Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха

В середине июля комитет кредиторов ГАЗа согласовал условия реструктуризации долга. ГАЗу давалась отсрочка по погашению кредитов на пять лет, в течение первого полугодия группа не будет платить даже процентов, потом в течение двух лет будет действовать мораторий на погашение основного долга. Процент рассчитывался по формуле: ставка рефинансирования ЦБ плюс 4 %. Однако в действие эти условия могли вступить только тогда, когда к кредиторам присоединится «Альфа-банк».

В начале октября и «Альфа-банк» реструктурировал кредиты Группы ГАЗ. «Альфа» был последним из пула банков-кредиторов Группы ГАЗ, и пока не была достигнута договоренность, полная реструктуризация всего долга была невозможна, и ГАЗу приходилось платить банкам 500 млн рублей по кредитам ежемесячно.

Долг «Альфе» в размере 3,3 млрд рублей был реструктурирован на общих с прочими кредиторами условиях: пролонгация кредитов на пять лет с отсрочкой выплаты тела долга на два года и процентов на полгода. Фридман тогда объяснил свою «уступчивость» и нежелание банкротить ГАЗ высокой социальной значимостью группы. Договор состоялся спустя более полугода после того, как в конфликт пытался вмешаться президент Медведев.

Было также объявлено, что с 2010 года могут быть возобновлены поставки «Газелей» для «Скорой помощи», на которые был наложен мораторий после того, как соответствующий тендер выиграла компания Sollers, принадлежащая Алексею Мордашову.

Также не осталось без внимания новое направление группы ГАЗ – строительство завода по выпуску дизельных двигателей в Ярославле, Дерипаске было подтверждено госфинансирование этого проекта в объеме 5,6 млрд рублей. Хотя это и вдвое меньше суммы, на которую рассчитывал ГАЗ, но и стоимость самого проекта была урезана из-за кризиса. Мощность нового завода составит 40–50 тысяч двигателей в год. Даже в кризис Группа ГАЗ пытается развиваться, чтобы найти для себя новые прибыльные ниши.

Решение американского автопроизводителя GM не продавать Opel временной творческой группе в составе Magna и Сбербанка стало полной неожиданностью. Ведь сделка не просто получила одобрение со стороны руководства России и Германии, немецкое правительство даже выделило значительную сумму Opel под сделку с канадско-русской группой. В результате Россия могла получить доступ к западным технологиям автомобилестроения, а также загрузить отечественные мощности, простаивающие на заводах ГАЗа. Однако GM не готова была расставаться с контролем над Opel и тем более делиться интеллектуальной собственностью. При таких изменившихся с начала переговоров условиях сделка в любом случае не представляла интереса для России. Например, АвтоВАЗ, продавший 25 % акций французскому концерну Renault, сразу получил отворот от иностранцев, мол, технологиями они не делятся. В итоге АвтоВАЗ все время просто довольствовался лицензионной сборкой автомобилей Logan. Ситуацию на АвтоВАЗе сейчас все мы знаем – она плачевна.

Однако Группу ГАЗ обнадежили тем, что, несмотря на провал сделки, компании ведут переговоры о строительстве в России автосборочного завода. Главное, дать надежду на светлое будущее.

Диалоги на стройплощадке

Строительный бизнес пострадал больше всех других направлений деятельности «Базэла». Спрос упал в разы. Многие проекты даже национального статуса посыпались.

Занятный случай, чисто в русском стиле, произошел и с «дамбой имени Путина» – именно так в Петербурге называют дамбу, защищающую город от наводнений.

Возводит ее не кто иной, как «Трансстрой». В октябре 2008 года в день своего рождения Владимир Путин торжественно открывал судоходство через дамбу (первая очередь сооружений), и ему столь же торжественно рапортовали, что строительство идет с опережением графика. Однако уже через три месяца выяснилось, что вторая очередь сдачи задерживается на неопределенное время, при этом госструктуры, отвечающие за финансирование объекта, пеняли на «Трансстрой», а «Трансстрой» в свою очередь – на них. Дескать, остановили стройку для ревизии и вообще финансирование задерживают.

В марте 2009 года было объявлено, что Олег Дерипаска вынужден отказаться от реализации девелоперских проектов как в России, так и за рубежом и что его «Главстрой» полностью прекращает инвестиции в новые девелоперские проекты и сконцентрируется на подрядных работах. Впрочем, запущенные в Москве девелоперские проекты – строительство жилых комплексов на Мичуринском проспекте (200 тысяч квадратных метров) и в Подольске (800 тысяч квадратных метров) – «Главстрой» планирует завершить, только не называет конкретных сроков.

В марте 2009 года Олег Дерипаска прекратил свое участие и в финансировании строительства курорта Porto Montenegro в Черногории.

