Субмарины Японии 1941 1945
Шрифт:
Японские авиаконструкторы из военно- морского авиационного арсенала (Йокосука Кайгун Ко-шо, в просторечии Йокошо) не имели времени. Два купленных в 1923 г. в Германии гидросамолета Каспар U-I были изучены самым тщательным образом, после чего японцы спроектировали свой аэроплан, очень похожий на самолет Каспара. Японская копия получила обозначение Йокоши 1-Go. Копия не совсем правильно будет сказано. Йокоши 1-Go внешне и по размерам не сильно отличался от U-1, но был оснащен более сильным двигателем, а обшивка представляла собой алюминиевые листы, а не полотно.
Двухпоплавковый аэроплан конструкции Йокоши представлял собой безстоечный биплан; поплавки и крылья выполнялись отъемными для удобства размещения в ангаре субмарины. Размеры ангара, представлявшего собой трубу, были следующими: диаметр – 1,7 м, длина – 7,4 м. Самолет опытная команда специалистов собирала за четыре минуты (лишние детали, правда, иногда оставались), а тотальное время от всплытия лодки до взлета гидроплана составляло 15-16 минут. На разборку летательного аппарата норматив отводил две минуты, оно понятно: ломать – не строить.
Первый прототип аэроплана подводнолодочного базирования Йокоши 1-Go был построен в 1927 г. он стал самым миниатюрным японской истории самолетом военного назначения. Несмотря на свои невеликие размеры, самолет отличался чрезвычайно прочной конструкцией фюзеляжа, силовой
В 1927 – 1928 г.г. самолет Йокошо 1-Go прошел интенсивные 18-месячные испытания на борту субмарины I-21 (один из четырех специализированных японских подводных минных заградителей). С палубы лодки на воду спускался краном, аналогичным образом происходило возвращение самолета на борт субмарины. Время предполетной подготовки в среднем на испытаниях составило 40 минут, зато при сборке самолета ни разу не осталось лишних деталей! Тем не менее, военные сочли, что 40 минут- слишком много. Как раз в эго время, сам Каспар предложил японцам купить британский гидроплан Пэрнэлл «Пито», указав на его несомненные достоинства. В результате дальнейшие работы по программе самолета подводно-лодочного базировании Йокошо I-Go были прекращены. Опыт проектирования, постройки и испытания первого субмарино-самолета японской конструкции пригодился в ходе разработки гидросамолета Йокошо 2-Go, также предназначенного для базирования на подводных лодках.
Единственный самолет 1-Go (прототип) был полностью окрашен серебрянкой. Капот двигателя – черный, руль направления и горизонтальное оперение – красные. Воздушный винт – полированное дерево. Опознавательные знаки в виде известных всем хиномару располагались в средней части фюзеляжа, на верхних и нижних поверхностях крыльев вблизи элеронов.
Размах крыла, м 7,200
Длина, м 6,205
Высота, м 2,390
Площадь крыла, м^2 15,20
Массы, кг:
– пустого 400
– нормальная взлетная 520
– максимальная взлетная ?
– полезной нагрузки 120
Удельная нагрузка на крыло, кг/м^2 34,2
Удельная мощность, кг/л.с. 6,5
Скорость максимальная, км/ч 154
Продолжительность полета, ч 2
Двигатель: один Гасуден – Ле Рон 9-цилиндровый ротативный воздушного охлаждения мощностью 80 л.с. с четырехлопастным деревянным винтом фиксированного шага диаметром 1,950 м
Емкость топливного бака, л 63,5
Емкость маслобака, л 7,5
Экипаж, чел. 1 (пилот)
Йокоши 2-Go – первый прототип ЈD7.
Йокоши 2-Go Kai (E6Y1 – второй прототип) в полете.
