Русские предприниматели. Двигатели прогресса

Получалось, что дорога, выстроенная на государственные средства, на деле находилась в полном распоряжении учредителей-концессионеров, которые имели возможность уйти от ответственности, в случае необходимости. Курско-Киевская железная дорога была открыта 17 декабря 1868 года, таким образом, на ее строительство ушло два года. Льготные условия, предоставленные компаньонам при строительстве, позволили подрядчикам получить за счет казны около 6 млн рублей.

При все при этом современниками было отмечено безукоризненное управление дорогой. Сложившийся порядок получения сверхприбылей не мешал в случае фон Мекка сначала строительству, а потом и нормальному функционированию железнодорожного сообщения. Более того, новая дорога приносила 4,376 рубля с версты чистого дохода.

Получая выгодные контракты и умело организуя дело, К.Ф. фон Мекк скопил колоссальное состояние. Свои многомиллионные капиталы он держал в акциях построенных им дорог: Ландварово-Роменской, Московско-Рязанской, Рязано-Козловской, Курско-Киевской, Моршанской.

К концу жизни Карл Федорович имел звание действительного статского советника. Для сравнения: в 1860 году в России было всего 100 км действующих железных дорог, а спустя двадцать лет их было более 15 000 км. И в этом одну из ведущих ролей играл предприимчивый и активный фон Мекк.

Карл Федорович скончался от тяжелого сердечного приступа в 1876 году. В газете «Московские ведомости» была напечатана заметка, в которой говорилось, что миллионы, полученные фон Мекком, «положили начало той железнодорожной горячке, которая несколько лет волновала все общество России». Несмотря на колоссальные барыши, дороги фон Мекка были безупречны.

После смерти мужа семейное железнодорожное и промышленное дело на какое-то время перешло к его жене, Надежде Филаретовне фон Мекк, получившей его по завещанию. Несмотря на определенные неудачи, Надежде Филаретовне все же удалось избежать не только краха, но и крупных финансовых потерь.

Будучи утонченной и музыкально образованной женщиной, Надежда Филаретовна находилась под сильным впечатлением от деятельности короля Баварии Людвига II, которого в то время называли «последним европейским меценатом». Она оказывала денежную поддержку композиторам – Николаю Рубинштейну, возглавлявшему консерваторию, и начинающему Клоду Дебюсси, который учил ее дочерей музыке. Наибольшего покровительства фон Мекк удостоился Петр Ильич Чайковский. Между ними завязалась интереснейшая переписка, но личного знакомства между ними не произошло. С 1877 года Надежда фон Мекк предоставляла Чайковскому пособие – 6 тысяч рублей в год. Целью этого было предоставление Чайковскому возможности оставить преподавание в Московской консерватории и сосредоточиться на творчестве. В благодарность Надежде Филаретовне композитор посвятил Четвертую симфонию. Она из скромности не пожелала, чтобы там значилось ее имя, и он указал просто – «Моему другу».

Надежда фон Мекк скончалась в Ницце 14 января 1894 года. Оставшееся состояние, за вычетом долгов, оценивалось в 5,252 млн рублей, из которых на недвижимость приходилось 240 тысяч руб. Долги банкам по залогу акций составили 2,289 млн рублей.

С начала 1890-х годов в России вновь началось активное железнодорожное строительство. По инициативе министра финансов С.Ю. Витте произошло преобразование железнодорожных Обществ. 1 ноября 1890 года сын Карла фон Мекка Николай Карлович стал членом правления Общества, которое 1891 году было преобразовано в Общество Московско-Казанской железной дороги. Николай фон Мекк в таком юном возрасте получил возможность стать председателем правления одного из крупнейших железнодорожных обществ страны. В этой должности он пребывал в течение 27 лет, вплоть до национализации компании после революции 1917 года.

В течение всех этих лет Николай с успехом управлял одной из самых крупных железных дорог России. За первые девять лет его управления протяженность Московско-Казанской железной дороги увеличилась в девять раз. А за 50 лет существования Общества (с 1863 года) протяженность его линий и вовсе увеличилась в 13 раз. Результатом деятельности Общества Московско-Казанской железной дороги стало возникновение в Среднем и Нижнем Поволжье разветвленной железнодорожной сети: Рязань – Казань, Рузаевка – Пенза – Сызрань – Батраки, Инза – Симбирск, Тимирязево – Нижний Новгород.

