Су-25 ''Грач''
Шрифт:
Один из восьми штурмовиков Су-25, уничтоженных при ракетном обстреле Кабульского аэропорта 23 июня 1938 г. Базировавшиеся в Кабуле штурмовики не принадлежали к находившимся практически на постоянной основе в Афганистане отдельным штурмовым авиационным полкам.
Этот Су-25 ракета ПЗРК «Стингер» поразила к хвостовую часть фюзеляжа. Хвостовая балка перебита почти совсем, на чем держится хвостовое оперение непонятно. Самолет вернулся на свой аэродром. «Стингеры» чище всего поражали штурмовик в наиболее нагретые части — хвост фюзеляжа и сопла двигателей.
Двигатель
Система воздушного кондиционирования оптимизирует температуру и поддерживает небольшое избыточное давление в кабине (кабина не герметизирована). От системы кондиционирования осуществляется обдув лобового козырька фонаря кабины для предотвращения запотевания, охлаждение отсеков с радиоэлектронным оборудованием, наддув противоперегрузочного костюма. Горячий воздух для обогрева кабины отбирается от последней ступени компрессора. За счет смешивания горячего воздуха с холодным от системы кондиционирования в кабине поддерживается нормальная температура. Температура поддерживается автоматически или вручную.
Кислородная система предназначена для подачи кислорода летчику на высотах более 2000 м как в кабине, так и при катапультировании. Кислородная система включает две подсистемы: основную (бортовую) и кислородную систему катапультируемого кресла. Бортовая система запитывается из четырех баллонов емкостью по 5 л (давление в баллоне 15 МПА), размещенных на стенке ниши носовой опоры шасси. На высотах от 2000 до 7000 м к кислородной маске летчика подается смесь воздуха и кислорода, выше 7000 м — чистый кислород. Аварийная кислородная система БКО-3В3 обеспечивает подачу кислорода в течение трех минут после катапультирования, система включается вручную или автоматически.
Предыдущие шесть снимков вверху: Су-25 в Афганистане. Ограниченный контингент советских войск вошел в Афганистан в декабре 1979 г. Размах военных действий и отсутствие на вооружении ВВС самолетов ноля боя привели к принятию решения о направлении для прохождения одного из этапов летных испытаний в Афганистан двух прототипов Т8. Затеи в Афгане появилась сначала эскадрилья, потом полк, затем два полка «Грачей». Снимки сделаны в 1988 г. в районе авиабазы Ваграм. К февралю. 1989 г. Ограниченный контингент покинул Афганистан. Советский Ограниченный контингент, совсем недавно в многострадальной стране появился новый Ограниченный контингент. Похоже его ждет участь 40-й армии, в лучшем случае.
Используется реактивное топливо типа ПЛ-4, ПЛ-6, ТО-1, ТС-1, РТ (в аварийном режиме двигатель может шесть часов работать на дизельном топливе). Топливная система состоит из двух подсистем: основной подсистемы и подсистемы, предназначенной для запуска двигателей. В фюзеляже расположены два топливных бака — № 1 впереди и № 2 — сзади. Бак № 2 разделен на две части, меньшая из которых находится в центроплане. На пилонах под крылом предусмотрена возможность подвески четырех топливных баков. Емкость фюзеляжных баков — 2386 л, емкость крыльевых баков -1274 л, емкость ПТБ — 800 или 1500 л. Днища и боковые стенки фюзеляжных баков бронированы. Все баки надуваются воздухом, отбираемым от восьмой ступени компрессора двигателя и от расположенного на фюзеляже воздухозаборника. В состав топливной системы входят насос ДЦН-44ДТ, инжекторный насос СН-6, насос ИЦН-91Б, регулятор НР-54, фильтры, вентили, клапаны, трубопроводы, датчики температуры, давления и расхода топлива, а также контрольная индикация на приборной
доске в кабине.Заправка производится централизованно через заливочную горловину в баке № 1 или побачно через индивидуальные горловины баков. Аварийная сигнализация срабатывает при остатке топлива в 300 л.
Управление по курсу, крену и тангажу осуществляется традиционно — рулями направления, высоты и элеронами. Руль направления, правый элерон и правый руль высоты снабжены триммерами и регулировочными пластинами. В контур управления элеронам включены необратимые бустеры БУ-45А, в контуре управления но крену имеется пружинная загрузка.
