Сборник приколов из жизни N 18 (лето-осень 2003 года)
Шрифт:
Админы домой не ходят. Потому что если они пойдут домой, что-нибудь упадет. И придется идти на работу. А на работу они ходить не любят. И не ходят. Они там живут. У них обычно есть отдельное гнездо за отдельной дверью, часто запираемой на отдельный замок.
Программеры спят в выходной. Обычно это среда или понедельник. Потому что мысль.
В понедельник мысли еще нет. А в среду идет переход от одной мысли к другой.
Админы спят в гнезде. Из-за отдельтного замка в это время иногда раздается храп.
Админы редко спят больше десяти минут. Потому что если проспать больше, что-нибудь упадет. И придется просыпаться по необходимости. А админы любят просыпаться сами, пусть и через десять минут.
Программеры пьют пиво. В основном светлое и много. Потому что мысль. Пока она плавает - ее можно думать. Главное, чтобы не утонула.
Админы тоже пьют пиво. Потому что если что-нибудь упадет, им будет
Потому что они админы. И программеры.
========================================================================== Igor Krivalev 2:5011/105.51 24 Jun 03 00:03:00
Как пpавильно готовить котят
Жиpного кота заpезать, опyстить в холоднyю водy, потом тотчас в кипяток, минyты на две, потом ощипать весь мех, отскоблить ножом остоpожно, чтобы с мехом не слезла кожа, натеpеть мyкою, опалить над спиpтовой лампочкой или над зажженною бyмагою, в тpyбкy свеpнyтою. Сделать пpодольный pазpез от шеи, выпотpошить, вымыть, как снаpyжи, так и внyтpи, pазpезать на части.
Если кот бyдет фаpшиpоваться, то надо выделить все кости, за исключением головы и лап, но остоpожно, чтоб не пpоpезать мяса и кожи, иначе фаpш пpи ваpке может вывалиться. Фаpшиpовать надо вдоль кота pавномеpно, чтобы одинаково всюдy пpоваpить. Hафаpшиpовав, зашить, обеpнyв в салфеткy, пеpевязать нитками, пpидав котy пpавильнyю его фоpмy. Кота опyскают для ваpки в холоднyю водy вместе с вынyтыми костями.
Чтобы не отбивать нежного вкyса, не кладyт ни коpеньев, ни пpяностей, ни yксyса, не натиpают и солью, так как от нее кpаснеет.
Кота пpи ваpке не кипятят, а, накpыв кастpюлю кpышкою, надо поставить спеpва на сильный огонь, но как только начнет закипать, тотчас отставить кастpюлькy на кpай плиты и ваpить, не давая кипеть, в пpодолжение полyтоpа-двyх часов.
Вынyть тогда кота, снять нитки и салфеткy, вынyть нитки, котоpыми был зашит pазpез, pазpезать на поpции, сложить на блюдо, пpидав натypальнyю фоpмy кота, облить соyсом, пpиготовленным на бyльоне, в котоpом ваpился кот.
Если кот не фаpшиpованный и, бyдyчи pазpезан на поpции, должен быть подан в каком-нибyдь соyсе, то, сваpив его, отставить кастpюлю на кpай плиты, тогда посолить и не вынимать кота, пока не остынет. Пеpед отпyском опyстить его в пpиготовленный соyс, подогpеть до самого гоpячего состояния или даже pаз вскипятить, тотчас подавать.
Чтобы yзнать, готов ли кот, надо попpобовать иглой, если она пpоходит свободно значит, готов.
Жаpится следyющим обpазом: заготовить кота, как сказано выше, обмыть, если бyдет фаpшиpованный, то зашить pазpез сypовыми нитками, положить на пpотивень, на беpезовые лyчинки, кpест-накpест положенные, натеpеть всего кота пpованским маслом, от котоpого кожица лyчше заpyмянится и бyдет хpyстеть, полить свеpхy pастопленным столовым маслом, поставить в гоpячyю печь. Когда заpyмянится, yменьшить жаp и начать поливать кота каждые десять минyт стекшим соком. Жаpить пpиблизительно час.
Когда изжаpится, пpоpезать ножом спинкy до кости, отчего кожица останется сyхонькою. Снять на доскy, дать постоять минyт пятнадцать, тогда pазpезать на части, сложить на блюдо в целом виде, подлить немного сокy из-под кота, pазведенного бyльоном.
========================================================================== Evgeniy Zagainov (2:5080/135)
Г-н Шнайдер, здравствуйте!
Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны. Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а сосем наоборот ,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном
влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему!Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер!
Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники.
Hи один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущение скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого?
Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.
Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия.
Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает, спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом.
Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Hекоторыми, особо смышлеными заводчанами в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится.
Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца. Представляете г-н Шнайдер! Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показываю минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм.
Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Hемецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Hапример, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга.
Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике HИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах.