Справочник по такелажным работам
Шрифт:
Обвязка стропами
Рис. 109. Обвязывание цепными стропами
Тросы для усиления обвязывают стропами, складывая их вдвое, как показано на рис. 108.
Строп из цепей привязывают, обносят вокруг предмета, а затем закрепляют шлагом (рис. 109), Цепной стопор можно обнести вокруг швартовного стального троса серией шлагов, которые не должны накладываться друг на друга, так как они могут стянуться. Для этого применяют обычные штыки, которые показаны на рис. 106. Штык, состоящий из одиночных шлагов, никогда не затягивается. Во все цепные стопоры должен быть вплетен короткий конец, отрезанный от бросательного линя, чтобы легче было вязать и фиксировать штыки.
Крепление
Рис. 110. Крепление флагов
На новых флагах часто образуются складки, так как на лине, вшитом в шкаторину, могут быть, колышки. Если флагом пользовались и он намок, следует распустить стежки в нижнем углу, расправить колышки на лине, вытянуть его вдоль шкаторины флага и пришить снова.
Флаги с металлическими вертлюгами привязывают рыбацким штыком (рис. 110) или штыком, показанным на рис. 51, а. Если они снабжены огоном из растительного волокна, то применяют шкотовый узел или штык, показанный на рис. 65. Когда поднимают все флаги расцвечивания для парадного украшения судна, верхние флаги часто обвиваются вокруг фалов. Этого можно избежать, если при привязывании верхнего флага на фале оставить короткий кончик, закрепляемый беседочным узлом к ходовому концу флаглиня, по которому беседочный узел может перемещаться. Вместо беседочного узла можно использовать небольшую струбцину, причем флаглинь должен свободно проходить через дугу струбцины. Флаги складывают так, чтобы видна была маркировка и темные цвета были снаружи. Сложенные флаги скрепляют скользящим штыком, который можно легко развязать. Лучше всего флаги поднимать сложенными и расправлять после того, как они достигнут топа мачты. Государственные флаги всегда поднимают развернутыми.
Крепление беседок
Рис. 111. Крепление беседки
Беседку закрепляют всегда таким образом, чтобы строп располагался крестообразно под сиденьем (рис. 111), при этом, человек может удержаться на стропе, если даже доска разломается. Сплесень на стропе должен размещаться под доской. Обе петли стропа скрепляют бензелем.
Часто бывает так, что работающий на беседке должен спускать себя сам. Самый хороший и надежный способ крепления для этого следующий: ходовой конец горденя вводят петлей в строп под бензелем и обносят вокруг всех частей стропа, после чего штык затягивают вокруг всех этих четырех частей стропа, как показано на рис. 111. Сидящий на беседке опускает себя сам без посторонней помощи, поднимая свободно висящий ходовой конец, причем штык скользит вокруг стропа. В то же время штык прочно удерживается ходовым концом горденя.
Рис. 112. Перемещение по мачте с помощью двух беседок
Если необходимо подняться по неоснащенной мачте или флагштоку, то сделать это легко с помощью двух беседок, причем поднимающийся сидит на одной, а ноги упирает в другую (рис. 112). Верхняя беседка обычная, а нижняя должна иметь ширину 25- 30 см, так как невозможно подняться без посторонней помощи, если ступни ног будут находиться слишком близко к мачте. Чтобы висеть устойчиво, на беседке должна быть выемка. Сиденье также должно быть коротким – около 40 см, чтобы можно было держать колени за стропом.
Обе беседки прикрепляют коротким линем, с помощью которого работающий скользит по мачте (штоку). Для этого удобно пользоваться карабином или скобой; но можно воспользоваться и простым огоном со сплеснем. Для крепления следует использовать шкотовый узел.
Поднимаются на беседке следующим образом: встают на нижнюю беседку и закидывают строп выше по мачте так, чтобы он плотно прилегал к сиденью снизу. Затем усаживаются и подтягивают ноги, а также поднимают нижнюю беседку, снова поднимаются и т. д. Перемещая скобу в сторону, можно передвигаться вокруг мачты.
