Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941

ВОМ-1 успешно прошел испытания в начале 1942 года и в небольших количествах – всего пять серий – строился в авиаремонтных мастерских Южно-Уральского военного округа в Актюбинске [93] .

В ходе боевых действий некоторые У-2 также оснащались кассетами для мелких бомб КМБ, которые изначально были разработаны для штурмовика Ил-2. В КМБ могли загружать противотанковые бомбы калибром 1,25 кг или ампулы АЖ-2 общим весом до 300 кг. Снаряженные подобным образом самолеты в основном использовались как противотанковые штурмовики.

93

Маслов М. Поликарпов У-2. «Небесный тихоход». М., 2011. С. 44.

Осенью 1942 года дошло до стандартизации бомбового вооружения У-2, которое было регламентировано приказом главного инженера советских ВВС А.И. Репина. Согласно этому документу стандартным вариантом вооружения для этого типа самолета должны были стать шесть держателей Дер-7, способных нести нагрузку общей массой до 300 кг. Однако, несмотря на появление этого распоряжения, из-за отсутствия комплектующих в ремонтных мастерских и на авиазаводах продолжалось изготовление У-2 с самыми разнообразными типами вооружения.

Уникальным вариантом вооружения была установка под фюзеляжем самолета держателя для полутонной бомбы ФАБ-500, осуществленная К.А. Москатовым. Можно себе только представить, как взлетал У-2, слабый мотор которого пытался вытянуть вес бомбы, топлива и двух пулеметов под нижним крылом и какие чувства при этом испытывал летчик.

Завод № 387 разработал и в июне 1942 года передал на испытания У-2ВС с вертикальными контейнерами для мелкокалиберных бомб и зажигательных ампул, которые были установлены в фюзеляже позади кабины наблюдателя. Эти контейнеры могли вместить 68 осколочных бомб АО-2,5, или 48 зажигательных бомб ЗАБ-2,5, или осколочные бомбы АО-8 и АО-15 (16 или 8 соответственно). Кроме того, самолет мог нести бомбы на держателях под крылом. Стрелковое вооружение самолета состояло из неподвижного пулемета ШКАС с боезапасом 300 выстрелов на нижнем крыле и еще одного ШКАСа на шкворневой установке у наблюдателя [94] . Точное число построенных самолетов этого типа неизвестно, но можно с большой долей уверенности предположить, что их было немного – ведь при полностью загруженных контейнерах (180 кг) балансировка машины значительно ухудшалась.

94

Последний в дальнейшем заменили пулеметом Дегтярева ДТ.

И, заканчивая рассказ о таких полевых модификациях штурмовиков, нельзя не отметить и «ударные» варианты совсем уж учебных машин – УТ-1б и УТ-2.

До войны УТ-1 был довольно распространенной матттиной, поэтому вполне естественно, что его тоже пытались вооружить для участия в боевых действиях. Причем если поначалу это носило единичный характер – у того же Шаврова упоминаются работы, выполненные мастером по вооружению А.И. Волковым (установка двух пулеметов ШКАС под крылом у стоек шасси, боекомплект по 200 патронов на ствол) и инженером К.А. Москатовым (установка двух ШКАСов и реактивных орудий РО-82), то вскоре была выпущена даже войсковая серия в 32 машины. Этот вооруженный самолет даже получил отдельное наименование УТ-16 и официально состоял на вооружении двух полков, которые воевали в Крыму весной – осенью 1942 года.

Проект вооружения УТ-1 (а также У-2 и И-16) был разработан в конструкторском бюро стационарных авиамастерских (САМ) ВМАУ имени Сталина. В декабре 1941 года были выполнены необходимые расчеты, в январе изготовлены рабочие чертежи и начато оборудование самолетов. В начале февраля 1942 года первые четыре УТ-16 были переданы в 23-й авиаполк авиации Черноморского флота (сформирован на базе ВМАУ имени Сталина 29 ноября 1941 года). Вооружение УТ-16 состояло из двух крыльевых ШКАСов (боезапас по 420 патронов на ствол) и балки для подвески четырех реактивных снарядов РС-82.

