Sepecat «jaguar»
Шрифт:
Программа «Ягуар-96», начатая в феврале 1995 г. предусматривала доработку всего парка самолетов'данного типа, состоявших па вооружении RAF, по стандарту GR. Mk.lB с дополнением в виде аппаратуры засекреченной радиосвязи «Хэв Куик». Все самолеты приводились к единому стандарту в части монтажа бортовой электросети, однако программное обеспечение, позволявшее использовать контейнеры с разведывательной аппаратурой и аппаратуру TIALD ставилось не на все модернизируемые самолеты. Фактически TIALD могли использовать только самолеты, уже прошедшие модернизацию в «неофициальный» вариант GR. Mk.lB. Первый полет доработанный «Ягуар-96» самолет выполнил январе 1996 г., это была машина «ХХ738», проходившая доработку в GR. Mk.lB, но ее сделали демонстратором «Ягуара-96». Первый «официальный» «Ягуар-96» («ЧЧ399») поднялся в небо в сентябре 1996 г. 28 мая 1999 г. модернизированным по программе «Ягуар-96» самолетом было официально присвоено обозначение GR.Mk.3 (T.Mk.4).
Первые семь «Ягуаров-96» поступили в Колтисхэлл в апреле 1997 г., но еще в конце марта пять таких же самолетов прибыло в Джиойя-дель-Колле,
Программа «Ягуар-96» рассматривалась в качестве шага на пути к более глубокой модернизационной программе «Ягуар-97». Однако, вслед за «Ягуаром-96» появился не «Ягуар-97», а «Ягуар-96.5» с усовершенствованным программным обеспечением и новой системой планирования и ввода полетного задания. В рамках программы «Ягуар-97» все самолеты получили возможность использовать систему TIALD с новым опто-электронным датчиком, спроектированным на основе головки самонаведения ракеты «Сайдуиндер». В кабинах были установлены новые цветные многофункциональные дисплеи на жидких кристаллах с активными матрицами. В ассортимент подвесного вооружения включены КАБ «Пэйвуэй III» (ранее самолеты с системой TIALD обеспечивали применение только КАБ «Пэйвуэй II») и ракеты воздух-воздух ASRAAM (AIM-120), но реально эти боеприпасы с британских «Ягуаров» никогда не применялись. В демонстратор «Ягуара-97» был конвертирован самолет «XZ399», выполнивший первый после модернизации полет 4 августа 1998 г. первые два «серийных» «Ягуара-97» поступили в Боскомб-Даун для проведения летных испытаний в ноябре 1999 г. Строевые подразделения начали получать «Ягуары-97» в январе 2000 г. То были единственные самолеты RAF, оснащенные нашлемными прицелами.
Поступление на вооружение самолетов модификации GR.Mk.3 А существенно расширило рамки боевого применения «Ягуаров». Ранее эти истребители-бомбардировщики считались дневными, к боевому применению «Ягуаров» ночью готовили очень небольшое количество летчиков, лучших из лучших. В июне 2001 г. 6-я эскадрилья RAF в полном составе была объявлена готовой к боевому применению «Ягуаров» днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. На 41-ю эскадрилью возлагалось выполнение разведывательных заданий, на 54-ю – использование системы TIALD. Все нилоты отрабатывали полеты в темное время суток на предельно малых высотах в очках ночного видения «Омни-3».
