Портал в Империю Русь

Насчет дирижаблей – тут сами проектируем и производим все типы, которые нам требуются. Это тяжелые дирижабли ТА-1000 и ТА-2000 грузоподъемностью тысяча и две тысячи тонн, средние термодирижабли ТД-100 и ТД-200, грузопассажирский дирижабль ЛК-20, легкие дирижабли ЛК-10, ну и их военную модификацию ЛКВ-10. Вот кратко все о нашей авиации.

– Спасибо за развернутую информацию – поблагодарил Павел министра обороны. – Я тоже надеюсь, что лет за десять мы освоим и производство самолетов Ил-18 и Ан-12. Несмотря на их дорогую эксплуатацию, они позволят нам быть в первых рядах технического прогресса на планете. Это и пассажирские перевозки, и разведка, и перевозки ценных грузов, и военное использование для разведки и бомбоштурмовых ударов. Раз уж коснулись военной техники, прошу сообщить относительно наших возможностей по наземной технике.

– Основная боевая единица у нас сейчас в войсках – бронетранспортер БТР-60, у нас их более двухсот, его их дополняем своими БТР-70 с облегченной броней, который мелкосерийно производится в Новокузнецке. Так что этой техникой мы будем обеспечены на все времена, – сообщил министр обороны. – На вооружении у нас также стоят полсотни танков ПТ-76 и двадцать четыре самоходных гаубиц «Гвоздика». В последние четыре года нам СССР передал оборудование и технологию для производства оружейных стволов, поэтому мы можем самостоятельно производить эти танки и САУ, плюс пушки и гаубицы – подробная документация и оборудование для этого имеется. Нет только потребности в этом – они нам необходимы только для штурма городов, на поле боя мы обходимся БТР. Вся техника хранится в ангарах, за ней ведется тщательный уход. Более востребованной техникой для армии являются автомобили для личного состава и подвоза снарядов, а также как тягачи пушек ЗИС-3 и минометов. Мы освоили производство автомобиля ГАЗ-66, этой модели вездехода для нас пока достаточно, учитывая наше бездорожье.

– Тут, кстати, о нашем бездорожье вспомнили, – спохватился Павел. – Что у нас со строительной и дорожной техникой, господин премьер-министр?

– У нас в наличии сотня гусеничных тракторов-бульдозеров, плюс разное навесное оборудование к ним, – ответил премьер. – Документация на них есть, как и оснастка для производства. Дизельные двигатели мы давно производим, пока нет потребности для запуска бульдозеров в производство. Колесные трактора типа «Беларусь» мы лет пять уже сами производим – в них есть потребность в западных княжествах, в Африке и Америке – туда поставляем. Асфальтовых заводов у нас пока два – один в Томске, второй недалеко от Сан-Франциско, остальные города пока мостим камнем. Но асфальтоукладчики у нас имеются, катки само собой тоже. Грейдеры – как без них? Ну и документация на них тоже – будет потребность, будем производить. Наш первый мост уже три года в Томске эксплуатируем.

– Для оперативной связи на расстояния до пятисот километров производятся флаеры и авиетки на сверхпроводниках – для наших просторов это то, что доктор прописал, мы их уже пару сотен выпустили. Наши конструкторы-авиаторы на их основе проектируют сейчас флаер с радиусом действия тысяча километров, говорят, что это будет первая ласточка. Следующая модель будет с радиусом пять тысяч километров. Хотя это спорно – зачем тащить на себе такой запас топлива, если можно приземлиться и заправиться? Это же не самолет, который массу топлива тратит на взлет и посадку, – продолжал премьер. – Вообще это забавно смотреть, когда в княжествах на Руси их используют аборигены. Садится купец из Киева с челядью во флаер и говорит: вези меня в Новгород, к воеводе Никите! В ответ ИИ требует пристегнуться ремнями, когда все датчики ремней сработали, блокирует двери и запускает двигатели. Ну далее взлет, посадка в Новгороде на заданной площадке у воеводы Никиты… Это я утрирую, конечно. Большинство полетов флаеров проводятся с пилотом-стюардом или стюардессой, которые задают режим полета и обслуживают пассажиров в полете – напитки раздают и так далее.

