Самое опасное море. Минная война в годы Второй мировой

Очень скоро мины закрыли тихоокеанские порты Японии до самого конца войны. Нагоя остановилась 27 апреля, Симидзу – 14 мая, Иокогама – 23 мая, Токио – 27 мая, Сиогама – 29 июня. В проливе Симоносеки затонули 72 судна.

Пятый и заключительный этап операции «Голод» продолжался с 9 июля до 15 августа. В результате блокада Японии стала полной. «Летающие крепости» продолжали минирование пролива Симоносеки и водного пространства вокруг Хонсю и Кюсю. Кроме того, они выполнили ряд вылетов к побережью Кореи, заминировав Пусан, Масан, Вонсан, Хунгнам и Чхонджин. Минирование корейских портов осуществлялось с Иво-Джима. На пятом этапе были использованы 3746 мин всех типов. В районе Кюсю на мине подорвался эскортный авианосец «Калио». Спустя неделю он напоролся еще на одну мину, после чего с ним быстро покончила авиация. Потери тоннажа продолжались. Акватории японских портов были заполнены сброшенными с воздуха минами. Из 22 крупных японских судоверфей только три не были заминированы. Но потребности в ремонте намного превосходили их ограниченные возможности. Поэтому поврежденное судно было не лучше судна потопленного: его все равно невозможно было отремонтировать.

Однако, несмотря на потери, японцы упорно пытались заставить свои суда двигаться. Острая нехватка продовольствия, угля и других жизненно важных грузов толкала их на эти акты отчаяния. Вокруг портов сосредоточивались зенитные батареи, призванные не подпустить к ним «В-29» с минами на борту. Японцы объявили защиту портов приоритетной даже по сравнению с обороной городов. Они не могли позволить себе лишиться последних артерий, по которым с континента в страну еще поступали продовольствие и прочие припасы. Три бомбардировщика были сбиты, но это не остановило минную кампанию; мины продолжали прибывать, а суда – тонуть. Нехватка угля, нефтепродуктов, соли и продовольствия заставила остановиться даже те промышленные предприятия, которые уцелели во время воздушных налетов. Конец стремительно приближался. Крупные японские промышленники не могли это не видеть, о чем уведомили военное командование. Это произошло незадолго до Хиросимы. Если бы война продлилась еще год, 7 миллионов японцев были бы обречены на голодную смерть.

Закончился июль, начался август. Японцы не оставляли отчаянных попыток открыть для судоходства пролив Симоносеки. С берега велось постоянное наблюдение, имевшее целью вовремя заметить приближающиеся самолеты. Для обнаружения мин использовались прожектора, радары, а также подводное акустическое оборудование. Тральщики работали от рассвета до заката, но судоходство наладить не удавалось. Большую роль в этом играл человеческий фактор: люди знали, как это опасно.

Судоходство действительно стало очень рискованным предприятием, а «В-29» продолжали прилетать. Даже в последний день войны в проливе Симоносеки, регионе Нанао – Фусики и Хамаде были сброшены 95 мин. Тем самым «Летающие крепости» завершили сброс в имперские воды 12 135 мин. В тот день на минах затонули «Микасасан Мару», «Йоджо Мару» и «Касима Мару», ставшие последними жертвами операции «Голод». Понеся незначительные потери, 21-е авиационное подразделение потопило или повредило 606 судов общим тоннажем 1 251 256 тонн. Еще 64 потопленных или поврежденных судна имели примерный тоннаж 147 900 тонн. По сравнению с 670 судами, которых лишились японцы, потери американцев не представлялись серьезными. При проведении операции «Голод» были сбиты 15 самолетов «В-29». Иными словами, на каждый сбитый самолет приходилось 45 судов противника.

Статистические справочники – не слишком занимательная литература. Но за сухими числами, повествующими о результатах минной блокады Японии, стоят взорванные, искалеченные, выброшенные на берег и покоящиеся на дне корабли. Причем потери постоянно увеличивались. На первых минах, установленных «Трешером» в районе Бангкока, подорвались 16 судов, на минах в проливе Симоносеки – 144. Всего жертвами минной войны стали 515 судов. А поврежденные суда, многие из которых уже не подлежали восстановлению, увеличили это число до 1075. Благодаря минам противник лишился изрядной части тоннажа – 2 289 416 тонн.

Как ни назови происшедшее – блокадой, голодом, потерей контроля над территориальными водами, суть была одна: Япония потерпела поражение.

Глава 13 РОКОВАЯ ЗВЕЗДОЧКА

Окинава. Крошечная точка на картах Тихого океана. Таинственный зеленый остров на краю Восточно-Китайского моря, позабытый Соединенными Штатами со времени визита сюда коммодора Перри в 1853 году.

