Секретный маршрут

К счастью террориста, стоявшие у выхода из зоны посадки охранник и служащая аэропорта истолковали этот маневр по-своему.

– Пьяный он, что ли? – удивленно посмотрела вслед автобусу служащая.

– Наверное, – кивнул охранник. – Сегодня у завгара, Тимофеича, день рождения был. Наверное, выпили мужики малость, не дождались конца работы...

– Черт знает что! – покачала головой служащая. – Надо доложить шефу! Международный рейс, а у нас водители пьяные!

119

О том, что под летным полем любого аэродрома находится целый лабиринт ходов, знают не все. Оно и понятно – эта информация считается закрытой, поскольку напрямую касается обеспечения антитеррористической безопасности.

Логинов и начальник смены службы безопасности двигались по ливневой канализации. Иногда для скрытного передвижения группы антитеррора используют также кабельные каналы, но по ним передвигаться намного сложнее из-за очень узкого просвета.

Что же касается «ливневки», то она изначально рассчитана на то, чтобы беспрепятственно пропустить очень большой объем воды – к примеру, когда за час на аэродром выпадает месячная норма осадков. Сейчас канализационная труба была практически сухой, и Логинову с начальником смены службы безопасности удалось бегом приблизиться к самолету за каких-то три-четыре минуты.

Наконец начальник смены остановился и, тяжело дыша, оглянулся.

– Кажется, здесь! – сказал он и направил луч фонаря вверх, высветив основание бетонного колодца с металлической лестницей.

– Стоп! – рыкнул Логинов. – Выключи!

Он опасался, что террорист увидит пробивающийся через решетку свет. Начальник смены службы безопасности тут же выполнил команду. Виктор в темноте подошел к нему, нащупал нижнюю скобу и сказал:

– Жди!

В следующий миг Виктор легко вскинул свое тело вверх и через несколько секунд уткнулся головой в решетку. Колодец располагался очень удачно – не под самым фюзеляжем, а чуть в стороне, но зато в хвостовой части самолета.

Увидеть его через иллюминатор с борта была абсолютно невозможно. Осторожно приподняв решетку, Виктор высунулся из колодца и увидел, что застывший у самолета трап пуст.

– Я пошел! – бросил он вниз.

120

Направляя автобус к самолету, Абу то и дело поглядывал в зеркало заднего вида. Он боялся, что поехал не к тому лайнеру и сейчас начнется погоня. Однако самолет был все ближе, а за автобусом никто не гнался.

Наконец Абу улыбнулся. Он понял, что его план удался. Автобус подъехал к трапу и остановился. Наверху, в открытом проеме посадочного люка, появилась еще одна стюардесса.

Иорданцы принялись выносить гроб. Стюардесса и посол пока оставались в салоне. Абу тоже решил не торопиться. Нащупав под сиденьем окровавленную монтировку, он сжал ее в руке.

Иорданцы наконец вытащили гроб и направились к трапу. За ними двинулись посол и стюардесса. Коран был у посла в руке. Абу снова ухмыльнулся.

Другого оружия, кроме монтировки, у него не было. Поэтому взрывное устройство, непроизвольно пронесенное послом через контроль, было как нельзя кстати. С таким аргументом не поспоришь. Оставалось только выждать удобный момент, неожиданно взбежать на борт, и самолет был у Абу в руках.

121

Выскользнув из люка, Виктор тенью метнулся под фюзеляж самолета. Это был «Ту-154», ветеран российской авиации, впервые вышедший на авиатрассы еще в феврале 1972 года. Долгие годы именно эти самолеты являлись основными авиаперевозчиками.

Немудрено, что в «Альфе» их изучили как «Отче наш». Благодаря этому при штурмах группой «А» самолетов не погиб ни один заложник. Самый же известный захват «Ту-154» произошел в марте 1988 года. Тогда семейство Овечкиных, более известное как «Семь Симеонов», попыталось угнать лайнер в Скандинавию.

Самолет посадили на военном аэродроме под Ленинградом. Штурмовали его не спецы из «Альфы», а военные. В результате погибло три пассажира, один член экипажа и пятеро угонщиков. Причем угонщики покончили жизнь самоубийством, а пассажиров застрелили уже на земле военные.

Именно поэтому Логинов и решил брать террориста самостоятельно. Араб нужен был Логинову живым. Только так он мог отмыться. И выжить. А надежды на то, что новодонские «силовики» не повторят печальный «подвиг» военных под Ленинградом, у Виктора, честно говоря, не было. Время было такое, что большинство настоящих профессионалов давно ушло в коммерческие структуры. И работали там не за символическое жалованье, а за настоящие деньги...

Вопрос о том, как проникнуть в самолет, перед Виктором не стоял. В «Альфе» гораздо более умные головы давным-давно составили исчерпывающий перечень способов и отработали их на практике.

Убедившись, что террорист его не заметил, Виктор быстро вскарабкался к хвостовому люку «Ту-154». Это был самый простой способ проникнуть в самолет. Причем, по иронии судьбы, благодарить за это спецназовцы многих стран должны были... террориста.

Хотя называть Д.Б.Купера террористом вряд ли стоит. Скорее это был талантливый мошенник, мистификатор и изобретатель принципиально нового вида рэкета. 25 ноября 1971 года мистер Купер занял свое место в самолете «Боинг-727», следовавшем по маршруту «Портленд – Сиэтл». Тогда еще никто не знал, что этот рейс навсегда войдет в историю.

Только после приземления в Сиэтле Купер вежливо попросил у владельцев авиакомпании «Нортуэст эруэйз» 200 тысяч долларов и четыре парашюта. Отказать вежливому пассажиру не смогли, поскольку в качестве аргумента он предъявил бомбу.

Деньги и парашюты доставили на борт. Купер тут же отпустил 36 пассажиров и двух стюардесс, после чего велел направить авиалайнер на высоте 3 тысячи метров в Рено, штат Техас. Несмотря на то что в полете «Боинг-727» сопровождали истребители, по дороге Купер исчез, прихватив с собой честно заработанные 200 тысяч.

Фокус заключался в том, что расположенный в хвостовой части самолета люк можно было легко открыть без ведома экипажа и чьей-либо помощи. Именно через него злоумышленник и покинул самолет с парашютом. Национальный розыск результата не дал, Купера так и не нашли. Так что до сих пор точно неизвестно, откуда Купер получил столь важную информацию. Ведь, как оказалось, далеко не все авиационные специалисты знали о такой возможности.

Успех породил множество подражателей. За последующий год подвиг Купера пытались повторить 17 угонщиков. Не всем повезло, но общая сумма выплаченных «отступных» составила 12 миллионов долларов. Из них только 6 миллионов удалось вернуть авиакомпаниям.