Последние исполины Российского Императорского флота
Шрифт:
В качестве вспомогательной артиллерии во всех вариантах проекта были применены 150мм орудия (стандартный противоминный калибр германских дредноутов), т. е. орудия того калибра, который планировался "Заданием для проектирования" октября 1913 г. Предусматривалось 24 подобных орудия, в проектах "2" и "8" число их увеличивалось до 28. В проектах с равномерным расположением башен противоминные пушки располагались в бортовых казематах, а там, где башни стояли возвышенно, часть противоминной артиллерии находилась в верхнем каземате в надстройке в средней части корпуса. В нормальную нагрузку входило по 200 выстрелов на орудие, полная же вместимость ячеек в погребах составляла по 225 выстрелов. Это было меньше, чем в проекте ГУК.
Помимо артиллерийского вооружения, на каждом корабле предусматривалась установка восьми торпедных аппаратов, по четыре трубы с каждого борта. Калибр их был 18" (450 мм).
При рассмотрении проектов Путиловской верфи сразу бросается в глаза их мощная броневая защита, вообще основательная, как это было принято во всех проектах германских тяжелых кораблей. Во всех девяти вариантах схема ее была единой, общая доля веса брони в составе нагрузки доходила до 43 %, а вес только поясной брони — до 25 %. Система бронирования была выполнена в соответствии с заданием МГШ. Примечательно, что много общего с этой схемой было в тогдашней системе бронирования дредноутов германского флота. Главный броневой пояс путиловских линкоров имел толщину 400 мм и простирался по высоте до уровня средней палубы. У нижней его кромки толщина составляла 200 мм. В оконечностях за крайними башнями толщина пояса понижалась также до 200 мм. Верхний 150мм броневой пояс прикрывал казематы противоминной артиллерии, толщина его в оконечностях уменьшалась до 75 мм. Таким образом, надводный борт был полностью забронирован, за исключением небольших участков в районе штевней, где безбронными оставались фрагменты борта на
Таблица 8.1. Бронирование проекта линкора Путиловской верфи
| Элемент бронирования | Толщина, мм |
|---|---|
| Главный бортовой пояс | 200/400/200 |
| Тыльная продольная переборка | 50/63 |
| Верхний бортовой пояс | 75/150/0 |
| Траверзы: носовой/кормовой | 75-275-200/150-200 |
| Палубы: верхняя/средняя/нижняя (скосы)/кубрик | 38/75/63/38 |
| Башни: лоб/бока/тыл/крыша | 400/400/350/200 |
| (в скобках — для 14" проектов) | (375/375/350/175) |
| Барбеты (в скобках — для 14" проектов) | 400/250 (375/225) |
| Рубка: бока/крыша/броневой колодец связи | 450/150/100 |
| Дымоходы | 50-75 |
Примечания:
для поясного бронирования: нос/цитадель/корма;
для тыльной броневой переборки: выше/ниже средней палубы;
для палуб: наибольшая толщина;
для барбетов: выше/ниже верхней палубы.
Броневая цитадель путиловского линкора, образуемая с боков его 400мм главным поясом, замыкалась поперечными траверзами. Носовой траверз имел толщину 75 мм между верхней и средней палубами, 275 мм между средней и нижней, а ниже до платформы уменьшался до 200 мм. Толщина кормового — 150 мм до уровня средней палубы, и 200 мм от средней до нижней.
Горизонтальное бронирование располагалось в двух уровнях. Верхняя палуба имела толщину 25 мм (у борта 38 мм), средняя -75 мм. Скосы нижней палубы были толщиной 63 мм. Такой же толщины была и тыльная броневая переборка между средней и нижней палубами.
Башни 14" и 16" орудий имели неодинаковую защиту. У первых лобовая броня и бока были из 375мм брони, задняя стенка из 350мм, а крыша защищена 175мм плитами. Барбеты всех 14" башен выше верхней палубы имели толщину 375 мм, между верхней и средней 225 мм, а между средней и нижней 75 мм. 16" башни неспи более мощную защиту — лоб и бока, а также барбеты выше уровня верхней палубы были толщиной 400 мм, тыл 350 мм, крыша 200 мм. Толщина брони барбетов между верхней и средней палубами 250 мм, ниже 75 мм. Защита боевой рубки также была очень внушительной. Стенки ее имели толщину 400 мм (внизу 200 мм), крыша 150 мм, пол каждого из двух ярусов 75 мм, броневой колодец связи 100 мм. Предусматривалась броневая защита дымоходов в 50–75 мм. Местное бронирование дополняли три поперечные броневые переборки между верхней и нижней палубами толщиной 50мм.