Лаг. Диплот и лот
Лаг
Ручной лаг обычно выполняют из шестипрядного несмоленого пенькового линя. Линь должен иметь ту же длину, что и судно, или не менее 60 м для судов большой грузоподъемности. Лаг маркируют отрезками флагдука любого цвета. Англичане считают, что следует выбирать белый цвет. От отметки откладывают узелки, которые на шведских лаглинях делают через расстояние, которое проходит судно каждые 30 с по песочным
часам. Теоретически расстояние между узелками при этом должно составлять 1852 м: 120 = 15,4 м. Однако было замечено, что вначале лаглинь погружается больше, затем его погружение уменьшается по мере ухода в воду. Вследствие этого расстояние между узлами должно быть различным. Установлены следующие расстояния между первыми восемью узлами-метками: 13,3; 13,7; 14,0; 14,3; 14,5; 14,7; 14,9; 15,0 м. Если к этому прибавить длину 60 м, то общая длина линя будет 175 м или приблизительно 100 саженей.Рис. 113. Ручной лаг
Наносят метки на мокрый хорошо натянутый линь. Метки изготовляют из толстого шпагата или марлиня. Затем завязывают двойной или простой прямой узел на сложенном вдвое отрезке, из которого выполняют метку. При этом необязательно накладывать марку, так как конец лага и узлы в воде не изнашиваются. Последовательно на первых пяти отрезках делают один, два, три, четыре или пять узлов, затем один, два и три узла, что соответствует шестой, седьмой и восьмой меткам. Пропорционально между каждым узлом-меткой накладывают простую гладкую метку из сложенной вдвое каболки, которая делит пополам расстояние между узлами (рис. 113). Конец лаглиня, который находится на борту судна, всегда должен быть прикреплен к лаговому барабану.
На больших судах и при высоких скоростях движения обычно используют 15-секундные песочные часы при забрасывании лага, но старинный метод привязывания узелков остался неизменным. Поэтому вся длина линя соответствовала скорости 16 уз; узлов-меток было четное число, простых гладких меток – нечетное. Метки, показывающие половину узла, не использовали, но так как расстояние между узлами в этом случае становилось равным приблизительно 7 м, то половину расстояния, а именно приблизительно 3,5 м, очень легко отмерить от любого ближайшего узла-метки.
Измерение скорости лагом всегда проводили с подветренной стороны, чтобы он легче выходил в кильватер, так как при ходе под парусами, кроме плавания при попутном ветре, лаг всегда отклоняется к наветренной стороне. Штурман, измеряющий скорость судна, забрасывал лаг, другой член экипажа держал барабан лага на поднятых вверх руках, чтобы линь с наименьшим трением проходил над брусом гакаборта или над релингами в кормовой части судна, а юнга держал песочные часы в одной руке, приготовив другую для переворачивания часов. Штурман забрасывал лаг и несколько витков лаглиня с подветренной стороны к кильватеру и, когда метка на лаглине проходила мимо поперечного бруса, кричал: "Давай! Переворачивай". Юнга быстро переворачивал песочные часы. Когда песок пересыпался из одной половинки в другую, юнга кричал "Стоп!". Штурман подсчитывал длину травленного линя.
Расстояние между узлами, с помощью которых измеряли скорость, соответствовало морской миле в час. Эта величина получила название узел.
Диплот и лот
Рис. 114. Диплотлинь
Длина диплотлиня (рис. 114) не менее 200 м, согласно инструкции о строительстве и оснастке судна. Применяется линь кабельной работы толщиной 4,4 см (1 3/4 дюйма) из несмоленой пеньки. На нижнем конце линя выполняют огон со сплеснем, в который вводят строп лота. На лине имеются марки с узелками из сложенного вдвое марлиня через каждые 18 м (10 саженей) таким образом, что 18, 108 и 198 м отмечаются одним узелком; 36, 126 и 216 м – двумя узелками, 54 и 144 м – тремя узелками, а 72 и 162 м – четырьмя. Помимо этого 90 м отмечают куском кожи, разрезанным на две части. Сверх того каждые 9 м отмечают гладким отрезком марлиня, сложенным вдвое, чтобы он не порвался в воде.
Линь обратного спуска скручивают всегда против часовой стрелки. Его следует хранить в лохани для лотлиня, в дне которой просверлена пара отверстий, чтобы там не скапливалась вода. К линю прилагается также специальный деревянный бросательный блок небольших размеров со штертом – бросательный блок лота.
Измерение глубины лотом производят при сниженной скорости судна или при его полной остановке. Лот забрасывают всегда с наветренной стороны, если судно движется по ветру. Лот приносят на бак. От кормы через все судно тянут линь и привязывают к лоту. Несколько человек, держа линь в руках, размещаются вдоль борта. По команде "Бросать!" лот забрасывают в море и, как только он скроется под водой, отпускают линь. Сложность заключается в том, чтобы лот доставал дно на натянутом лине, когда судно продвигается вперед. Тот, кто забрасывает лот, должен успеть подергать его два раза вверх и вниз, чтобы надежно почувствовать дно. Бросательный блок лота найтовят в удобном месте на релингax и используют для выбирания лотлиня после произведения промера.