Русские инженеры

Чтобы речные суда могли подняться со стороны Волги на водораздел, а затем спуститься в Дон, построен особый канал длиною в 101 километр с 13 шлюзами-ступенями.

^{Ворота шлюза Волго-Донского канала имени В. И. Ленина.}

Ширина и глубина канала такова, что по нему свободно проходят волжские пароходы и баржи. 45 километров канала составляют искусственные озера-водохранилища. Они созданы на речках Сарпе, Червленой и Карповке. Вода для питания канала частично поступает из этих речек, но основная масса ее подается из Дона с помощью насосных станций.

Судоходный канал в нескольких местах пересекают железнодорожные пути. В этих местах возведены новые мосты. Они достаточно высоки для того, чтобы под ними могли свободно проходить пароходы.

Волго-Донской канал выходит в Дон в районе Калача. Однако Дон был всегда непригоден для плавания крупных судов. Летом и осенью он мелеет. Поэтому на Дону, в районе станицы Цимлянской, построена мощная плотина. Воды Дона, поднятые этой плотиной, образуют мощное озеро-водохранилище, обеспечивающее глубоководный путь по участку Дона от Калача до Цимлянской. Это водохранилище не только обеспечивает достаточную глубину водного пути на всем его протяжении, но и позволяет накапливать такое количество донской воды, которое необходимо для бесперебойной работы гидростанции при плотине, а также для питания оросительной и обводнительной системы прилегающих засушливых районов.

Цимлянский гидроузел относится к числу крупнейших и сложнейших сооружений этого рода. Сюда входят бетонная водосливная часть, которая во время больших паводков сможет пропускать до 20 тысяч кубических метров воды в секунду, гидроэлектростанция на четыре турбины, мощностью по 40 тысяч киловатт каждая, судоходные шлюзы и судоходный канал и, наконец, головное водозаборное сооружение Донского магистрального оросительного канала.

По плотине проходит железнодорожный путь, соединяющий станцию Морозовская линии Сталинград — Ростов со станцией Куберле линии Сталинград — Сальск.

В системе водных путей, связанных с Волгой и ее бассейном, значение Волго-Донского канала очень велико. На Волге, где уже построены Иваньковское и Рыбинское водохранилища и строятся Куйбышевское и Сталинградское, значительно улучшаются судоходные условия и увеличился грузооборот. Волга стала великим водным путем, соединяющим северные и южные открытые моря. Волго-Донской канал явился важнейшим, завершающим звеном этого пути.

У выхода Волго-Донского канала в Цимлянское водохранилище построен Калачский порт, а при Цимлянском гидроузле — Цимлянский порт. По самому водохранилищу размещены пристани для обслуживания прилегающих к нему районов.

Созданием новой транспортной магистрали далеко не исчерпывается значение Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина. Мощное Цимлянское водохранилище служит регулятором стока Дона. Раньше громадные массы воды бесполезно сбрасывались в море весной; летом река почти пересыхала. Цимлянское водохранилище позволяет отводить из Дона большие количества воды на поля плодородных, но засушливых степей юго-востока.

Система новых оросительных каналов представляет собой крупнейшее гидротехническое сооружение. По магистральным каналам вода из Цимлянского водохранилища идет в таких количествах, что эти каналы смело могут сравниться по своим размерам с большими реками.

Для пропуска воды через водораздел, отделяющий Дон от Сальско-Манычских степей, сооружен тоннель протяжением в несколько километров.

Цимлянское водохранилище дает возможность перераспределять донскую воду и использовать ее на благо социалистического хозяйства. В будущем к Цимлянскому водохранилищу добавится ряд других искусственных озер, проектируемых в верховьях Дона и в среднем его течении. Дон на всем протяжении станет полноводным.

Комплекс волго-донских сооружений — образец планомерного, социалистического подхода к использованию природных ресурсов.

Строительство Куйбышевской, Сталинградской, Каховской гидроэлектростанций и Волго-Донского канала — это новая, еще более высокая ступень развития советской науки и техники. Выполнение этих огромных работ служит делу ускорения дальнейшего технического прогресса во всех отраслях социалистической промышленности, успешному разрешению сложных научно-технических проблем, строительству коммунизма.

Новое время выдвигает новые, грандиозные задачи и призывает к выполнению их новые поколения советских инженеров, техников и ученых, в распоряжение которых поступает весь опыт, вся мудрость и вся инженерная наука, созданная предшествующими поколениями русских инженеров.

Цитированная литература

[1] Б. Л. Греков, Культура Киевской Руси, стр. 3, 5, 6. — М.—Л., 1944.

[2] В. С., «О звучных металлических составах для делания колоколов, боевых чашек к боевым часам и других подобных орудий. Прибавление к „Технологическому журналу“, Академией наук изданному в 1896 году», стр. 162.— СПБ., 1806.

[3] Б. Д. Греков, Культура Киевской Руси, стр. 5, 21.— М.—Л., 1944.

[4] Е. Андреевский, О правах иностранцев в России до половины XVI столетия, стр. 399,— СПБ, 1854.

[5] Цитируем по статье Н. А, Добролюбова «Первые годы царствования Петра Великого», Соч., т. II, изд. 3-е, — СПБ, 1876.

[6] Ф. Энгельс, Избранные военные произведения, т. I, стр. 456.

[7] В. А. Снегирев, Архитектор А. Л. Витберг, стр. 102.— М.—Л., 1939.

[8] K. Appleyard, Charles Parsons, стр. 15. — London, 1933.

[9] «Горный журнал», кн. 7-я, стр. 159, 1827.

[10] В. И. Ленин, Соч., т. III, изд. 4-е, стр. 524.

[11] С. Анисимов, Путешествия Крапоткина, стр. 112–113.— М. — Л, 1943.

[12] К. А. Тимирязев, Соч., т. V, стр. 40–45.— М., 1938.

[13] Н. Е. Жуковский, Соч., т. IX, стр. 391.— М — Л., 1937.

[14] А. Н. Крылов, Академик П. Л. Чебышев. «Общее собрание Академии наук СССР 14–17 октября 1944 года», стр. 187.— М., 1945.

[15] Там же, стр. 186.

[16] В. А. Снегирев, Архитектор А. Л. Витберг, стр. 102.— М.—Л., 1939.

[17] См. «Вестник Военно-инженерной академии», вып. 43-й, стр. 5, 1945.

[18] Н. П. Петров, Практические результаты опытов и гидродинамической теории, стр. 4–5 и дальше. — СПБ, 1887.

[19] К. А. Тимирязев, Соч., т. VIII, стр. 171. — М., 1939.

[20] А. Г. Столетов, Соч., т. 1, стр. 150. — ГТТИ, 1939.

[21]. «Электричество» № 6, стр. 36, 1945.

[22] «Большевик» № 6, стр. 36, 1945.

[23] См. «Отчет о деятельности Политехнического общества за 1903 г.». Протокол от 8 апреля. — М., 1904.

[24] А. Гапеев, Геолог Л. И. Лутугин. «Индустрия социализма» № 5, стр. 47 и дальше, 1939.

[25] А. Гапеев, Геолог Л. И. Лутугин. «Индустрия социализма» № 5, стр. 47 и дальше, 1939.