Успешное развитие Общества обеспечивало его акционерам высокий доход. В 1890-х годах дивиденд на его акции достигал 32 %.

Во время Первой мировой войны Николай Карлович фон Мекк занимался снабжением русской армии хлебом. Для этого на станциях были оборудованы дополнительные пакгаузы и амбары. Кроме того, им были организованы специальные санитарные поезда, а также мастерские по пошиву белья для солдат. Оба его сына ушли на фронт.

А затем ход истории был нарушен революцией. Она не могла не повлиять на жизнь «железнодорожного короля». В первый же год фон Мекк был арестован, но выпущен. Вероятно, из-за того, что его знания были нужны новому правительству. В это время он работал над проектом Московской подземки, предлагал заменить паровозы тепловозами, разработал систему скоростного движения поездов и укрупнения железнодорожных составов.

В годы «нэпа» Николай Карлович занимался вопросами планирования, работал постоянным представителем в Госплане от Наркомата путей сообщения. Наряду с ежедневной практической работой он размышлял над перспективами развития железных дорог в стране.

Жизнь Николая Карловича фон Мекка закончилась трагически. В 1928 году он был арестован, а весной 1929 года расстрелян.

Бахрушины XIX век

Предки основателя купеческой династии предпринимателей Алексея Федоровича Бахрушина начинали с торговли скотом в городке Зарайске Рязанской губернии еще в XVII веке. В XVIII веке они скупали скот и организовывали сбыт кож. В 1821 году Алексей Бахрушин пешком пришел вместе с семьей в Москву.

Алексей занялся торговлей, дело его хорошо развивалось, поэтому в 1834 году удачливый торговец открыл свой первый кожевенный завод.

Уже через десять лет, в 1844–1845 годах, осознавая всю важность и необходимость модернизации производства, Бахрушин обновил оборудование, приобрел паровую машину и вложил в реконструкцию завода 100 тысяч рублей. Алексей Федорович умер в 1848 году. За 27 лет его жизни в Москве он успел создать современное кожевеннообувное предприятие, оборудованное самыми новейшими по тем временам станками. Кроме того, на его предприятии началась выделка сафьяна и других ценных тонких видов кож. Труды Алексея Бахрушина были отмечены высокими наградами: он получил золотую медаль за высокий уровень технологии на своих заводах, а его товары дважды удостаивались серебряных медалей на Всероссийских промышленных выставках.

Алексей Бахрушин передал дело своей вдове и троим сыновьям – Петру Алексеевичу (1819–1894 годы), Александру Алексеевичу (1823–1916 годы) и Василию Алексеевичу (1832–1906 годы). Они продолжили развивать и расширять производство, результатом чего стало открытие при заводе в 1864 году суконно-ткацкой фабрики.

Особую роль в укреплении торговых и промышленных позиций семейства Бахрушиных сыграли казенные поставки во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов. Именно труды, вера, а также сноровка и профессионализм русских купцов и промышленников позволяли в те годы бурно развиваться экономике России, что, конечно, не могло не вызывать зависть и страх у конкурентов на Западе и Востоке.

Братья Петр, Александр и Василий были уже купцами первой – высшей – гильдии. К тому времени, кроме традиционного кожевенного дела, они занимались производством суконных тканей, изготовлением перчаток и другого товара.

Все дела, за которые брались братья Бахрушины, имели целью пользу народа и Отечества. Задачей созидательного труда русских промышленников и купцов было создание новых производств, новых рабочих мест, укрепление экономики и развитие внутрироссийских и международных торговых связей. Этим предпринимателям не могла прийти в голову мысль, например, вывезти свой капитал в другую страну. Огромные средства пускались на улучшение технического оборудования производства, на освоение новых отраслей, на обновление и реконструкцию уже существовавших заводов и фабрик, на расширение производства и в особо успешных случаях на создание огромных мануфактур и концернов. Свойством экономики тех лет было активное освоение экономики русскими промышленниками и купцами, выходцами из простых, а порой и самых низших сословий. Именно капиталы, созданные русскими предпринимателями, а не инвестиции иностранцев создавали основу денежного оборота страны.