Верхняя секция руля направления управляется независимо от нижней по сигналу автоматической системы демпфирования колебаний по крену СБУ-8, привод секции руля — от гидроусилителя РМ-130. Проводка системы управления выполнена из алюминиевых и стальных тяг, проводка в наиболее уязвимых от огня с земли местах была продублирована. Перестановка стабилизатора осуществляется двумя гидроприводами (по одному на половинку стабилизатора).
В состава системы пожаротушения входят система сигнализации о возгорании ССП-21 и система пожаротушения двигательных отсеков УБШ-4-2.
В каждом двигательном отсеке установлено по три ионизационных датчика УТБГ, аварийная индикация находится на приборной доске в кабине летчика. Активизация системы пожаротушения производится вручную. В каждом отсеке установлено по два шаровых баллона емкостью 4 л с фреоном (давление в баллонах 6,9014,2 МПа).
Правый двигатель штурмовика Су-25 был поражен ракетой ПЗРК «Стингер». Самолет, тем не менее, смог вернуться на базу, но при посадке с полной бомбовой нагрузкой у самолета подломились стойки шасси.
Электросистема включает сеть постоянного тока напряжением 28,5 В, трехфазную сеть переменного так напряжением 36 В и частотой 400 Гц, однофазную сеть напряжением 115 В и частотой 400 Гц.
Электросеть постоянного тока запитана от двух стартер-генераторов с приводом от двигателей, в качестве аварийного источника питания постоянного тока установлены две никель-кадмиевые аккумуляторные батареи емкостью по 25 Ач. В электросеть постоянного тока также входят стабилизирующий преобразователь, регулятор напряжения, предохранители, устройства аварийной защиты от перегрузки.
Источником электропитания сети переменного тока напряжением 115 В служат два электрогенератора ГО-4ПЧ-4 с приводом от двигателя.
Питание трехфазной сети переменного типа напряжением 36 В осуществляется от двух усилитилей-преобразователей ПТО-1000/1500М
Все три сети имеют разъемы для подачи питания от внешнего источника, разъемы находятся на внешней стороне левого воздухозаборника.
Осветительная система включает освещение кабины (красным светом), сигнальную подсистему САС-4, аэронавигационные огни, посадочные фары.
Компоновочная схема штурмовика Су-25
1. приемник воздушного давления 2. резервный датчик воздушного давления 3. антенна системы РСБН 4. лазерный далъномер-целеуказателъ системы «Клен-ПС» 5. фотокинопулемет 6. антенна ответчика СА-69 7. антенна приемника предупреждения об электромагнитном облучении 8. датчик угла атаки 9. дульный тормоз пушки ГШ-2-30 10. антенная допплеровского измерителя скорости сноса ДИСС-7 (смещена к правому борту) 11. передний фюзеляжный отсек бортового электронного оборудования 12. антенна системы свой- чужой 13. бронированный козырек фонаря кабины 14. прицеп АСП-17БС-8 15. кокпит 16. ручка управления 17. педали 18. магазин боекомплекта к пушке на 250 снарядов 19. коллектор пороховых газов 20. датчик угла атаки 21. двухствольная пушка Г1Л-3- 20 калибра 30 мм 22. двухзвенник носовой опоры шасси 23. носовое колесо с грязеотбойный щитком 24. стойка носовой опоры шасси 25. откидная подножка 26. РУДы 27. катапультируемое кресло К-36Л 28. подвижные сегмент фонаря кабины (откидывается вправо) 29. перископ заднего обзора 30. бронезаголовник 31. титановая броня кабины 32. центральный фюзеляжный отсек бортового электронного оборудования 33. подножки 34. ниша колеса носовой опоры шасси 35. четыре 5-литровых баллона с кислородом 36. телескопическая встроенная стремянка 37. воздухозаборник левого двигателя 38. фюзеляжный топливный бак № 1, бак защищен броней, оборудован системой пожаротушения и системой заполнения пенополиуританом. Суммарная емкость топливных баков 3660 л 39. тяги системы управления 40. отсек бортового радиоэлектронного оборудования