Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941

Естественно, что такое резкое увеличение количества авиачастей при переходе на новую авиатехнику резко снизило боеготовность частей. Особо тяжелое положение сложилось в «новых» полках, которые были укомплектованы недавними выпускниками летных училищ. Молодым неопытным летчикам пришлось не только осваивать незнакомую технику, но и с нуля отрабатывать элементы боевой подготовки непосредственно над полем боя. Как следствие этого многочисленные аварии, катастрофы, вынужденные посадки и потери ориентировок целыми эскадрильями [127] .

127

Тимин М. Ответный удар // Авиапарк. 2010. № 4. С. 26.

Боевой состав штурмовой и ближнебомбардировочной авиации ВВС РККА в приграничных округах по состоянию на 22.06.1941 [128]

П р и м е ч а н и я:

* Количество боевых самолетов (знаменатель – в том числе неисправных самолетов).

** Количество экипажей (знаменатель – в том числе количество боеготовых экипажей, способных одновременно подняться в воздух для выполнения боевого задания в зависимости от наличия в авиационных полках исправных боевых самолетов и боеготовых экипажей). *** Кроме того, в полку числились 1 Р-5ССС, 2 У-2 и 2 PWS-26. **** В полку также числились 4 УТ-2 и 3 У-2.

128

По материалам «Советская авиация в ВОВ в цифрах», 1962 (со ссылкой на ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 107559сс. Д. 5 (Т. 1). Л. 116–153, 170–207.

***** По некоторым данным, в его составе находилось и несколько Р-Зет.

****** Кроме того, в составе полка числились 1 УСБ и 4 У-2.

Количественный состав самолетов фронтовой бомбардировочной авиации по состоянию на 01.06.1941 г. [129]

П р и м е ч а н и е:

* До 01.07.41 было всего выпущено: Ар-2 – 193, Су-2 – 396, Пе-2 – 454, Як-2– 111, Як-4 – 90.

129

Рассчитано по ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 107559сс. Д. 5 (Т. 1). Л. 116–153, 170–207.

Говоря о количестве и качестве штурмовой авиации накануне 22 июня 1941 года, нельзя не остановиться на вопросе о количестве штурмовиков Ил-2, поступивших в строевые авиаполки приграничных военных округов к началу войны.

Итак, по данным штаба ВВС Красной армии в приграничные военные округа по состоянию на 22 июня 1941 года поступило 18 одноместных штурмовиков Ил-2, из них: 5 машин – в 61-й шап 8-й САД, 8 – в 74-й шап 10-й САД, 5 – в 66-й шап 15-й САД [130] . Однако во всех этих частях новые машины на 22 июня находились в разобранном состоянии и не были включены в боевой расчет.

130

ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 30802. Д. 32. Л. 1–4.

Отсутствие учебно-тренировочного варианта Ил-2, а также большое количество еще не изжитых производственных дефектов и конструктивных недостатков машины и неудачная организация как собственно процесса переучивания, так и процесса комплектования вновь формируемых авиаполков сильно тормозили учебно-боевую подготовку.

Последнее выразилось прежде всего в том, что командный и летный состав штурмовых авиаполков военных округов, имевший в своем большинстве боевой опыт (Испания, Китай, Халхин-Гол, Финляндия), проходил переучивание не по месту службы, а в 1-й запасной авиабригаде, дислоцированной в Воронеже (напомним, что там же, где размещался завод № 18 – головной по выпуску Ил-2).

В результате к началу войны на штурмовик Ил-2 было переучено только 60 летчиков (из запланированных 325) и 102 технических специалиста. При этом никто из них к 22 июня не успел вернуться в свою часть [131] .

