Путь зла. Запад: матрица глобальной гегемонии

Банковские счета бен Ладена были блокированы американцами за три года до i 1 сентября 2003 года (распоряжением Б. Клинтона «Executive Order 13099», подписанным 7 августа 1998 г.), а это значит, что данные финансовые операции он провести не мог. Талибы также не имеют необходимых для этого капитала и организационных возможностей. Поэтому остается некая третья сила, которая обладала детальной информацией о предстоящем теракте. В связи с этим очень интересным фактом является то, что, как было установлено, наибольшая часть вышеуказанных финансовых махинаций осуществлялась «посвященными» через «Deutschebank/AB Brown» и его американский инвестиционный филиал — «Alex Brown» [249] . He секрет, что контролирует немецкий банк клан Ротшильдов, а само это финансовое заведение непосредственно связано с Федеральной резервной системой. Впрочем, как бы там ни было, ФБР и 1OSCO прекратили расследования в этом направлении.

249

Там же. С. 67.

Для того чтобы понять, кто действительно стоит за организацией террористических актов 11 сентября, необходимо проанализировать события того дня и попытаться выявить их общую тенденцию.

Уже в первые дни после терактов внимательные наблюдатели отметили целый ряд фактов, который фактически полностью опровергает официальную версию. В дальнейшем количество этих фактов стремительно увеличивалось, усиливая недоверие к американской власти всех тех, кто не утратил здравого смысла. Многие откровенно заявили о том, что Белый дом — лжет. Приведем наиболее существенные из них.

Прежде всего рассмотрим хронику событий того дня.

08.45. В северную 110–этажную башню Всемирного торгового центра в нью–йоркском районе Манхэттен врезался самолет — «Боинг–767» авиакомпании «American Airlines» (рейс 11: Бостон —Лос–Анджелес). На верхних этажах башни начался пожар.

09.03. В южную башню центра врезался еще один «Боинг–767» авиакомпании «United Airlines» (рейс 175: Бостон — Лос–Анджелес). Башня горит. Все это показывается американскими телеканалами в прямом эфире.

09.18. Закрываются все аэропорты Нью–Йорка.

09.21. Власти Нью–Йорка распорядились закрыть движение повеем мостам, тоннелям и крупным транспортным развязкам города.

09.20. Президент Буш выступил с экстренным заявлением. Взрыв Всемирного торгового центра назван им несомненным террористическим актом.

09.38. «Боинг–757–200» врезается в здание Пентагона. Часть здания горит.

09.40. Всем самолетам, находящимся над территорией США, под угрозой перехвата приказано немедленно сесть в ближайшем аэропорту.

09.59. Разваливается южная башня Всемирного торгового центра.

10.05. Начата эвакуация Белого дома.

10.10. Рушится часть здания Пентагона.

10.29. Рушится северная башня Всем ирного торгового центра.

11.02. Мэр Нью–Йорка Рудольф Д жулья ни обращается по телефону к ньюйоркцам на волне радиостанции «Нью–Йорк Один».

11.04. Начата эвакуация штаб–квартиры ООН.

11.18. Авиакомпания «American Airlines» официально сообщает о крушении двух самолетов со 150 пассажирами на борту.

11.24. Сообщается о падении самолета в 120 км от Питтсбурга.

11.59. Авиакомпания «United Airlines» официально сообщает о двух авиакатастрофах.

13.27. В Вашингтоне объявлено чрезвычайное положение.

13.44. Два боевых корабля США выходят на патрулирование восточного побережья Соединенных Штатов.

17.20. Рушится билдинг № 7 Всемирного торгового центра, который находился рядом с ранее атакованными небоскребами.