Йокоши E6Y
Еще до завершения в 1928 летных испытаний гидроплана 1-Go, Морской Генеральный штаб решил, что для базирования на субмаринах необходим другой разведывательный гидросамолет. Проектирование аппарата вновь поручили специалистам из Йокосука Кайгун Ка-шо. Не вопрос – команда во главе с Юро Саха и Тамефуми Сузуки разработала аэроплан Йокошо 2-Go. На сей аз в основу конструкции был положен британский аппарат Пэрнэлл «Пито», оснащенный 130-сильным мотором Армстронг Сиддли «Монгус». Японцы также поставили на свой самолет двигатель «Монгус», который по лицензии выпускался фирмой Мицубиси. И опять японский самолет нельзя считать копией – в конструкцию было внесено немало изменений. Гидросамолет представлял собой небольшой двухместный полутороплан, уменьшенный в сравнении с британским прародителем в размерах. Силовой набор фюзеляж – сварной из стальных труб, обшивка полотняная. Крылья – деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Для размещения в ангаре субмарины крылья и поплавки самолета выполнялись съемными. На первом прототипе между крыльями были установлены стойки. Хвостовое оперение первого прототипа выглядело необычно – киль находился под фюзеляжем, горизонтальное же оперение крепилось к верхней части фюзеляжа. Сборку прототипа завершили в мае 1929 г. Испытания гидроплан проходил до сентября 1931 г. на подводной лодке I-21. В 1931 г. военные выдали техническое задание на постройку второго прототипа, который стал именоваться Йокоши 2-Go Kai. На второй прототип поставили 7- цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения Гасуден «Юмпи». Между верхним и нижним крыльями бипланной коробки появились N-образные стойки, а хвостовое оперение приобрело более традиционный вил с килем вверху. Летные испытания второго прототипа продолжались до конца 1931 г. сначала на субмарине I-21, затем – на I-51. Результаты испытаний признали удовлетворительными, в январе военные рекомендовали самолет после внесения в его конструкцию ряда доработок к запуску в серийное производство под наименованием «тип 91 военно-морской разведывательный самолет модель 1» (E6Y1 модель 1). Под серийное производство определили фирму Каваниши, где самолет получил внутреннее обозначение «тип N». Фирма Каваниши приступила к производству самолетов E6Y (тип N) 1 декабря 1933 г. и продлилось оно до 1934 г. Вся серия была ограничена всего-навсего восьмью самолетами, так как аппарат в целом получился неудачным, не обладающим должным уровнем летных характеристик и не имевшим вооружения. Во время «Шанхайского инцидента» гидросамолеты E6Y выполнили несколько разведывательных полетов в районе Шанхая. Последний E6Y прекратил полеты в мае 1943 г.
E6Y1 стал первым гидропланом, предназначенным для базирования на подводных лодках, который был официально принят на вооружение Императорского флота Японии. В 1937 – 1938 г.г. самолеты данного типа базировались на субмаринах I-5, I-6, I-7 и I-8, потом на смену аппаратам E6Y1 пришли более современные гидросамолеты Ватанабе E9W.
Прототипы Йокошо 2-Go и 2-Go Kai были полностью окрашены серебрянкой, вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение – красные. Опознавательные
знаки нанесены штатно – по бортам в средней части фюзеляжа, на нижней поверхности нижнего крыла и на верхней поверхности верхнего крыла. Серийные самолеты также окрашивались серебрянкой, на бортах фюзеляжей наносилась индивидуальная кодировка, номер обозначал не номер самолета, а номер лодки: к примеру «5» – самолет базировался на субмарине I-5. Плоскость вращения винта была обозначена на поплавках красной полосой. Двухлопастный воздушный винт – полированная древесина.Всего было построено десять гидросамолетов – два прототипа (1929 и 1931 г.г.) и восемь серийных (1933 – 1934 г.г.).
Примерно в одно время с E6Y1, фирма Аичи построила прототип небольшого самолета-разведчика АВ-3, который несильно отличался от изделия Йокошо размерами и характеристиками. Самолет разработали под требования ВМС Китая, он предназначался для базирования на кораблях небольшого водоизмещения. Сборка первого прототипа завершилась в январе 1932 г. Результаты летных испытаний аппарата АВ- 3 вполне удовлетворили китайцев, но заказа на серийное производство так и не последовало. Китайцы от аппарата отказались, а Морской Генеральный штаб Японии не проявил к машине никакого интереса.