Программой «Ягуар-97» модернизация британских «Ягуаров» не закончилась. Обозначение GR.Mk.5 (T.Mk.6) получили «Ягуары» с двигателями «Адур» Мк.106. Напряженные операции «Ягуаров» из состава RAF в 90-е годы привели к быстрому снижению ресурса двигателей. ТРД Мк.104 стали ненадежными и требовали слишком много трудозатрат на поддержание их в работоспособном состоянии. Проблему нехватки мощности двигателей у «Ягуаров» особенно в условиях жары и высокогорья отмечали всегда, но установка ТРД «Адур» Мк.106 не улучшила летно-тактические характеристики самолета. Цель модернизации была иной – сократить затраты на эксплуатацию двигателей. Так расчеты показывали что на поддержание в рабочем состоянии двигателей «Адур» Мк.104 до истечения срока службы парка самолетов потребуется 170 млн. фунтов стерлингов, а в случае переоснащения самолетов двигателями «Адур» Мк.106 – 100 млн фунтов стерлингов при стоимости изготовления двигателей 30 млн. фунтов стерлингов. Экономия – 40 млн. фунтов стерлингов. Кроме того, двигатели «Адур» Мк.104 имели серьезнейший дефект – неравномерное сгорание топлива, в результате чего на стенках сопла и камеры сгорания образовывались раковины и даже прогары. Причем дефект был присущ исключительно ТРД варианта Мк.104, у экспортных Мк.811 его не отмечалось.
«Ягуар S1 Интернешенел» на авиасалоне Фарнборо в 1974 г. рядом с самолетом выложен ассортимент боевой нагрузки и вариант носовой част фюзеляжа с РЛС «Агава». На борту фюзеляжа нанесена эмблема в виде «знака качества» британской промышленности. «S1» близок к французскму «Ягуару А», на самолет нет типичных для британских одноместных «Ягуаров» аппаратуры РЭБ на киле и лазерного далыюмера-целеуказателя в носовой части фюзеляжа.
«Ягуары» в Королевских ВВС Великобритании
Серийные номера «Ягуар В»: XW566 «Ягуар S»: XW560, XW563
«Ягуар» GR.l: XXI08 – XXI22, ХХ817 – ХХ827, ХХ955 – ХХ979, XZ10I – XZ120, XZ355 – XZ378, XZ381 – XZ400 «Ягуар» Тю2: ХХ828 – ХХ847, ХХ915, ХХ916. ZB615 У некоторых самолетов серийные номера менялись в ходе эксплуатации после ремонта или модернизации, выше приведены серийные номера на момент постройки
| эскадрилья | сформирована | расформирована | назначение |
| 2-я | 02.76 | 12.88 | тактическая разведка |
| 6-я | 10.74 | 2007 г. | авиационная поддержка СВ |
| 1.4-я | 04.75 | 10.85 | авиационная поддержка СВ |
| 16-я | 11.91 | 04.2005 | переучивание |
| 17-я | 06.75 | 03.85 | авиационная поддержка СВ |
| 20-я | 03.77 | 06.84 | авиационная поддержка СВ |
| 31-я | 01.76 | 10.84 | авиационная поддержка СВ |
| 41-я | 04.76 | 04.2006 | тактическая разведка |
| 54-я | 03.74 | 04.2005 | авиационная поддержка СВ |
| 226 OCU | 10.74 | переформирована в 16-ю sqn переучивание |
СВ – сухопутные войска
Двигатель «Адур» Мк.106 скомпонован из движков нескольких типов: «сухая» часть от ТРД Мк.871 (установлен на УТС «Хок»), «горячая» – от экспортного «Адур» Мк.811. На Мк.106 перепроектировано сопло с целью ламиниризации потока газов, а также ограничен впрыск топлива в камеру сгорания в районе критического сечения для уменьшения вероятности прогаров.
Первые «Ягуары» с двигателями «Адур» Мк.106 поступили в Колтисхэлл в январе 2001 г., всего новыми движками было переоборудовано 62 самолета. Хотя замена двигателей была связана прежде всего с экономическими мотивами, худо-бедно новые движки немного улучшили J1TX самолетов. Так тяга на номинале у Мк. 106 была на 10%, чем у Мк.104, а форсаж добавлял еще порядка 20 % прироста тяги. Таким образом, тяга у форсаже у самолетов «Ягуар» GR.Mk.5 возросла на 20 – 25 %. Но эти цифры относились только к новым движкам, в ходе эксплуатации тяга быстро падала и «полетавшие» ТРД Мк.106 даже на форсаже развивали тягу всего 5 % большую, чем ТРД Мк. 104. Этих 5 % как раз хватало, чтобы компенсировать большую массу новых двигателей. Тем не менее пилоты всячески приветствовали установку новых движков, так как их цифровая система управления обеспечивала лучшую приемистость, и двигатели имели более низкий удельный расход топлива: продолжительность полета «Ягуара» GR.Mk.5 по профилю «большая – малая – большая» высота легко составляла 1,5 часа.
