СССР Версия 2.0

— И ни одна собака, называемая «либеральным экономистом», там и тявкнуть против не может…

— Именно! Китайцы чихать хотели на всякую чушь о том, что нужно закупать комплектующие где-то за рубежом и не тратиться на создание собственного производства. Они успешно локализуют, налаживают производство у себя дома. Чтобы как можно больше денег оставалось в их стране. Чтобы как можно меньше тратить средств на импорт, а больше— получать от экспорта. Китайцы делают ставку на огромный внутренний рынок и на масштабную кооперацию между своими предприятиями. Вот в чем преимущество реальной экономики!

Надеюсь, понятно, почему нынешний Китай может находиться в ВТО, и почему нам туда вступать сейчас нельзя ни при каких условиях. Сначала нужно наладить в РФ жизнь по здравому смыслу, с коррупцией и маразмом в экономической политике покончить. И это же объясняет, почему Китай после 2008 года смог «мухой проскочить» через глобальный кризис, до сих пор добиваясь экономического роста. Ате, кто столько лет ломал реальный сектор, — огребли по полной программе. Китайцам, занятым реальным сектором и развитием внутреннего рынка, было непонятно — что это там за кризис на Западе и у русских? Точно так же, как и нам в середине 1930-х было невдомек: что там за Великая депрессия на Западе?

Зачем китайцы покупают наши самолеты? Понятно, чтобы потом «слизать», не тратя времени и денег на разработку, и потом — производить массой. Прежде всего— для самих себя, для внутреннего рынка.

Беда нашей страны в том, что никто внутренним рынком вообще не занимается. Нефть, газ — привет на этом. Вроде бы нам ничего другого и не нужно. И даже гвозди скоро станем закупать по импорту.

В общем, я — решительный противник присоединения РФ к ВТО…

Никто, кроме нас

Мы беседуем с Виктором Александровичем долго и обстоятельно. Он рассказывает, как пытается воплотить свою небесную мечту— о создании не двухместных, а десятиместных легких самолетов, буквально — летающих автобусов. Как трудно делать это в нынешней РФ! Пока дело — на стадии проектирования четырехместного аппарата. Проблемы— те же. Денег мало. Государство РФ, в отличие от китайского, никакой госпрограммой работу не поддерживает.

— Вы посмотрите на программы практически всех политических сил, — продолжает Виктор Александрович. — Темы Сибири и Дальнего Востока как будто не существует! Что там за Уралом? Тайга — и все. Где забота о всей территории? Где обеспечение принципа: «Неважно, где живет российский гражданин — на Чукотке, на Камчатке или в Московской области»?

— А ведь политика поддержки государством своей промышленности — обыденное дело в Европе, США, Канаде. А у нас есть хоть что-то подобное?

— Опять пример приведу. Есть в Самаре завод «Электрощит». Директор, мой старинный приятель, звонит: «Виктор Александрович, приезжай на пуск нового производства». «Какого производства?»— удивляюсь. Оказалось, купили они убитый завод «Продмаш», наладили выпуск перспективных трансформаторов до 600 кВ/A. Они годны для небольших предприятий, для дачных поселков и т. д. «Электрощит» изучил рынок, понял, что таких трансформаторов в стране не делают, — и успешно стал заполнять нишу.

«А какое участие в это принимала областная администрация, областная государева инвестиционная компания?» — спрашиваю.

«А что, такая и вправду есть?»— изумляется мой приятель. Никакой помощи от регионального правительства не было. «Электрощит» просто сообщил ему о факте запуска нового производства — и все.

Вот вам и вся нынешняя промполитика. Все на энтузиазме производственников делается. Просто директор старого закала не умеет ничего в жизни, кроме как что-то создавать.

— Вы не боитесь наплыва в РФ импортных дешевых легких самолетов?

— Наплыв будет, но недешевых. Аналог по характеристикам нашему «Элитару-Сигме», «Сессна-152», стоит 130 тысяч долларов. А наш аппарат— 75 тысяч. Но у американцев— бренд, марка, «номер один» во всем мире. Только за счет этого они выигрывают. Вот где нужна, например, государственная поддержка — бренд-марку «раскрутить»…

— Ну да, а в ВТО все виды господдержки только снижаются, пригибаются к самой земле. Мол, «нерыночно».

— Не могу не согласится. Но если наше производство легких самолетов еще выживет, то село будет уничтожено совсем. Отечественное машиностроение станет самой беззащитной отраслью. Его-то уже уничтожают за счет безразличного отношения государства. А тут его быстро добьют.

Когда говоришь с самарскими директорами о ВТО, у них остатки волос на голове шевелятся. А официальные лица излучают оптимизм: как все будет хорошо! Но им же приказали так говорить, они и стараются.

О чем думают «наверху»? О том, что у нас есть нефтегазовая «игла», и ее нам надолго хватит? Ерунда! Американцы успешно провели «сланцевую революцию», вскрыли громадные запасы газа. Они его скоро экспортировать примутся. Оказалось, что у каждого углеводородного месторождения есть еще и сланцевое дополнение — подложка. Уже понятно, что по крайне мере «газовая игла» РФ скоро затупится. А то и вовсе сломается.

К чему это говорю? К тому, что нужна нам в стране своя «промпартия». За 20 лет можно уже убедиться: никто отечественную промышленность спасать не желает, ей самой придется за это браться. Объединять и руководителей, и трудовые коллективы. Иначе — все, край.

Вот мы начали разговор с кадровой катастрофы. Я — нефтехимик и нефтепереработчик по базовой специальности. Авиация — это увлечение, зов души. Казалось бы, я должен быть заинтересован в экспорте, в ВТО. Ноя — против. Почему? Потому что и нефтехимия без разумной промышленной политики в стране погибает. Есть традиция: когда нефтехимики собираются, чтобы обсудить какой-то новый процесс или синтез, то первое слово обязательно дают самому молодому. Мне — уже 64 года, а я и поныне в самых молодых хожу! Кадры и в этой отрасли катастрофически состарились, даже здесь — кризис. Хотя, казалось бы, это — топливно-энергетический комплекс, нефтедоллары, экспорт вовсю. А кадры где? А после нас кто будет нефть страны перерабатывать? Уйдут последние советские ветераны — и все, привет! Нам вот о чем думать надо, а не о ВТО.

— Гибель русской промышленной цивилизации, впадение в новое варварство. Даже в, казалось бы, внешне благополучном нефтегазовом секторе…

— И здесь— разрыв поколений. Работал я до 1999 года в славной компании «ЮКОС». Тогда хватало ума — не трогать директоров, не громить весь «клан» нефтепереработчиков. Мы держали предприятия на плаву, сами искали и отбирали молодых специалистов, ездили по профильным вузам, глядели, подписывали договоры с ректорами и заведующими кафедрами. Точно так же работали с училищами, с техникумами, ныне переименованными в колледжи.

Таким образом, система работала. Она бездействовала наверху, но функционировала внизу, держалась на технократах из СССР. Теперь верхи полезли вниз. Насаждают своих «манагеров», что все угробят. Не дай бог, в процесс отбора специалистов влезет какое-нибудь Минобразования. Вот тогда наступит полная хана…

Поэтому и нужна, условно говоря, своя Промышленная Партия. Чтобы встать силой и потребовать от правительства: а ну-ка, расскажите нам, что вы творите?

— Этой силой пытается стать Партия дела во главе с агромашиностроителем Константином Бабкиным…