Служба особого назначения

Большой объем аварийно-спасательных и судоремонтных работ моряки Новороссийского АСО выполнили начиная с 4 февраля 1943 года, когда был высажен десант на Мысхако. Более семи месяцев (225 дней) герои-десантники на этом плацдарме сдерживали натиск противника, неся значительные потери в живой силе и технике. Чтобы пополнять десант людьми и обеспечивать всем необходимым, из Геленджика каждую ночь уходили на Малую землю 20–30 судов. Многие из них получали боевые повреждения, пробоины от ударов о камни, деформацию гребных винтов, поломки лопастей.

На помощь приходила группа АСО во главе с П. Д. Ветовым. Как правило, плавсредства, вернувшиеся утром с Малой земли с повреждениями, к ночи уже были в состоянии снова выйти в свой опасный рейс. Так, в одном из походов подорвался на вражеской магнитной мине морской буксир СП-15. Под руководством инженера А. И. Фигичева судно было быстро поднято и после ремонта снова вошло в строй.

В те суровые военные будни моряки АСО совершили немало ярких подвигов. Во время очередного рейса на Мысхако под артиллерийским огнем с тяжелыми повреждениями выбросился на занятый противником берег десантный бот ДБ-10. Группа АСС во главе с А. Н. Кузнецовым получила задание снять катер с берега. Пренебрегая опасностью, моряки за две ночи устранили на боте повреждения и отбуксировали его в Геленджик.

В другой раз под носом у врага новороссийцы сняли с отмели малый охотник. Чтобы облегчить задачу, спасатели ночью демонтировали и сняли с катера механизмы и вооружение. Следующую трудность представляла доставка к месту аварии и покладка на грунт 3,5-тонного якоря с отрезком якорцепи. Он был подвешен на тросах под днище баркаса, который темной ночью подошел к мысу Шесохарис. Ожидавший его на резиновой шлюпке такелажник зацепил за скобу якорцепи проводник. Затем якорь был положен на грунт, а с помощью проводника подтянули с берега 5-дюймовый трос и соединили его с якорцепью. Между тросом и брагой, заведенной вокруг катера, основали 40-тонные гини, ходовой трос протянули на берег и с помощью трактора ЧТЗ стали его выбирать. Катер сначала развернулся носом в море, потом сошел в воду. Для удержания его на плаву во внутренние помещения завели и надули воздухом четыре 5-тонных резиновых мешка.

Все спасательные работы удалось выполнить скрытно от противника. Руководил ими тот же А. И. Кузнецов.

Водолазы АСО участвовали в поиске и обезвреживании магнитных мин, которыми фашистская авиация забросала Геленджикскую бухту. Одна из них оказалась новейшей немецкой миной-бомбой. Чтобы разгадать ее секрет, водолаз первого класса Викулов под руководством специалистов-минеров в ночное время под водой удалил из нее контактные механизмы. Затем мина была извлечена на берег и тщательно изучена. За эту и другие подобные операции Викулов был удостоен правительственной награды.

Всего в период боев на Малой земле группа АСС подняла 8 судов и четыре упавших в море самолета, 48 тонн грузов, оказала помощь 283 судам, обнаружила 3 магнитных мины.

Немалую роль сыграли силы АСС в Керченско-Эльтигенской десантной операции осенью 1943 года.

Оперативным планом было предусмотрено высадить войска 56-й армии севернее Керчи, а 18-й — в районе Эльтигена. АСС флота получила указание сосредоточить аварийно-спасательные группы на всем побережье Таманского полуострова — от мыса Панагия (Черное море) до мыса Ахиллеон (Азовское море). Одновременно спасатели вели подъем затонувших кораблей и плавсредств, которые можно было быстро восстановить и использовать в операции и последующих перевозках. Работы выполняли сформированные аварийно-спасательные отряды: Кубанский (командир А. Е. Болгов), Темрюкский (В. Ф. Лунев, затем И. Н. Романов), Ейский (И. Г. Романенко), Новороссийский (Г. Н. Михайлов).

