Подводный спецназ - история, операции, снаряжение, вооружение, подготовка боевых пловцов
Шрифт:
Подводный автомат
Автомат подводный специальный АПС. Он принят на вооружение в 1975 году и до сих пор не имеет зарубежных аналогов. Создали его те же люди, В. и Е. Симоновы, при участии И. Касьянова и О. Кравченко.
Из АПС можно стрелять короткими (3-5 выстрелов) и длинными (до 10 выстрелов) очередями, а также вести одиночный огонь как под водой, так и на поверхности. Пуля-игла имеет калибр 5,66 мм, ее длина 120 мм, длина всего "гвоздя" 155 мм. Дальность поражения иглами из АПС на глубине 5 метров составляет до 30 метров; на глубине 20 метров - до 21 метра; на глубине 40 метров - до 11 метров, т.е. на дистанциях, превышающих видимость без специальных приборов. При стрельбе на поверхности рассеяние игл равно 15-и сантиметрам на дистанции в 30 метров. Убойное действие они сохраняют на дистанции до 100 метров, но рассеяние таково, что о прицельном огне говорить уже не приходится. Дело в том, что полет иглы в воздухе не стабилизируется. А вот в воде устойчивость траектории
Вес автомата без магазина - 2,46 кг, вместе со снаряженным магазином (26 патронов) - 3,4 кг. Длина со сложенным прикладом 615 мм, с выдвинутым прикладом 823 мм. Его высота (с магазином) 187 мм, ширина (вместе с рукояткой перезаряжания) 65 мм. Начальная скорость полета пули в воздухе 365 метров в секунду (темп стрельбы 500 выстрелов в минуту), в воде 250 метров в секунду. Телескопический приклад из круглой проволоки убирается внутрь ствольной коробки.
Автомат АПС работает по принципу отвода пороховых газов, с запиранием канала ствола поворотом затвора. Флажковый предохранитель выполнен совместно с переводчиком огня. Самым необычным элементом конструкции является секторный магазин с выступом впереди. В этом выступе помещаются иглы патронов, тогда как пружина подавателя патронов имеет сравнительно небольшую ширину.
Рукоятка перезаряжания жестко связана с затворной рамой. Газоотводная трубка снабжена рядом отверстий. Пистолетная рукоятка сделана из пластика. Спусковая скоба немного больше обычной. Прицельные приспособления включают мушку без ограждения и постоянный целик, приклепанный к крышке ствольной коробки. Для обеспечения ведения огня с подводных транспортировщиков на стволе автомата имеется цапфа, позволяющая закреплять его на опоре. Поскольку автомат работает в основном под водой, а руки пловца в перчатках, цевья у АПС нет.
Автомат АПС исключительно мощное оружие, позволяющее уничтожать боевых пловцов противника на дистанциях, исключающих серьезное противодействие с их стороны. Он также эффективен для повреждения надувных моторных лодок, быстроходных катеров и подводных транспортировщиков.
Глава 5.
ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ
Ласты, как известно, дают некоторое увеличение скорости плавания, но даже хорошо тренированный пловец проходит в них не более 3-х километров за час. При этом он тратит много сил. К тому же воздух из баллонов расходуется довольно быстро. Поэтому боевые пловцы широко используют механические средства передвижения под водой.
Период Второй Мировой войны
Италия. Рассмотрев несколько способов доставки диверсантов к объектам атаки, командование итальянского флота решило использовать для этих целей модернизированные торпеды. В дальнейшем за этим транспортировщиком диверсантов прочно закрепилось название "управляемой торпеды", которое ничего общего не имеет с японскими человекоторпедами.
Этот транспортировщик, который назвали "SLC", или "Майяле", был создан на базе электрической торпеды калибра 533 мм. Он имел балластные цистерны, обеспечивающие возможность его погружения и всплытия. Водитель и пассажир транспортировщика сидели верхом на торпеде, упираясь ногами в специальные выступы - "стремена". Находящийся впереди водитель был защищен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы из прочного стекла. Перед водителем на приборном щитке располагались магнитный компас, глубиномер и приборы, показывающие давление в цистернах. Рядом со щитком находился привод управления электропомпой, используемой для перегонки дифферентовочной воды межу носовой и кормовой дифферентными цистернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки, после отделения заряда и в отдельных случаях на переходах. Между водителем и пассажиром в верхней части корпуса торпеды устанавливалась цистерна быстрого погружения, к ней же крепился баллон воздуха высокого давления. За спиной водолаза размещался ящик для хранения запасного дыхательного прибора и приспособлений, включающих сетеподъемники, сетепрорезатели, зажимы, концы тросов и т.д.
Носовая часть торпеды до защитного козырька была занята боевым зарядом, снабженным часовым механизмом для подрыва и рымом для закрепления под днищем атакуемого корабля. К основному корпусу торпеды заряд присоединялся легкоразъемным замком. Далее в корму была расположена носовая дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея, состоявшая из 80 элементов общим напряжением 60 вольт.
