SBD «Dauntless»
Шрифт:
Поздний SBD-3
SBD-3 и A-24 были настолько похожи, что они чередовались на сборочной линии завода компании Дуглас в Эль-Сегундо (El Segundo). Слева – хвост армейского A-24-DE (s/n 41-15762), справа – флотский SBD-3 (BuNo 4585).
Армейский A-24 Banshee и флотский SBD-3 Даунтлесс рядом в Эль-Сегундо, 20 июня 1941 года. Единственные видимые внешние различия
SBD-3
Поступивший в боевые подразделения в конце весны 1942 года, SBD-3 первоначально был заказан французами, которые убедились в разрушительной мощи пикирующих бомбардировщиков в ходе немецкого вторжения в Польшу. Однако, все 174 машины, заказанные для Aeronavale (французская морская авиация), плюс дополнительно еще 410 SBD-3 были поставлены Флоту США (per. номера от 4518 до 4691, от 03185 до 03384. от 06492 до 06701).
Модификация SBD-3 наконец привела Даунтлесс в соответствие с предъявляемыми к нему требованиями и подтянула его к боевым стандартам. Протектированные (самозагягивающиеся) топливные баки (все размещенные в крыле) имели общую емкость 260 галлонов (984 л), экипаж был защищен броней, перед пилотом в козырьке кабины установлено бронестекло, все это появились на Даунтлессах, начиная именно с SBD-3. Установка дополнительного оборудования привело к дальнейшему увеличению веса и, как следствие, некоторому снижению летных характеристик. Чтобы как-то компенсировать возрастание веса дюралевую обшивку, которая использовалась на предыдущих модификациях заменили обшивкой из алкэда (дюралюминий плакированный). было удалено и все оборудование для обеспечения плавучести при посадке на воду. Передний пулемет калибра 12,7-мм (который обычно снимался на SBD- 2), на SBD-3 был официально восстановлен; сохранение огневой мощи, считалось более важным, чем экономия веса. На самолет была установлена новая модель двигателя – Wright Cyclone R-1820-52. которой заменили двигатель R-1820-32, использующийся на предыдущих модификациях, вентиляционная щель в задней части капота двигателя была несколько увеличена и сделана постоянно открытой. Общим результатом этих изменений стало увеличение веса пустого самолета с 5525 фунтов до 6180 фунтов (с 2506 до 2803 кг) и существенное снижение летных характеристик; максимальная скорость «чистого» самолета упала с 411 км/ч до 407 км/ч. В ходе серийного производства SBD-3, задний пулемет на поворотной турели из которого вел огонь радиооператор (калибра 7,62 мм), был заменен спаренной установкой тех же пулеметов. Новая спаренная пулеметная установка в походном положении убиралась в фюзеляж через боковые сдвижные окна в отличие от старого одиночного пулемета, убираемого через откидные дверцы в верхней части фюзеляжа.
Самолеты А-24 «Бэнши» в цехе окончательной сборки завода фирмы Дуглас в Эль-Сегун до, шт. Калифорния, вторая половина 1942 г. Самолеты окрашены но стандартной схеме USAAF, верх – Olive Drab 41 (FS34087), низ – Neutral Gray 43 (FS36I73). Лопасти винтов и коки – матовые черные (FS37038), законцовки лопастей покрашены полосами оранжево-желтого (FS33538) цвета. Все модификации «Дайптлессов» строил завод в Эль-Сегун до, за исключением 615 самолетов А-24В «Бэнши», изготовленных заводом фирмы Дуглас в Талсе, шт. Оклахома. Ни заднем плане, за самолетами 4-24, виден бомбардировщик B-24D «Ли берейтор».
Набор, предназначенный для переделки сухопутного самолета 4-24 в вариант SBD-3 палубного базирования.
А-24 Banshee
Командование US Army Air Corps (Воздушный Корпус Армии США) довольно поздно проявило интерес к пикирующим бомбардировщикам, который был вызван главным образом успехами немецких Штук, достигнутыми в ходе Французской кампании. Испытывая недостаток времени и опыта для разработки собственного проекта пикирующего бомбардировщика, армия для удовлетворения своих потребностей, обратила внимание на уже существующий флотский самолет. В этой связи Воздушный Корпус Армии США затребовал и получил 168 штук SBD-3 из тех, что были произведены в рамках флотского заказа. Эти самолеты получили обозначение A-24-DE (серийные номера от 41-15748 до 15823 и от 42-6682 до 6771). Армейская версия отличалась от флотского Даунтлесса, очень незначительно. в основном радиооборудованием. Посадочный крюк был удален (хотя обтекатель его привода сохранился), вместо небольшого хвостового колеса с обрезиненным диском было установлено более крупное колесо с пневматиком. А-24 рассматривался только как временная замена будущего армейского пикирующего бомбардировщика и использовался главным образом в целях обучения. Планировалось, что основным пикирующим бомбардировщиком Воздушного Корпуса Армии США станет Curtiss SB2C Helldiver (Curtiss А-25).
