Рысюхин, наливайте на всех!
Шрифт:
— Так, подождите, я запутался. Давайте про строительство на болоте сначала и по порядку.
— Как скажете, Юрий Викентьевич, вы заказчик, да так и правильнее будет. Но если совсем по порядку — то надо начинать с классификации болот. Не вдаваясь в лишние подробности, их можно разделить на три типа, которые зависят в первую очередь от происхождения и условий образования. Первый тип — это болота, состоящие из слоёв торфа разного состава в устойчивой форме, образуются при заболачивании суши. Самые удобные и приятные для строительства, требуют минимального усложнения проекта и удорожания работ, но это, увы, не наш вариант. Второй — сапропелевые. Верхний слой стабильного торфа лежит на слоях нестабильных торфов и на плотном, слежавшемся иле — сапропеле. Тут всё несколько сложнее, но тоже
— Очень интересно, но не всё понятно. Однако с терминами разберёмся позже. У нас какой тип?
— Скорее всего — переходный между вторым и третьим. Верхний слой достаточно прочный и плотный, чтобы до сих пор — в том числе весной — никто не замечал заболоченности, вода дренировала сквозь торф, и корка держала гужевые повозки, тем более, что они, во всяком случае — с грузом, проезжали тут далеко не каждый день. Как началось сравнительно интенсивное движение гораздо более тяжёлого транспорта — корка стала разрушаться, так же упругие деформации вызвали движение и смещение насыщенных водой горизонтов, особенно когда вы по этому болоту локомобиль прогнали. Итог — первый же достаточно длинный и сильный дождь вызвал затопление дороги и прилегающей зоны. Так что или третий с очень хорошей сплавиной, или второй с нестабильным слоем ила.
— Так, понятно, теперь давайте к проектам.
— Ну, это пока не проекты, а только наброски к ним. Первый вариант — строить по той трассе, что провесили по весне. Общая длина дороги, округлённо, семь с половиной километров, при этом дважды пересекаем болото: один участок длиной две тысячи шестьсот семьдесят метров и один — около семисот. Причём первый проходит практически через центр предполагаемого древнего озера, и какая там будет глубина — неизвестно.
Каллифорский, извинившись, отпил чая и продолжил.
— Второй вариант: не доходя до берега болота, по песчаному холму, на котором и стоит село, уходим восточнее. Выход на тракт практически прямо напротив Мезовичей. Общая длина маршрута девять с половиной километров. Тут тоже две насыпи через болото, одна около двухсот метров до бывшего острова, вторая — семьсот пятьдесят до южного берега.
— Вторая, считай, такая же по длине, а первая в тринадцать раз короче?
— Да, правда, остров тоже не внушает доверия, боюсь, по нему придётся идти как по болоту первого типа, без выторфовки — это удаление болотного грунта — но с более массивной насыпью. Можно считать как одну изогнутую насыпь длиной примерно тысяча двести метров. И третий вариант — продолжаем вашу главную улицу на восток, немного уклоняясь к югу, потом поворачиваем сперва здесь и вот здесь, проходим между краем болота и пашней и выходим на тракт в этом вот месте. Общая длина маршрута тринадцать километров, нужно будет перепрыгнуть через низину шириной около двухсот пятидесяти метров — похоже не протоку, соединявшую «наше» озеро с большим болотом на севере, которое когда-то, возможно, было ещё большим озером, размером с половину Нарочи, а то и больше. Ну, и возможно, если не впишемся в зазор между болотом и полем, придётся пройтись по его краю. Но там ерунда, глубины явно будут в районе метра и выторфовка почти наверняка не понадобится.
— Для сравнения вариантов надо знать цену работ.