Известный свирепыми тайфунами и ядовитыми змеями, в 1945 году остров укрыл 100 тысяч японских солдат, готовых в любую минуту умереть за своего императора. Такой возможности им не пришлось долго ждать. Уже в марте голубую гладь западной части Тихого океана перерезали длинные белые линии. Они тянулись от Улити, Гуадалканала, Лейте, Эспириту-Санто и Сайпана. Пенные буруны оставляли за собой 1475 кораблей, направлявшихся к Окинаве, чтобы начать последнее сражение затянувшейся войны. К сожалению, для многих людей и кораблей бой на Окинаве стал последним в прямом смысле этого слова.

Окинава была последним удерживаемым японцами островом в Тихом океане, последней остановкой на пути к Токио. Минным тральщикам предстояла большая работа: в период между 24 марта и 8 апреля следовало очистить от мин 3000 квадратных миль самого опасного моря. В предрассветных сумерках 24 марта мощный 5-й флот адмирала Спрэнса приблизился к Окинаве. Несколько небольших кораблей вышли вперед и направились к юго-восточному берегу острова. Это были быстроходные тральщики. В соответствии с планом операции «Айсберг» они приступили к тралению.

Светало, и команды тральщиков уже легко могли разглядеть берега острова. Он был похож на дремлющего зеленого дракона, охраняющего ворота в Токио. Некоторые моряки помнили другое раннее утро 32 месяца назад, когда они впервые вступили на дорогу, ведущую к Токио. Тогда остров назывался Гуадалканал, и находился он в 5000 миль от Окинавы. Теперь до Токио оставалось всего лишь 325 миль. Враг был почти побежден. Но оставшиеся мили еще предстояло пройти, и нельзя было сбрасывать со счетов фанатиков-камикадзе, которых еще оставалось куда больше, чем хотелось бы.

Днем к острову подошло около сотни минных тральщиков. Переход от Улити занял у них 6 суток. По дороге не произошло ничего из ряда вон выходящего: на «Реквизите» и «Персвите» возникли проблемы с машинами, на «Триумфе» вышло из строя рулевое управление; «Аарон Вард» добрался до места назначения на одном двигателе. В общем, все было как всегда. 25 марта тральщики подошли к Керама-Ретто – группе крошечных островков в 20 милях к западу от Наха. К тралению они приступили, приведя палубные орудия в полную боевую готовность.

Траление на Окинаве было спланировано заранее. Тральщики готовились искать магнитные, якорные и акустические мины на глубине до 60 футов и проверить на наличие магнитных мин территорию между изобатами 100 и 20 саженей. Было принято решение высадиться на остров с запада – со стороны Хагучи-Бич, а также необходимость быстрого захвата островов Керама-Ретто, которые должны были обеспечить базы для самолетов и якорные стоянки для поврежденных кораблей. Высадка на Керама-Ретто была намечена на 26 марта, основная операция – на 1 апреля. Времени на раздумья не оставалось: работать следовало быстро.

После того как 2-я группа тральщиков прошла параллельно юго-восточному побережью острова, 3-я и 4-я группы взяли курс на запад до точки, расположенной в 15 милях к югу от Керама-Ретто, где повернули на север, а потом на восток к Хагучи-Бич. В это время 5-я и 8-я группы вели траление длинной полосы, тянувшейся с юго-востока на северо-запад в 30 милях от Керама-Ретто, чтобы обеспечить проход больших кораблей к Хагучи-Бич. Утром 28 марта 7-я и 8-я группы тральщиков подошли к точке, расположенной в 100 милях к северо-западу от Окинавы, и приступили к тралению подходного канала для транспортов к Хагучи-Бич.

Планом предусматривалось создание зоны огневой поддержки, а также траление между островами на востоке, чтобы корабли могли войти в Чиму-Ван и Накагусуки-Ван для оказания помощи наземным войскам. Затем подошло время траления вдоль западного берега Окинавы, чтобы обеспечить при необходимости места для внезапной высадки десанта. В завершение тральщикам предстояло провести траление вокруг 75-мильного острова, чтобы сторожевые корабли могли проходить везде без опаски и вовремя заметить направляющееся к Окинаве подкрепление. Разведка доложила о наличии минного поля у южной оконечности Окинавы. Ограниченные акватории Чиму-Ван и Накагусуки-Ван представлялись идеальными для минирования и могли таить немало неприятных сюрпризов. К тому же они отлично простреливались с берега. Иными словами, тральщиков там ждали только неприятности.