Для участия в десантной операции каждый из этих отрядов сформировал аварийно-спасательную группу. К обеспечению десанта был привлечен также Керченский отряд (командир И. Т. Чертан).

Керченский пролив простреливался артиллерией противника, поэтому операция проводилась в ночное время. Крупные корабли в ней не участвовали, войска к местам высадки доставлялись в основном на маломореходных небольших судах (катерах, баржах, тендерах, десантных ботах и шлюпках). Десант высаживался в период осенне-зимних штормов, при низких температурах воды и воздуха. Действия групп АСС усложнялись еще и тем, что они не имели своих плавсредств: все суда были мобилизованы на переброску войск. Спасателям приходилось все время находиться на голом Таманском берегу, непрерывно обстреливаемом противником. Оборудовать надежные укрытия для людей и техники было невозможно.

Несмотря на все трудности, спасательные работы выполнялись без задержки. После заделки пробоин и стаскивания на глубокую воду поврежденные плавсредства снова включались в переброску войск, вооружения, боеприпасов, продовольствия и горючего.

Когда возникала необходимость, отдельные группы АСС перебрасывались в другие места. Одной из них, под руководством Ф. Ф. Казакова, пришлось снимать с берега два бронекатера в селении Жуковка на Крымском берегу. В это же время группа во главе с В. Мельником оказывала помощь севшему на мель бронекатеру у косы Чушка на Кавказском берегу. В обоих случаях работы велись под сильным огнем артиллерии противника. Катера были сняты и сразу же пошли в бой. Во время их спасения погибли инженеры В. Мельник и Н. Шах, тяжело ранило Ф. Казакова и нескольких водолазов.

При оказании помощи судам в районе Кротково большое мужество и мастерство проявили водолазный специалист П. И. Рудик со своей группой, старшина водолазов В. М. Медведев и новый командир Керченского АСО Ю. П. Тютрюмов.

В ходе десантной операции моряки отряда применили немало оригинальных спасательных приемов, в том числе сталкивание в воду выброшенных штормом на берег тендеров и катеров с помощью бревен-упоров. При спасении аварийных десантных судов использовались усилия артиллерийских тягачей, тракторов и танков.

При выполнении боевых заданий особое бесстрашие, решительность и высокую специальную подготовку проявили водолазы Личман, Васягин, Севрюков, Платонов, а также представитель АСС флота инженер капитан-лейтенант Левинсон.

После освобождения Керчи аварийно-спасательные группы возвратились в свои отряды, а Керченский АСО приступил к очистке порта от затонувших судов, восстановлению гидротехнических сооружений, принял участие в разминировании акватории базы.

ДОБЛЕСТЬ И МАСТЕРСТВО

Как уже отмечалось, в годы Великой Отечественной войны боевую деятельность аварийно-спасательной службы прежде всего определяли спасательные работы. Сложная боевая обстановка, особенно на Балтийском и Черном морях, опрокинула все ранее устоявшиеся нормы и сроки, потребовала поисков новых, более оперативных, рациональных и эффективных средств и методов оказания помощи аварийным боевым кораблям и судам. Война необычайно ускорила становление подразделений АСС, подняла квалификацию всех ее специалистов.

На Балтике помощь спасательных судов требовалась во всех районах боевых действий в самом начале войны. В Ирбенском проливе фашистская подводная лодка причинила повреждения эскадренному миноносцу «Сторожевой». На помощь немедленно подоспели спасатели «Колывань», «Метеор» и «Нептун». Вместе с экипажем корабля им удалось удержать эсминец на плаву, отбуксировать его в Кронштадт и поставить на ремонт. Примеров боевой оперативности было много уже в самом начале войны.

Но особенно большой объем спасательных работ на Балтике был выполнен в 1942 году. Если за все остальные годы войны было спасено 66 и снято с мели 57 кораблей и судов, то в одном 1942 году эти показатели составили соответственно 84 и 42 единицы.