Хотя на тот момент это не было решающим фактором для летчиков штурмовых авиаполков – ведь И-15бис и И-153, которые состояли на вооружении большинства «новых» полков, были весьма доступны для летчиков средней квалификации, и, как показали события начала войны, это был немаловажный факт. Кроме того, не стоит забывать и специфику авиации поля боя – штурмовики и легкие бомбардировщики прежде всего должны действовать с любых более или менее ровных площадок при минимальном техническом обслуживании. А небольшая скорость хоть и не защищала от атак истребителей, но существенно увеличивала точность атак.

131

ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 142690. Д. 2. Л. 43–44.

Заключение

Таким образом, необходимо признать, что советская штурмовая авиация накануне войны имела значительный парк весьма устаревших на то время самолетов, а авиационная промышленность так и не смогла насытить войска современными машинами. Вместе с тем советское руководство прилагало определенные усилия для того, чтобы обновить имеющийся парк, так как отдавало себе отчет в том, что лучшие образцы истребителей вероятного противника и имеющаяся система ПВО были способны успешно бороться с существующими образцами. Кроме того, нельзя не отметить, что бомбовая нагрузка имеющихся машин оставалась незначительной даже у самых современных самолетов. Наряду с указанными недостатками были и другие проблемы. Так, практически все легкие бомбардировщики-штурмовики были оснащены авиационными двигателями очень низкого качества, средства связи не позволяли осуществлять надежное управление бомбардировщиками и эффективно взаимодействовать с наземными войсками.

Аэродромная сеть штурмовой авиации, в связи с присоединением Прибалтики и западных районов Белоруссии и Украины, только начинала формироваться. Эти недостатки усугублялись невысоким общим уровнем подготовки летного и инженерно-технического состава, в своем большинстве прошедшего подготовку в авиационных школах и училищах по сокращенной программе в 1940–1941 годах. Все это негативно отразилось на результатах боевого применения штурмовых авиаполков советских ВВС в начальном периоде Великой Отечественной войны.

Приложения

Приложение № 1

СОВЕТСКИЕ ЛЕТЧИКИ И ШТУРМАНЫ ШТУРМОВИКОВ, НАПРАВЛЕННЫЕ В ИСПАНИЮ

1. Акуленко Василий Сидорович (1909), лейтенант, штурман Р-5ССС.

02.12.1936 сбит ЗА противника. Умер от ран в плену. Награды: ОКЗ (02.01.37).

2. Богачев Никита Григорьевич, летчик Р-5ССС.

С 09.04.1941 по 17.06.1941 м-р, командир 169 иап.

3. Волков Иван Андреевич (1911), лейтенант, летчик Р-5СС.

Сбит ЗА 02.12.1936, попал в плен. Вернулся в СССР весной 1937 г. Награды: ОКЗ (02.01.37).

4. Горбатенко Алексей, штурман Р-5СС. В Испании с 11.1936.

5. Гусев Константин Михайлович (1906), майор, командир 9 лшаэ.

В РККА – с 1925. Окончил Борисоглебскую школу летчиков. В 1928–1933 гг. – мл. летчик, командир звена, авиаотряда в 52-й аэ. С июля 1933 г. – командир 9-й лшаэ. По возвращении из Испании в 1937 г. получил внеочередное воинское звание комдив и назначен командующим ВВС Белорусского, затем Западного Особого военного округа. В июле – декабре 1940 г. – заместитель начальника Главного управления ВВС РККА. С декабря 1940 г. – командующий ВВС Дальневосточного фронта.

Арестован 11.07.1941 в г. Хабаровске. Особым совещанием при НКВД СССР 13.02.1942 по обвинению в участии в военном заговоре приговорен к расстрелу. Приговор приведен в исполнение 23.02.1942. Определением Военной коллегии от 04.09.1954 реабилитирован. Награды: орден Ленина (1936), 2 ОКЗ (оба в 1937).

6. Домбровский Федор Павлович (1907), лейтенант, штурман Р-5ССС.

07.12.1936 умер от ран, полученных в бою. Награды: ОКЗ (02.01.1937).

7. Жарский Петр Матвеевич, лейтенант, штурман Р-5ССС.