Впервые эскадрилья после перебазирования в Крым совершила боевой вылет 23 мая. Вскоре была выработана и достаточно оригинальная тактика, которая заключалась в применении тихоходных «утят» только ночью. При этом с пологого пикирования с высоты 700–600 м пускали РС-82 и далее, снизившись на высоту 300 м, летчик открывал огонь из пулеметов. Выполняя по пять – семь вылетов за ночь, УТ-16 буквально «висели» над вражескими окопами, высматривали дзоты и батареи, штурмовали эшелоны. В боевой работе проявились лучшие качества самолета: он не требовал специальных машин для обслуживания; небольшие габариты упрощали и ускоряли маскировку; надежный мотор и доведенные системы безотказно работали в гористой местности и над морем, позволяя выполнять повторно до пяти вылетов в течение ночи. При всем этом высокая маневренность давала возможность летчику быстро уходить из лучей прожекторов при бое в зоне зенитного огня.

Примерно таким же образом использовали УТ-1б и в 46-м авиаполку ВВС ЧФ. Матчасть составляли 21 УТ-16, переданных из мастерских училища, на которых летчики полка (по большей части инструкторы и курсанты училища) провоевали до декабря 1942 года [95] .

Подводя итоги боевой работы самолетов УТ-16, следует отметить, что ценой, которую пришлось заплатить за вооружение машин этого типа, стал высокий процент небоевых потерь самолетов по отношению к общему их числу (около 50 % как в 23-м, так и в 46-м полках).

95

Кузнецов С. «Утята» в бою // Мир авиации. 1998. № 1. С. 19.

В предвоенные годы существовали штурмовые варианты и истребителя И-15. Первоначально этот процесс пошел по пути усиления пулеметного вооружения – сначала за счет замены ПВ-1 на более современные ШКАСы [96] , а потом и за счет подвески под нижним крылом на штатных бомбодержателях обтекаемых пулеметных контейнеров. Это предложение внес в 1935 году конструктор Сорокин. Каждый такой контейнер вмещал один пулемет с магазином на 450 патронов. Один такой контейнер даже изготовили и провели испытания. По их результатам конструкция была признана дееспособной, но требующей доработки. В итоге на И-15 ее так и не внедрили, продолжив работы на И-153Ш [97] .

96

В серию вариант не пошел, к нему вернулись только на следующем витке эволюции – на И-15бис.

97

Маслов М. Истребитель И-15 // Авиаколлекция. 2012. № 9. С. 9.

С появлением новинки – реактивных снарядов РС-82 – прорабатывались варианты установки на И-15. Был даже план отправки двух самолетов для отработки в реальных боевых действиях – в Испанию, однако положение на фронтах не способствовало реализации этого плана – слишком велика была вероятность попадания суперсекретной новинки в руки врага. Ограничились войсковыми испытаниями шести доработанных машин в 65-й эскадрилье майора Рычагова под Киевом. И хотя военные высказывались в восторженных тонах, но на И-15 «эрэсы» так и не внедрили. Зато ввели в состав штатного вооружения И-15бис.

Впервые упоминая о реактивных снарядах, тут стоит сделать небольшое отступление и рассказать об их появлении в советской авиации, тем более что в ходе войны они стали весьма успешным противотанковым оружием.

В дореволюционной России в военных целях ограниченно использовались ракеты, начиненные дымным порохом. Правда, боевые ракеты такого типа были сняты с вооружения в 60—70-х годах XIX века, а осветительные состояли на вооружении вплоть до переворота 1917 года.

Уже при советской власти с 1919 года началось проектирование ракет с двигателями, работающими на бездымном порохе. В начале 1930-х годов были произведены первые опыты с 82-мм и 132-мм авиационными ракетами. Эти калибры были выбраны не случайно. Дело в том, что опыты велись с пороховыми шашками диаметром 24 мм. Поэтому от их размеров и пошли два основных калибра ракетных камер – 82 мм и 132 мм, которые сохранились потом на долгое время. То есть если семь шашек диаметром 24 мм плотно уложить в цилиндрическую камеру сгорания, то внутренний диаметр последней будет равен 72 мм. Толщина же стенок камеры равна 5 мм, отсюда диаметр, или калибр снаряда – 82 мм. Таким же образом возник калибр ракеты 132 мм.

В конце ноября 1929 года были проведены наземные стрельбы 82-мм турбореактивными снарядами PC-82, а через несколько месяцев летчик-испытатель С.И. Мухин произвел воздушные стрельбы ТРС-82 с самолета У-1. Кучность турбореактивных снарядов оказалась неудовлетворительной. Кроме того, около 28–30 % веса ракетного заряда расходовалось на вращение снаряда, а поступательная скорость и дальность полета в результате этого уменьшались. Требовалось найти решение, и его нашли, перейдя к крыльевой стабилизации ракет без их вращения.