Регулировка скорости (три скорости вперед и одна назад) производилась шаговым реостатом, установленным в непроницаемом корпусе и имевшем выведенный наружу механический привод. Кормовую часть корпуса торпеды занимали дифферентная цистерна и конусообразный обтекатель. В движение торпеда приводилась винтом, защищенным кольцевой насадкой, сзади которой устанавливались кормовые горизонтальные и вертикальные рули.
При нападении на крупные корабли диверсанты использовали один заряд весом 300
кг, снабженный часовым взрывателем, а при нападении на транспорты и суда снабжения применялись два заряда весом по 150 кг, также имевшие взрыватели с часовым механизмом. На вооружении транспортировщика находились и зажигательные заряды, с помощью которых должны были поджигаться плавающие на поверхности воды нефть и нефтепродукты. Экипаж мог брать до шести таких зарядов.Именно этот тип управляемых торпед-транспортировщиков использовался итальянцами во Второй Мировой войне для диверсионных операций. По мере накопления опыта эксплуатации торпед в них вносились изменения, касающиеся в основном улучшения приборов управления, увеличения дальности хода (за счет установки более совершенных аккумуляторных батарей), и некоторые другие, однако архитектурный тип торпеды не менялся.
Управляемые торпеды этого типа принимали участие в 13 операциях, причем использовались одновременно от двух до четырех единиц. Восемь операций были безрезультатными из-за противодействия авиации и боевых кораблей, примитивности конструкции и высокой аварийности управляемых торпед. Наибольшего успеха итальянцы добились в Александрии, повредив два линейных корабля и потопив танкер. Остальные четыре диверсии совершались на слабо охраняемых якорных стоянках, где было потоплено 12 судов.
В 1943 году в Италии была создана управляемая торпеда-транспортировщик типа "SSB". В отличие от "SLC" она имела больший диаметр корпуса и большую глубину погружения. Экипаж из двух человек располагался внутри корпуса так, что только их головы и плечи выступали наружу. Перед каждым из них были установлены защитные козырьки обтекаемой формы. Скорость хода и дальность плавания под водой этого транспортировщика была увеличена за счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в носовом непроницаемом контейнере.
В средней части корпуса с обоих бортов на кронштейнах были закреплены два заряда цилиндрической формы.
С помощью транспортировщика "SSB" предполагалось проникнуть в Гибралтар в дневное время для уничтожения находившихся там английских линейных кораблей. Однако буквально за несколько дней до начала операции Италия капитулировала.
В начале войны в качестве водителей управляемых торпед-транспортировщиков командование итальянских военно-морских сил использовало только строевых офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку экипажей торпед. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в связи с потерями личного состава к управлению торпедами стали допускаться офицеры технической, медицинской, интендантской и других служб. Это привело к тому, что время подготовки квалифицированных водителей увеличилось до одного года, поскольку приходилось обучать их основам легководолазного дела, навигации, обращению со взрывчатыми веществами, практическому управлению торпедами и т.д. Отбор в специальные школы подготовки производился только среди добровольцев, основными требованиями к которым являлись молодость и здоровье. После прохождения легководолазной и теоретической подготовки отбирались кандидаты в водители управляемых торпед, составлявшие, как правило, менее десяти, процентов от общего числа принятых добровольцев. Остальной контингент направлялся на боевые корабли для использования в качестве водолазов.
На последующих этапах подготовки к диверсионным операциям все водители управляемых торпед не менее двух раз в неделю в ночное время проводили практические атаки крейсера-мишени, стоявшего в базе Специя.
Первоначально предполагалось доставлять торпеды в район диверсий гидросамолетами, выполняя одновременно отвлекающий бомбовый удар. Однако в 1940 г. в качестве основного способа доставки было решено использовать не авиацию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.
На первых лодках четыре управляемые торпеды перевозились непосредственно на палубе. В дальнейшем, учитывая возможность противодействия противника на переходах и погружения подводных лодокносителей на глубину, превышающую предельные глубины погружения управляемых торпед, а также для защиты корпусов управляемых торпед от длительного воздействия воды и ударов волн на палубах подводных лодок класса "600" установили три равнопрочных прочному корпусу подлодки контейнера, два из которых располагались в корму от ограждения рубки и один в нос.
На подводных лодках-носителях класса "Мурена" устанавливались четыре контейнера для перевозки управляемых торпед или других диверсионных средств. Поскольку свои переходы подводные лодки того времени совершали в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению их силуэта, включавшие изменение формы ограждения рубки, удаление носовых и кормовых орудий, а также камуфлирование лодок-носителей под рыболовные суда.
Принимались и другие меры для обеспечения скрытности транспортировки управляемых торпед. Так, например, если в первых операциях для обеспечения выхода экипажей управляемых торпед подводная лодка-носитель должна была всплывать на поверхность, то в последующем носовые отсеки подводных лодок оборудовали шлюзовыми камерами для выхода и входа легководолазов внутрь прочного корпуса без всплытия лодки-носителя на поверхность.