Все девять вариантов линейного корабля рассчитывались для полного хода в 23 узла, которая могла быть увеличена форсированием до 25 узлов. Котлы проектировались двух типов — универсальные и нефтяные. В двух случаях использовались котлы работающие только на нефти. В проектах со смешанным отоплением (проекты "1"-"5") было применено по девять универсальных котлов, размещавшихся в трех последовательно идущих друг за другом отделениях, отнесенных ближе к турбинам. Дымоходы их выводились во вторую трубу. Все проекты третьей группы (кроме "8") имели по 12 подобных котлов, но площадь их колосниковых решеток была повышена по сравнению с проектами двух первых групп на 5 — 10 %.
Таблица 8.2. Проекты линейног о корабл я дл я Балтийского моря. Путиловская верфь, 8 феврал я 1914 г.
| Проект | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение нормальное, т | 39400 | 40500 | 40700 | 40000 | 40400 | 45400 | 46200 | 47100 | 43400 |
| Длина наибольшая, м | 228,0 | 230,4 | 230,4 | 230,4 | 230,4 | 237,6 | 237,6 | 237,6 | 235,2 |
| Ширина наибольшая, м | 33,0 | 33,5 | 34,0 | 33,1 | 33,3 | 35,2 | 36,2 | 36,8 | 34,2 |
| Осадка, м | 9,2 | 9,2 | 9,1 | 9,2 | 9,2 | 9,4 | 9,4 | 9,3 | 9,4 |
| Высота борта, м | 15,4 | 15,2 | 15,1 | 15,2 | 15,2 | 15,4 | 15.4 | 15,3 | 15,4 |
| Скорость полного хода, уз (при мощности, л.с.) | 23(51500) | 23 (52500) | 23 (52500) | 23 (52000) | 23(52500) | 23(55000) | 23(56000) | 23(56000) | 23(54000) |
| Скорость хода наибольшая, уз (при мощности, л.с.) | 25(68000) | 25(70000) | 25(70000) | 25 (69000) | 25(70000) | 25(74000) | 25 (76000) | 25 (76000) | 25(72000) |
| Скорость экономического хода, уз | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 |
| Универсальных котлов (при площади колосниковой решетки, м2) | 9 (90,9) | 9 (90,9) | – | 9 (90.9) | 9 (90.9) | 12(98.4) | 12(102) | – | 12 (95) |
| Число нефтяных котлов | 5 | 5 | 11 | 5 | 5 | 5 | 5 | 11 | 5 |
| Общая поверхность нагрева универсальных котлов, м2 | 5000 | 5000 | – | 5000 | 5000 | 5400 | 5600 | – | 5230 |
| Общая поверхность нагрева нефтяных котлов, м | 3700 | 3900 | 8500 | 3800 | 3900 | 3900 | 4000 | 9250 | 3950 |
| Главная артиллерия (число, калибр (дм)) | 12-14"/52 | 12–14"/52 | 12–14"/52 | 9-16"/52 | 9-16"/52 | 12–16"/52 | 12–16"/52 | 12–16"/52 | 12–16'752 |
| Вспомогательная артиллерия (число, калибр (мм)) | 24-150/52 | 24-150/52 | 28-150/52 | 24-150/52 | 24-150/52 | 24-150/52 | 24-150/52 | 28-150/52 | 24-150/52 |
| Торпедные аппараты (число, калибр (мм)) | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 |
| Нагрузка, т | |||||||||
| Стальной корпус | 7320 | 7420 | 7480 | 7350 | 7370 | 7980 | 8200 | 8260 | 7750 |
| Дерево, цемент и прочее | 630 | 635 | 635 | 635 | 635 | 706 | 720 | 720 | 675 |
| Внутренние устройства | 810 | 812 | 812 | 812 | 812 | 907 | 920 | 920 | 875 |
| Вспомогательные устройства | 1352 | 1356 | 1356 | 1356 | 1356 | 1447 | 1460 | 1460 | 1420 |
| Мачты и шлюпки | 73 | 65 | 65 | 73 | 65 | 80 | 72 | 72 | 75 |
| Бронирование | 16010 | 17052 | 17320 | 15780 | 16170 | 17520 | 18720 | 18995 | 16550 |
| в т. ч.: вертикальное | 10380 | 11340 | 11400 | 10260 | 10620 | 11125 | 12375 | 12400 | 10700 |
| палубное | 4820 | 4900 | 5010 | 4820 | 4750 | 5545 | 5500 | 5660 | 5050 |
| переборочное | 810 | 812 | 910 | 790 | 800 | 850 | 845 | 935 | 800 |
| Артиллерия | 7833 | 7833 | 7998 | 8640 | 8640 | 11164 | 11164 | 11329 | 10554 |