В течение ноября 1941 года пятьдесят два А-24 были отправлены морским путем в 27-ю Бомбардировочную группу на Филиппины. Однако, когда японцы напали на Филиппины, А-24 были перенаправлены в Австралию, где они были приняты
на вооружение 91-ой бомбардировочной эскадрильей. 91-я эскадрилья была развернута в Голландской Ост-Индии, где она использовала свои А-24 – «поразительно неудачно». 8-я Бомбардировочная группа, летавшая на А-24 из Австралии, действовала не лучше. 29 июля 1942 года семь А-24 во время бомбежки Буна (Buna), были перехвачены японскими истребителями «Зеро» и только один из них возвратился назад. Вскоре А-24 Banshee был выведен из состава боевых частей.Свежепокрашенный новенький А-24 «Бэнши» в сдаточном испытательном таете, 1941 г: Самолет сверху покрашен в грязно-оливковый цвет, снизу – в нейтрально-серый. На верхней поверхности левой консоли кры ш нанесен крупноразмерный опознавательный так. Размеры опознавательных знаков на фюзеляже меньше. Хвостовая опора оснащена колесам с пневматикой, стандартным для сухопутных А-24.
Потрепанный А-24 А (42-6753) на аэродроме. Самолет закреплен на стоянке канатами. Основное отличие самолета А-24 от его морского эквивалента SBD-4 – воздушный винт Гамильтон Стандарт Гидроматик. С этого «Бэнши» снят бомбодержатель. Обратите внимание на отличие в окраске крыла и элерона. На вертикальное оперение оранжево-желтой краской написан номер «26753».
А-24 В (392/42-54676), за ним стоят истребитель Рипаблик Р-47 «Тандерболт» и штурмовик Кертисс А-25 «Шрайк». Также в кадр попало несколько истребителей Кертисс Р-40 «Уархок». Самолет Л-25 представлял собой сухопутную модификацию палубного пикирующего бомбардировщики SB2C «Хеллдайвер». Снимок сделай после августа 1943 г., так как опознавательные знаки «Даунтлесса» не имеют красной окантовки. Бомбовое вооружение с А-24В снято. Передняя часть капота и часть киля окрашены в белый цвет. Номер на вертикальном оперении написан оранжево-желтой краской.
A-24В (42-54322) цвета натурального металла на аэродроме авиации армии США после окончания Второй мировой воины. На капоте выполнен потешный рисунок. Самолет имеет основные отличия сухопутной модификации: отсутствие тормозного гака и наличие пневматика па колесе хвостовой опоры. Под фюзеляжем установлена рамочная антенна радиокомпаса. Серийный номер продублирован на нижней поверхности левой консоли крыла. По типу фонаря задней кабины несложно установить, что самолет используется в качестве тренировочного.
США передали в 1943 г. 50 самолетов А-24В ВВС Свободной Франции. Самолеты передали свободным французам в Марокко. Французы использовали «Баньши» в Африке, на Средиземноморье и в Европе. На снимке – французский летчик позирует на фоне А-24В с эмблемой бомбардировочной группы 1/18 «Vendee».
На крыле самолета А-24В из бомбардировочной группы I/ 18 «Vendee» нанесены полосы Вторжения, операция «Энвил-Дрэгон» – вторжение в Южную Францию, август 1944 г. Группа I/18 «Vendee» базировалась в Тулузе, Франция, откуда французские «Баньши» наносили удары по изолированным группировкам французских войск на Атлантическом побережье Франции.
25 из 50 французских А-24В остались на аэродроме Мекнес в Марокко, где их использовали в качестве учебно-тренировочных. Остальные 25 самолетов были распределены по двум эскадрильям -I/17 «Пикардия» и I/18 «Вандея». Самолеты этих двух эскадрилий в 1943 – 1944 г.г. выполняли, главным образом, тренировочные полеты вдоль побережья Марокко и Алжира.
На борту фюзеляжа самолета эскадрильи I/18 «Вандея» изображены отметки о 18 боевых вылетах на бомбометание. Самолет окрашен по стандартной схеме ВВС армии США: верх – грязно-оливковый, низ – нейтрально-серый. В ВВС Франции самолеты А- 24В эксплуатировались до 1953 г.
ВВС Мексики эксплуатировали 30 самолетов А-24В с 1943 г. На снимке – самолет с серийным номером BID-2525 из Escuadron Aereo de Pelea (боевая авиационная эскадрилья) 200. Аббревиатура BID расшифровывается Bombardero Intermedia Douglas – средний бомбардировщик Дуглас. Самолет полностью покрашен в грязно-оливковый цвет с желтыми полосами на крыле и фюзеляже. Кок винта – красный, диски колес покрашены в черно-желтую клетку. На кончике мачты радиоантенны нарисованы три полоски желтого цвета.