Гидроплан E9W1 с подводной лодки I-6 на испытания в Курэ, 1937 г.
Субмарина I-8 с гидропланом E9Y1 на борту, самолет подготовлен к взлету.
| 1-Go | 2-Go Kai | E6Y1 | |
| Размах крыла, м | 8.000 | 8.000 | 8.000 |
| Длина, м | 6,690 | 6.690 | 6.890 |
| Высота, м | 2,870 | 2.870 | 2,830 |
| Площадь крыла, м^2 | 16,88 | 16,88 | 16.88 |
| Массы, кг: | |||
| – пустого | 522 | 570 | 590 |
| – нормальная взлетная | 750 | 750 | 800 |
| – максимальная взлетная | ? | ||
| – полезной нагрузки | 228 | 180 | 210 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м^2 | 44.43 | 44,43 | 47,39 |
| Удельная мощность, кг/л. с. | 5.77 | 4.68 | 5.00 |
| Скорость максимальная, км/ч | 168 | 169 | |
| Практический потолок, м | 3320 | 3320 | |
| Продолжительность полета | 4 ч 24 мин | 4 ч 24 мин | 2 ч 10 мин |
Двигатель: один Мицубиси 5-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокошо 2-Go); один 7-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения Гасудин «Юмпи» взлетной мощностью 160 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокоши 2-Go Kai и E6YI модель 1)
Экипаж, чел 1 (пилот)
Ватанабе E9W
В 1934 г. в Японии началось строительство флагманских подводных лодок большого водоизмещения и огромной дальности плавания. В силу своих гигантских размеров эти корабли могли нести на борту двухместные гидропланы. Такие гидропланы были созданы трудом и талантом японских авиастроителей. Шанс на разработку гидроплана с двумя посадочными местами Морской Генеральный штаб предоставил фирме Ватанабе. Техническое задание оговаривало проектирование и постройку двухместного двухпоплавкового гидросамолета небольших размеров и ограниченной массы. Со сложенными крыльями аппарат должен был помещаться в ангаре-трубе диаметром 2 м, фюзеляж следовало делать возможно более коротким. Военные требовали свести к минимуму количество металлических деталей в конструкции аэроплана, ибо металл сильно подвержен коррозии, неизбежной в условиях соленого и влажного морского воздуха. Двигатель – звездообразный воздушного охлаждения. За проект взялся конструктор фирмы Ватанабе Рюхогиро Хигучи-сан. Проектированием самолета для флагманских субмарины занимались также другие фирмы японского авиапрома, но проект, предложенный фирмой Ватанабе, военным понравился больше других. Техническое проектирование самолета велось в обстановке строжайшей государственной тайны и было завершено в марте 1934 г. Заказ на постройку четырех прототипов («(-Shi военно-морской разведывательный гидросамолет», E9W1) был выдан в августе 1934 г. Один экземпляр предназначался для прочностных испытаний планера, его изготовили уже в ноябре, а первый летный прототип поднялся в воздух лишь в феврале 1935 г. На прототипе стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Хитачи «Темпу-II» взлетной мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Для снижения лобового сопротивления по тогдашней моде капот двигателя закрыли кольцом NACA. Силовой набор фюзеляжа был сварен из стальных труб, обшивка передней части фюзеляжа – листовой алюминий, хвостовой – фанера и полотно. В кабине наблюдателя установлены радиостанция для связи с подводной лодкой и пулемет тип 92 винтовочного калибра. Верхнее крыло состояло из центроплана, который крепился к фюзеляжу на подкосах, и отъемных консолей. Консоли нижнего крыла крепились непосредственно к нижней поверхности фюзеляжа. Жесткость бипланной коробки обеспечена стойками. Два поплавка крепились к фюзеляжу системой стоек и подкосов. Для хранения в ангаре субмарины самолет разбирался на 12 частей. На сборку гидроплана уходило 2 минуты 30 секунд, на разборку – полторы минуты.