника, но и предоставит возможность яснее понять ход дальнейших событий.

Сначала скажем о просчётах, допущенных Англией

Первым в этом ряду стоит подписанный 18 июня 1935 года англо-американский морской договор, предоставивший Германии возможность легально вооружаться — и, в частности, возродить свой подводный флот.