Случайная жизнь

Капитан, глядя на мою деятельность, только головой качал. Дескать, прогоришь с такими дурными тратами непонятно на что. Сам он пошел другим путем. Так как мы договорились, что люди, которые перегоняли мой фрегат сюда, останутся со мной до конца маршрута, то он, с целью пополнения экипажа, начал сманивать народ откуда можно и нельзя. Особенно страдали от капитанского произвола заходящие в этот порт корабли, спешащие достичь конечного маршрута. Зачастую они останавливались здесь не более, чем на сутки. И за эти сутки теряли пару — тройку человек. Хоть этих кораблей было и немного, но команда у капитана медленно, но уверенно росла.

По мере изготовления чачи заполнялся и трюм моего корабля. Есть шанс, что к моменту отплытия, я смогу полностью его затарить. Чувствую, что этот напиток взорвет рынок Голландии и займет в её заведениях достойное место. Несмотря на то, что было невероятно сложно, я смог, буквально выжав местные ресурсы, укомплектовать свой корабль всем необходимым по тому же принципу, как и предыдущий. Здесь сумел разместить не одну, а целых две металлических ёмкости под воду. Естественно, покрытые изнутри серебром. Местный кузнец, который выполнял все связанные с этим работы, смотрел на меня, как на конченого придурка. А мне все равно. Главное, что проблема с пресной водой у меня на судне исчезла в принципе. Запаса, хранящегося в сделанных цистернах, хватит очень надолго.

Также поступил и со всем, что связано с хранением провизии. Железные ящики с плотно подогнанными крышками и обшитые жестью комнаты для их хранения, гарантируют сохранность продуктов. Правда, Васька с зазнобой за время перехода плотно поработал и грызунов на судне не видно. Но это не значит, что они исчезли полностью. Поэтому, как говорится, береженого — бог бережёт. К отбытию ситуация с провиантом могла вызвать зависть у любого здешнего вельможи, не говоря уже о простых людях. При наличии достаточного количества денег, найти у местного населения все необходимое удалось без проблем, я бы даже сказал, с изрядным избытком. Конечно, некоторых продуктов, типа орехов, здесь в наличии не было. Но найти им замену, имея деньги и желание, можно без особых усилий. Достаточно было только объявить местным, что я выкуплю все разнообразие местных сушёных фруктов, как здесь начался бум по переработке разнообразных плодов и ягод.

Немного смог потренировать команду работать с новым парусным вооружением. Конечно, народ поначалу немного тупил, но уже на второй выход в море действовал вполне уверенно. Переделки пошли судну на пользу, скорость реально возросла не меньше, чем на треть против того, что было раньше. Если бы ещё оббить днище медью, то он ничем не отличался бы от таких же судов, только построенных на сотню лет позже.

Короче, все у меня получилось именно так, как я хотел.

Когда отправлялись в дальнейшее плавание после полугодовой стоянки, провожать нас вышло чуть ли не все население. Мы своим присутствием изрядно встряхнули это болото. Как минимум, две дополнительные статьи доходов после нашего здесь присутствия, появятся. Местные виноделы, глядя на моего знакомого, тоже дружно начали делать такие же напитки, как и он. На удивление, он оказался не жадным и без проблем поделился технологией со своими, по сути, конкурентами. Только благодаря этому поступку и помощи других виноделов я смог полностью загрузить свои трюмы дубовыми бочками с чачей. Кстати сказать, я не договорил: мы переделали и трюм тоже. Его, по принципу прошлого корабля, разбили на части и оснастили водонепроницаемыми перегородками. Поэтому, плавание на этом корабле стало намного безопаснее. Во всяком случае, если корабль получит повреждение днища, то шансов остаться на плаву и спасти судно от гибели, будет на порядок больше, чем у других, однотипных с нашим, кораблей.

После начала плавания стало ясно, что корабль капитана и близко не сможет угнаться за нашей ласточкой. Кстати сказать, именно ласточкой я его и назвал. Просто, когда проводили испытания нового парусного вооружения, так резко и часто рыскали по курсу, что мне это чем-то напомнило полёт ласточки. Из-за навеянных сравнений, корабль и получил свое имя. Это имя я лично написал красивыми буквами на скулах корабля, так как будет принято в будущем.

Пришлось нам убирать часть парусов, чтобы передвигаться на одной скорости. Несмотря на недостаток экипажа, наши люди при работе с парусами уставали меньше, чем раньше, на прошлом корабле, при наличии полной команды. Всё нарадоваться не могли на переделки и такое облегчение в работе благодаря им. Через несколько дней пути мы вернулись к прерванным занятиям. Тренировкам в физическом плане и обучению, как я надеюсь, будущих капитанов. Да, я думаю, что по окончании похода, все эти люди смогут без проблем справиться с командованием кораблем. Более того, через какое-то время я начал по очереди заставлять их исполнять обязанности капитана или навигатора. К концу пути, они, не задумываясь, можно сказать автоматически, проводили все вычисления координат и спокойно прокладывали оптимальные маршруты следования по тем картам, что у нас имеются в наличии. Менялись у меня капитаны и навигаторы ежедневно и потихоньку научились не комплексовать, а командовать уверенно. Думаю, что такой подход к обучению самый эффективный из всех известных. Люди менялись буквально на глазах, как в поведении, так и в понимании жизни. Ведь до них быстро дошло, что можно устроить свою жизнь совершенно по-другому.