— Справедливо. Если не использовать услуги одарённых профильных стихий, то есть — делать всё своими силами, то расклад такой. Принимаем стоимость километра насыпи по твёрдому грунту за сто единиц. Тогда насыпь по болоту первого типа — то есть, по острову или вдоль берега, будет стоить сто сорок, по второму типу, с частичной выторфовкой — сто шестьдесят. По третьему типу, если использовать метод погружения сплавины на дно с вытеснением жидких слоёв и массивной насыпью — от ста семидесяти до двухсот, если по третьему типу делать полную выторфовку и вообще
«все удовольствия сразу» — сказать не могу, сильно зависит от глубины, характера грунта и наличия поперечного уклона минерального дна, от ста восьмидесяти до трёхсот. Это с использованием специальной строительной техники, подручными средствами будет дольше, а потому дороже. Использование магии может в некоторых случаях ускорить работы в два раза и более и при этом удешевить до трёх раз.Все задумались, погрузившись в расчёты и сравнения. Инженер спохватился:
— Ах, да! На болотах второго типа и переходных можно в качестве основы для насыпи использовать бревенчатый настил. Это удешевит и ускорит работы, понадобится много длинных брёвен, но меньше песка. На третьем типе можно вместо настила, похожего на гать, ставить погружённые или полупогружённые срубы с фильтрующим грунтом внутри и с вертикальными дренинами между ними. Своего рода опоры, как у моста, но висящие в толще болота и идущие вплотную друг к другу. Тут зависит от цены и доступности брёвен, но в целом цена в наших условных единицах будет от ста шестидесяти до ста восьмидесяти.
Минут пятнадцать сидели, считали, думали. Наконец, я отложил карандаш в раздражении — ничего не получалось, даже с учётом помощи от деда.
— Ерунда эти коэффициенты. Во-первых, у нас нет техники, и удастся ли арендовать, а также — за какую сумму — неизвестно. Во-вторых, непонятно, какие всё-таки там грунты и глубины. Ну, и с лежневой дорогой как считать необходимый для неё лес: для нас это сырьё для лесопилки, брус и доски можно или продать существенно дороже, чем кругляк, или самим использовать — в Викентьевке ещё строить и строить.
Влад активно начал кивать, соглашаясь, а строитель задумался ещё и над этим.
— Одно могу сказать — самый длинный вариант получается самым длинным даже если считать насыпи через болото с коэффициентом два., но главное даже не в этом. Я сильно сомневаюсь, что в Могилёве утвердят проект, предусматривающий вырубку такого количества леса — имею в виду нормального леса, деловой древесины. Могут заставить переделывать, сдвинув трассу к югу или на склон холма, где мы за… кхм… замучаемся подпорные стенки ставить или вовсе на самый берег болота, где весь путь придётся, во избежание затопления и размыва, класть по насыпи, как по болоту первой категории.
— Первого типа.
— Да хоть субъекта, — отмахнулся я от уточнения. — Ну, и превращение улицы в проезжий тракт не сильно понравится жителям, да и мне тоже. Придётся от лесопилки идти на юг по старой трассе, а там уже за огородами поворачивать на восток по границе арендных земель. В общем, хоть технически проект выглядит самым простым — административно он как бы не самый сложный. Ну, и пользоваться будет потенциальным путешественникам не слишком удобно: выводит в сторону Осипович, куда из Тальки быстрее и проще на поезде добраться, а по пути из Тальки в Слуцк придётся делать здоровенную петлю вокруг почти всего болота.
— Согласен, к рубке леса могут прицепиться, и вариант с прокладкой по берегу могут попытаться навязать тоже.
— А два оставшихся варианта… При коэффициенте два получаются равнозначными по цене, хоть более длинный и проще технически. Однако без знания о типе и глубине болота на обеих трассах, и без хотя бы примерной оценки стоимости метра дороги там и там — ничего решить нельзя.
— Тут ещё один момент есть, — решился всё же озвучить свою мысль Влад, который давно уже мялся, но никак не мог собраться с духом. — Эта ваша выторфовка. Для нас это не увеличение цены, точнее, конечно, трудоёмкость вырастет, но…
Влад почти сбился, перенервничал, но взял себя в руки и продолжил:
— В общем, для нас это не только дополнительный объём работ — но и добыча сырья для торфозавода. Можно как раз его работников привлечь к выемке торфа — какая разница им, где копать? Тогда вообще непонятно, как эти работы считать и куда торф добытый учитывать.
— Кстати, очень здравая мысль! — подбодрил моего «младшего управляющего» строитель.
В общем, за последующие полчаса решили провести разведку болота на обоих маршрутах и примерно набросать трассу по суше для второго варианта — уже не только по карте, но и по местности.