Первый вопрос, который возник у многих зрителей, наблюдавших нью–йоркскую трагедию, был абсолютно закономерен: каким образом пассажирским самолетам, протаранившим верхнюю часть небоскребов, удалось их полностью разрушить? Ведь башни были сконструированы так, чтобы выдержать столкновение с «Боингом–707», который по массе, размерам и скорости подобен «Боингу–767». Даже если бы одна из башен обрушилась, это было бы чем–то невероятным. Но то, что рухнули обе, быстро, аккуратно и симметрично, не задев при этом окружающие здания, причем до основания, без остатков массивных центральных вертикальных стальных колонн, безусловно является чудом. Кто бы мог подумать, что в обыкновенном пассажирском лайнере заложена такая мощная разрушительная сила?

Как оказалось, всесокрушающей мощью обладает авиационный керосин. По официальной версии, башни разрушились потому, что горящее горючее расплавило несущие стальные балки. Пояснение, мягко говоря, более чем неожиданное. Ведь большая часть (возможно, в случае второго столкновения, до двух третей) горючего сгорела в огненных шарах взрывов, когда самолеты врезались в здания, а основная часть горючего, попавшего внутрь башен, согласно одному из исследователей FEM A (Jonathan Barnett), сгорела в течение 10 минут. Из небоскребов–близнецов шло много черного дыма и сажи, но огня практически было не видно, а чтобы расплавить сталь, нужны высокие температуры. Авиационное топливо, горящее на воздухе (особенно в замкнутом пространстве внутри здания, где много дыма и мало кислорода), просто не способно на это. Вообще, по мнению экспертов, применение авиационного топлива для плавки стали является изумительным методом. До терактов 11 сентября с этой целью использовались ацетиленовые горелки, кислород в баллонах, электрические дуги от генераторов, электропечи и другие сложные устройства. Но благодаря террористам были открыты удивительные свойства авиационного керосина.

Дж. МакМайкл (J. McMichae!) резонно констатировал, что нагревание стали похоже на выливание сиропа на тарелку, но сироп не будет стоять вертикально. При термическом воздействии на стальные балки башен высокая температура в любом случае ушла бы на их более холодные участки, что привело бы к охлаждениютех их частей, которые террористы якобы пытались расплавить взрывом самолета. Или, может быть, произошло очередное чудо, и температура горящего керосина, которая не превышает 800 °С, поступательно возрастала до тех пор, пока не достигла температуры плавления стали — 1538 °С?

Необходимо учитывать и то, что только первый самолет попал точно в центр северной башни; тот, кто направлял второй самолет в южную, не сумел осуществить столкновение под прямым углом, управляемый им лайнер врезался в башню ближе к краю под острым углом — и в здание попало сравнительно небольшое количество горючего, основная его часть сгорела снаружи в огне мощного взрыва.

Поскольку самолет и его горючее изначально двигались по обшей траектории, после столкновения металлические обломки самолета ушли примерно в том же направлении, что и горючее. То есть сквозь угол южного небоскреба. Стальные колонны, несущие основную нагрузку, расположены по центру башни, т.е. большая часть обломков лайнера не могла врезаться в центральные колонны, которые, следовательно, должны были остаться в основном неповрежденными в результате столкновения.

Получается, что пожар в южной башне не был таким сильным, как в северной. Но, несмотря на это, она обрушилась первой, в 9.59 утра, через 56 минут после тарана, тогда как северная рухнула в 10.29 утра, через 1 час и 44 минуты после воздушной атаки. Если бы причиной обрушения северной башни являлся пожар, интенсивность которого была выше, то она рухнула бы первой. Но этого не произошло. Значит, выходит, что причиной разрушения зданий были не удары самолетов и не вызванный ими пожар, а что–то другое.

Впрочем, даже если бы произошло чудо и стальные колонны расплавились, вызвало бы это такое «схлопывающееся» обрушение, которое произошло? Нет. Если бы огонь расплавил соединения между этажами так, что обрушение началось с 60–го этажа по нисходящей, то верхние этажи повисли бы в воздухе, поддерживаемые только центральными колоннами. Такая ситуация скоро стала бы нестабильной, и верхние 30 этажей опрокинулись бы. Как же получилось, что верхние этажи попросту исчезли, вместо того чтобы рухнуть на землю тысячетонной глыбой из бетона и стали? Опять чудо?