Продолжая тему сверхпроводников, хочу сообщить, что на базе двигателя СПГГ для флаеров мы разработали свой вариант УАЗ-452. От него, правда, только кузов остался и подвеска. С двигателем в триста лошадиных сил он стал ну очень резвым и экономичным. С помощью ИИ конструкторы создали систему управления автомобилем со всеми современными прибамбасами – там же все управляется электроникой. И трогается легко и быстро, и АБС у него имеется – тормозит в основном электродвигателями, и полный привод со всеми блокировками, и помощь при подъеме и спуске – в общем конфетка получилась! У меня самого такая машина! Всем нашим посольствам по несколько машин поставили для рекламы – после этого их начали покупать состоятельные люди в княжествах. Благодаря этому знать в княжествах стала заботиться о дорогах – без них далеко на этом автомобиле не уедешь. А он уже стал мерилом достатка. Вот и начали строить дороги от княжества к княжеству, мы же со своей стороны построили федеральную трассу от Петербурга до Мариуполя с покрытием из бетонно-гранитных шестигранников. Местные дороги строим пока только с щебеночным покрытием, но трамбуем его очень хорошо, поэтому качество у него близко к асфальту. Уже действует дорога от Рязани до Новгорода, сейчас прокладывается участок до Курска.

– С таким двигателем и грузовик можно делать, – удивился Павел.

– Все верно, Ваше Величество, работаем над этим, – ответил премьер.

– У нас много пленных монголов, не задействованных в народном хозяйстве. Надо использовать их на строительстве дорог. И дать им надежду: через десять лет при усердной работе получат освобождение из плена и при желании – гражданство Руси. Хотя с этим можно подождать, дать для начала вид на жительство с правом трудоустройства, – предложил Павел.

– Надо определить федеральную сеть автодорог, которую будем строить, после этого начнем строительство дорог и будем использовать для этого пленных монголов, – согласился премьер-министр.

– Давайте строить дороги, отходящие от трассы Томск-Москва к районным центрам. Так сказать, расширять сеть дорог вширь. Так же поступим с дорогой от Самарканда до Тегерана. С дорогой из Москвы на Астрахань, от нее на Баку, с Баку на Тегеран, – диктовал Павел, глядя на карту. – С Тегерана ведем дорогу в Эр-Риад через Ирак. Отдельная ветка Багдат-Дамаск. Что у нас сейчас творится в Палестине господин министр иностранных дела? – спросил он.

– В Палестине сейчас бардак. Там крестовые походы идут один за другим. Я считаю, что нам там делать нечего, – ответил министр.

– Тогда нам пока и в Сирии делать нечего, там тот же бардак? – спросил Павел.

– Да, все тоже самое, что в Палестине, – подтвердил министр.

– Ну тогда дорогу на Дамаск откладываем до лучших времен, – решил Павел. – Намеченные направления надо будет обсудить со специалистами, наметить очередность прокладки дорог, сразу все нам охватить не под силу. Но, с другой стороны, надеюсь, что строительство дорог даст импульс развития дорожной техники, а следом и всей промышленности.

– Теперь давайте обсудим теперь кадровую проблему, что мы имеем в наличии после закрытия портала, – попросил Павел.

– У нас общее количество эмигрантов из СССР и России четыре миллиона семьсот восемьдесят три тысячи человек, по данным миграционной службы, – сообщил премьер, взглянув в планшет. – Полтора миллиона эмигрантов распределились в Северной Америке, два с половиной миллиона на Руси, триста тысяч в Европе, в основном в Балтийск и Питер. Примерно сто тысяч распределились по нашим балтийским городам – Гамбург, Любек, Рига, Таллин, Гданьск, по посольствам и воинским частям. Еще триста тысяч распределились в Средней Азии, в основном это Узбекистан и Иран. Армейская группировка в Иране, которая вела военные действия с монголами в Индии, – пятьдесят тысяч человек вместе с подразделениями обеспечения, сто тысяч по берегам Босфора – это посольства и воинские части при них.

Глава 36

– Как у нас распределяются эмигранты по городам? – спросил Павел.

Далее по городам. Самый крупный город на Руси Томск – пятьсот тысяч населения, далее у нас идут Кемерово и Новокузнецк – по двести пятьдесят тысяч, Барнаул – сто тысяч, Новосибирск – сто тысяч, ну и райцентры в Кемеровской области – еще сто тысяч, это шахтеры с семьями в основном. Распределение по западу Руси – это новые города Мариуполь, Азов, Донецк, Одесса, примерно по сто тысяч населения.

Для удержания их в нашем культурном и идеологическом пространстве нами создана сеть радиостанций при посольствах, которые вещают на длинных и средних волнах, ну и на УКВ. В основном идут федеральные новости, делаются вставки местных новостей, церковные передачи – без них никак. Эфирное телевещание мы не стали делать, остановились на кабельном интернет-телевидении. Телевизоры пока доступны состоятельным людям, поэтому контент пока соответствующий – новости, музыкальные программы, обзоры экономики, в том числе и биржевые новости. Ну и сериалы – куда без них? В небольших количествах идет реклама.