После того, как прошли две трети пути, мы начали много маневрировать, то убегая вперёд от корабля капитана, то далеко отставая при отработке того или иного маневра. Я старался дать своим людям максимум возможностей для тренировок. И хоть народ и стал уставать намного больше, чем раньше, но при этом оставался довольным. Всё прекрасно понимал: что мы делаем и для чего. Один раз нам пришлось прятаться от шторма в защищенной от ветра и волн бухте на побережье Африки. Там, на берегу, встретились с капитаном, который неожиданно спросил:

— Ты сможешь сделать такое же парусное вооружение на моем корабле?

Честно сказать, раньше я прикидывал возможность переделок в этом плане, но к сожалению, пришёл к выводу, что это не имеет смысла. Управляемость, конечно, немного улучшится, но на этом и все. Овчинка не стоит выделки. Об этом и поведал капитану. Единственное, что имеет смысл сделать — максимально механизировать работу с парусами, по принципу, как у меня на корабле. Всё остальное просто лишено смысла. Капитан слегка расстроился, а потом спросил:

— Получается, чтобы сделать так, как на твоём корабле, надо строить по-другому?

И, не дожидаясь ответа, продолжил:

— Жаль, конечно. Можно было бы на этих переделках неплохо заработать.

Блин, я уж подумал, что капитан о своих людях задумался, а он все о заработках печётся.

Предложил ему выкупить какую-нибудь верфь и начать строить корабли с моим парусным вооружением. На удивление, он над этим реально задумался. Денег у него после этого рейса может хватить на многое, пусть думает.

Почему-то капитан повёл нас не в Роттердам, откуда мы отправлялись в это затянувшееся плавание, а в Амстердам. Спросить у него, почему он так поступил, возможности не было. Поэтому, пришлось идти туда, куда он нас ведёт. Пока не прибудем на место, я — подневольный человек. Это после официального окончания похода стану снова свободным в принятии решений: как и куда идти на своём корабле. Опять же, после того, как рассчитаюсь со своими долгами. Хоть и не понравился мне подобный расклад, но я рассудил, что может, это и к лучшему. Легче будет расторговаться, как тканями со специями, так и чачей. Правда, с чачей просто не будет. Не знают ещё здесь этого напитка. Ну ничего, думаю, через месяц-другой от покупателей отбоя не будет. Как рекламировать свой товар, я придумаю. Да даже думать не надо, просто применить что-нибудь из будущего. Пары нормальных баннеров с красивыми картинками хватит, чтобы взорвать мозг местным обитателям.

Швартоваться почему-то не стали. Капитан увёл нас немного в сторону от основной массы собравшихся здесь кораблей, и там мы бросили якоря.

Причина, по которой мы пришли именно сюда, выяснилась сразу, как удалось добраться до капитана. Этот скунс решил меня самым наглым образом кинуть. Он заявил, что здесь мы продадим мой корабль, так как ему срочно понадобилась его доля от стоимости корабля.

Такой подлости я от него не ждал. Да что там! Я его даже зауважал во время этого похода. А тут такая плюха. Благо, что мы перед тем, как я начал переделку своего корабля, составили договор на бумаге о том, что я в течение трех дней после возвращения домой рассчитаюсь со своими долгами. Здесь можно было-бы поспорить, что мы ещё не прибыли домой. Но трактовать ведь можно по-разному это вот, домой. Любой местный суд встанет на сторону соотечественника, поэтому капитан рассчитал все верно. Я при любом раскладе не смогу добраться до Роттердама, где, по его мнению, у меня хранятся деньги, и вернуться обратно. Поэтому, выхода у меня не останется, кроме, как продать корабль. Ведь в долг мне здесь тоже никто не даст, несмотря на обилие банков и ростовщиков. Всё-таки хорошо, что я нашёл заначку прошлого капитана моего корабля. Поэтому проблема с расчётом не стоит. Но как-же, блин, обидно, так разочаровываться в человеке.

У меня хватило выдержки спокойно его выслушать и даже задать вопрос об обещанном шкиперском патенте и документе об окончании навигационной школы. Думаю, что он не ожидал от меня такого поведения, потому что подошёл к своему рундуку и достал оттуда все запрошенные бумаги. Оказывается, они со своим другом подготовили их ещё до нашего отправления в путь. Выдавать их мне или нет, должен был решить именно капитан. Он без проблем отдал их мне при свидетелях, которыми выступали практически все члены команды корабля. А затем объявил, что для меня рейс закончен и даже выплатил причитающиеся мне деньги.