Строительные компании Дерипаски стали заваливать исками кредиторы. К середине лета 2009 года к «Главмосстрою» в общей сложности было подано около 80 исков от подрядчиков и поставщиков. Активнее всех выступала «Альфа» (кажется, они неплохо попиарились на тех сложностях «Базэла»). Компания была должна только «Альфа-банку» 1,8 млрд рублей, платежи поступать перестали, и банк подал к «Главмосстрою» шесть исков на сумму более 1 млрд рублей. По одному из них суд решил взыскать 502,6 млн рублей и наложил арест на эту сумму. В ответ «Главмосстрой» подал пять исков с требованием обязать «Альфа-банк» реструктурировать кредиты по причине изменившейся экономической ситуации. По всем искам «Главмосстрой» проиграл.

Собственно, Дерипаска и его управленцы вряд ли ожидали положительных решений в свою пользу: все суды были бы тогда завалены подобными исками, в том числе и от ипотечных заемщиков, и все требовали продлить кредиты, временно заморозив выплаты.

Так что больше похоже на то, что Дерипаска тянул время. Такая была установка на все судебные решения о взыскании средств: заявления в суды всех инстанций, иски, процессы, апелляции. Это касалось не только строительных компаний, но и всех преследуемых кредиторами предприятий «Базэла». Видимо, расчет был на то, что за время рассмотрения иска кредитные рынки хоть немного оттают и можно будет где-нибудь перекредитоваться. Этого не произошло, и, например, даже председатель совета директоров «Главмосстроя», одновременно первый вице-мэр Москвы, Владимир Ресин не спас компанию от начавших звереть кредиторов.

Из-за margin calls Дерипаска потерял 9,99 % акций немецкого строительного холдинга Hochtief, а затем и долю в австрийском Strabag.

Тревожные звонки начали звучать еще в октябре 2008 года, когда Strabag, с которым ОВД намеревался строить цементную империю, пошел на попятную (оставив только строительство предприятия по выпуску асфальта для Сочи).

Австрийский холдинг официально заявил, что не будет создавать совместное предприятие с подконтрольным Дерипаске «Базэлцементом».

Планов было громадье – открыть до 2010 года около десяти цементных заводов, в России и Восточной Европе, а также включить в совместное предприятие уже действующие заводы «Базэлцемента». Однако цены на цемент в России резко упали из-за уменьшения объемов строительства – с $240 в начале 2008 года до $140 к концу 2008-го и до $90 в середине 2009-го.

Но все же катастрофы не произошло. Какие-то долги реструктуризировали, переносили сроки, где-то в счет кредитов начали отдавать земли и начатые проекты. В августе было объявлено, что по долгам девелоперов, общая сумма которых составляла 31,5 млрд рублей, «Базэл» планирует рассчитываться не деньгами, а девелоперскими проектами, в основном находящимися на нулевой стадии, когда стройка еще не начата. Например, Сбербанку было предложено получить в зачет 13 млрд рублей долга несколько промплощадок и жилые комплексы, даже не дошедшие до стадии котлована, – «Ленинский, 105» и «Краснобогатырская». При этом «Главстрой» хотел бы остаться подрядчиком по перечисленным проектам, поскольку «возможности расплачиваться деньгами у компании нет», – отрезали в «Базэле». До этого Банку Москвы (кредит более 4 млрд рублей) уже отошла доля девелопера в проекте «Подольские просторы», а «Уралсибу» (1 млрд рублей) – завод по производству фурнитуры в Москве. То есть с большинством кредиторов строительного комплекса Дерипаске все же пока удалось договориться о пролонгации. «Главстрой-СПб» договорился с администрацией Валентины Матвиенко о смене концепции замороженного из-за кризиса проекта делового квартала за Обводным каналом в Санкт-Петербурге. Теперь на его месте вместо 320 тысяч квадратных метров офисов класса «А» построят более 50 тысяч квадратных метров экономжилья. Напомним, что власти обещали предоставлять льготные кредиты только тем девелоперам, которые строят в регионах жилье экономкласса. Правда, до этого в августе 2009 года Дерипаске не удалось получить подряд на строительство участка санкт-петербургского Западного скоростного диаметра (ЗСД).

И в спектакле под названием «Сочи-2014» Дерипаска оставался на авансцене. «Трансстрой» выиграл также первый этап конкурса на строительство Имеретинского порта и порта Псоу. В начале октября2009 года холдинг «Трансстрой» объявил о победе своей «дочки» ОАО «Тоннельный отряд-44» (ТО-44) в конкурсе по выбору генподрядчика на строительство в Сочи первой очереди дублера Курортного проспекта (5,7 километра) стоимостью почти 23 млрд рублей. Общий же бюджет строительства всех автодорог в Сочи до Олимпиады в 2014 году оценивается в 160 млрд рублей.