| Торпедное вооружение | 175 | 175 | 175 | 175 | 175 | 178 | 180 | 180 | 176 |
| Механизмы | 2790 | 2815 | 2690 | 2805 | 2815 | 2935 | 2990 | 2855 | 2890 |
| в т. ч.: турбины | 1520 | 1525 | 1525 | 1525 | 1525 | 1575 | 1595 | 1595 | 1550 |
| котлы | 1135 | 1155 | 1030 | 1145 | 1155 | 1220 | 1255 | 1120 | 1200 |
| питательная вода | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Запас топлива | 1305 | 1335 | 1170 | 1320 | 1335 | 1399 | 1442 | 1250 | 1375 |
| Судовые запасы | 414 | 414 | 414 | 414 | 414 | 453 | 453 | 543 | 430 |
| Экипаж | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 200 | 200 | 200 | 190 |
| Запас водоизмещения | 508 | 408 | 305 | 370 | 433 | 431 | 379 | 406 | 440 |
| Нормальное водоизмещение | 39400 | 40500 | 40700 | 40000 | 40400 | 45400 | 46900 | 47100 | 43400 |
Разнообразие артиллерийских схем проекта путиловского линкора отражало различие взглядов на систему компоновки дредноута, господствовавших в то время в русском и германском флотах. Варианты проекта, различавшиеся по калибру тяжелых орудий (14"/52 или 16"/52 модель), типу орудийной установки (трех- или четырехорудийной) и виду расположения башен (равномерно-линейному или линейно-возвышенному), имели одинаковую систему бронирования, противоминную артиллерию, торпедное вооружение и единый тип двигательной установки.
В облике проекта линейного корабли, созданного в техбюро Путиловской верфи в феврале 1914 г., было много общего с современными ему германскими линкорами и линейными крейсерами. Вместе с тем в части внутренней компоновки, конструкции корпуса и системы распределения броневой защиты путиловский линкор отражал господствовавшие тогда в русском флоте взгляды на конструкцию дредноута и представлял собой, таким образом, сплав лучших кораблестроительных идей двух стран. Проект Путиловской верфи, в случае принятия его за основу при постройке корабля, мог привести к созданию наиболее мощного и эффективного сверхдредноута не только эпохи первой мировой войны, но и в истории мирового линкоростроения вообще.
Рис. автора по материалам РГЛВМФ, ф.876, oп. 178, д.487.
Располагались они так же, как и в первом случае, но число их в каждом отделении увеличивалось до четырех. Число нефтяных котлов в каждом проекте со смешанным отоплением было пять. Нефтяные котлы во всех случаях находились ближе к носу, чем универсальные, и обслуживались передней трубой. Наконец, в проектах "3" и "8" предусматривались котлы, работающие исключительно на нефти. В обоих случаях их было по одиннадцать, но для проекта "8", представлявшего более тяжелый корабль, общая поверхность нагрева всех котлов увеличивалась с 8500 до 9250 м. В обоих этих вариантах сокращение числа котлов до минимума позволило обойтись одной трубой.
Все проекты в качестве главных двигателей имели по четыре турбины системы Парсонса, приводившие в движение четыре вала. Турбины располагались в трех параллельных отсеках равной длины, турбины внутренних вылов — в среднем отделении, наружных валов — каждая в самостоятельном бортовом отсеке сбоку от среднего. Позади турбин находились главные холодильники.
Запас топлива составлял в зависимости от водоизмещения у разных проектов от 1170 до 1442 т, что было достаточно для дальности плавания примерно в 1700 миль 14-узловым ходом. Подобные характеристики опять-таки были в традициях германской школы, создававшей проекты тяжелых кораблей для действий в малоудаленных морских районах.