Планы снятия с вооружения RAF истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» всегда тесно увязывались с началом поступления в эскадрильи британских ВВС истребителей Еврофайтер «Тайфун», который виделся в том числе и как преемник «Ягуара». В мае 1998 г. был принят план окончательного снятия с вооружения «Ягуаров» к октябрю 2008 г. с последовательным расформированием трех вооруженных этими самолетами эскадрилий в апреле 2005 г., марте 2006 г. и в октябре 2008 г. Однако, программа «Тайфуна» все время «тормозилась». В 2001 г. снятие с вооружение «Ягуаров» по- прежнему намечалось на 2008 г., но «казнь» двух первых эскадрилий отложили на 18 месяцев. Теперь они подлежали расформированию в ноябре 2006 г. и в августе 2007 г.
Многие годы ВВС Индия являются крупнейшим оператором «Ягуаров» и теперь уже ясно, что в ВВС Индии «Ягуары» останутся на вооружении дольше, чем где бы то ни было. На снимке – оснащенный ПрНк DARIN «Ягуар» постройки фирмы HAL; самолет принадлежит 16-й эскадрилье, одной из двух эскадрилий «Ягуаров», базирующихся в Горакхпуре. Многие индийские «Ягуары» ныне перекрасили из двухцветного камуфляжа в серый цвет.
В полете на фоне заснеженных горных пиков «Ягуар» из 14-я эскадрильи «Bulls» ВВС Индии. Эмблема эскадрильи изображена на боковой поверхности воздухозаборника.
Более того, в командовании ВВС все громче раздавались голоса в пользу сохранения двух вооруженных «Ягуарами» эскадрилий, вне зависимости от поступление на вооружение Еврофайтеров, как минимум до 2010 г.
Между тем, недавно модернизированные «Ягуары» GR.Mk.3A с нашлемными прицелами, совершенной системой управления оружием, «стеклянной» кабиной и очень неплохой навигацией представляли собой отличные «парты» для будущих пилотов «Тайфунов». И все-таки «Ягуар» GR.Mk.3A оставался всего лишь «Ягуарам» – по высоким британским стандартам недостаточно скоростным, с небольшой дальностью и продолжительностью полета, малой массой полезной нагрузки и скромным ее ассортиментом. Сторонники «Ягуара»'не отрицали его слабых сторон, но отмечали, что лучшего легкого ударного и разведывательного самолета ближнего радиуса действия в RAF нет и не в обозримом будущем не предвидеться. Возможности «Ягуаров» предлагалось еще больше усилить путем установки цифрового электронного «борта», позволявшего резко разнообразить ассортимент боевой нагрузки, а также снять одну из двух встроенных пушек, поставив на освободившееся место ИК систему обзора передней полусферы. Конец спорам о дальнейшей судьбе «Ягуара» положило обвальное сокращение военного бюджета Великобритании. Окончательную точку в карьере британских «Ягуаров» поставила вторая «Буря в Пустыне», в которой «Ягуарам» просто не дали возможности показать себя.
«Ягуары» RAF почти десяток лет патрулировали запретную для полетов иракских самолетов зону, базируясь в турецком Инчирлике. Летчики и техники этих «Ягуаров» просто рвались в бой, но по сугубо политическим соображениям было решено не привлекать авиацию с турецких баз к участие в операции «Свободу Ираку». Разочарование пилотов было велико. Командир 54-й эскадрильи уинг-коммендер Эдвард Стрингер вспоминал:
– До самого первого дня операции мы все еще надеялись. В наших руках были единственные в RAF самолеты, способные и наносить удары по наземным целям, и вести разведку. У нас был шанс, но мы знали, что шанс есть только с чисто военной точки зрения.