Суданская Альтернатива

Впрочем, было понятно, что без ответа всё это британцы не оставят, и в первую очередь это касалось России. После того как улеглись страсти в Африке, всё внимание держав было обращено на Дальний Восток, где назревали более чем серьёзные события".

При разделе британских владений Африки, Судан в моё лице посчитал неприличным уйти без добычи, ведь он внёс такой большой вклад, чтоб этот раздел состоялся. По итогам похода в Уганду и Кению, и соглашению с дойчами, Судан прирос землями на севере Уганды и Кении. По от озера Рудольфа по горам справа реки Турквел, от них по сухим руслам ниже Нейпы по вершинам северной части гор Рифт-Валли до горы Морото (3084 м), далее по реке Аламакар, потом по Окере, от неё до места впадения реке Аджаки в Морото, по ней до Ачвы и от неё прямой отрезок до реке Окол по кратчайшему варианту. Окол впадает в Викторию Нил, но нему до озера Альберта от его в западного берега до границы с Конго. Но, город Лира был оставлен немцам.

Вот тут и случилась не задача. При возвращении домой два отряда "Нильских львов" случайно зашли на территорию Бельгийского Конго. Но, это было и не мудрено, ведь чётких границ не было, и волей судеб эти блудные отряды посчитали, что эти земли ничьи, и заняли их, и так получилось, что тем самым удачно выравнили границу между Конго и Суданом, от берега озера Альберта по реке Кибали, и от места впадения реки Дюнг, туда сходятся границы французской Экваториальной Африки и Судана.

По просьбе впавшего в отчаяние от моих действий Брюсселя, французы вежливо попросили меня больше не пугать так бельгийцев, и не брать у них куски их Конго. Я согласился, но при условии, что эти земли уже достанутся Судану, и в знак понимания между сторонами предложил бельгийцам, вложиться в Судан деньгами, не меньше миллиона, и не своими франками в течении трёх лет. Они очень испугались, что речь пойдёт о фунтах, но успокоились, узнав, что речь идёт про рубли, хотя тоже были не восторге, курс то был 37,5 копеек за франк. Не сильно конечно бельгийцы горели желанием это делать, поскольку условия для вложений были не как в Конго, но и терять "ничьи" земли тоже не хотелось, поэтому всё-таки вошли в народное хозяйство своего нового соседа озвученной суммой. Вообщем несчастную Бельгию, бедной ещё назвать было бы неправильно, но несчастной точно можно было, она в последних события в Африке была не при делах, а поимели Брюссель все, — Германия, Франция, Судан, Британия. Даже Россия получила от неё выгодный кредит, взамен на то, что она со мной тоже поговорит, по вопросу её Конго и моих заблудших отрядов. Бельгия сама виновата, слишком жадная и взяла себе слишком много африканской земли, вот за счёт неё и порешали часть проблем между собой великие державы.

Поскольку Судан был не великая держава, то уже в конце 1900 года ведущую роль для меня стали играть дела внутренние, страну надо было развивать. Но, за событиями в мире, и особенно в России, я, конечно, следил, тем более, что оттуда всё чаще приходили приятные и обнадеживающие новости, и приезжали очень интересные гости.

Часть 2. Уже немного другая Россия

Как сообщил мне Артамонов, он и Леонтьев Николай Степанович после возвращения из Судана и Эфиопии, попросили долгосрочный отпуск для поправки здоровья, им пошли навстречу, ещё африканские герои! И они получили в своё распоряжение год. Летом 1900 года к ним присоединился Евгений Яковлевич Максимов.

Этот год они и потратили на подборку кадров, передачу информации респондентам, запуск первоочередных проектов и организацию корпорации "Руспромтех". Как мы с ними и обсуждали. с Артамоновым лично, с Леонтьевым заочно, корпорация задумывалась не только в плане экономическом, а по многим векторам деятельности.

В ней должен быть научно — технический центр, это КБ и НИИ с лабораториями по разным направлениям НИОКР, опытными производствами, плюс свои школы, школы-интернаты, училища и в перспективе ВУЗы. Политех корпорацией открыт был в 1903 году. Своя газета и финансирование ряда изданий и пишущей братии, юридическая служба, корпоративная информационная служба и служба охраны. Последние сильно не светились, поскольку часто занимались тем, о чём знать не обязательно или вообще лучше не знать, целее и живее будешь. При корпорации были созданы благотворительные общества, "Соратник" и "Благовест". Первое занималось отставниками всех силовых структур, которые были огромным кадровым ресурсом, второе занималось перспективной молодёжью и детьми.

Штаб-квартира корпорации была в Питере, и постепенно филиалы корпорации возникали по всей России, самые большие конечно в Москве, Нижнем Новгороде, юге России, Сибири, особое внимание уделялось Дальнему Востоку. Владивосток, Харбин, Дальний, Порт-Артур в них были открыты филиалы и представительства. Были таковые и заграницей, Судан, Черногория, Сербия, Германия, Персия.

Первый миллион "Руспромтех" заработал на продаже запатентованных ноу-хау и биржевых спекуляциях с началом англо-бурской войны. Ведь у Артамонова была инсайдерская информация, от меня, где и когда, будет нанесен удар. Поэтому играли на курсах валют, золоте, бумагах. Заработав репутацию удачливых биржевых игроков на событиях 1899 года, корпорация предложила попытать счастья тем, у кого денег было реально много, но только чисто русский капитал, буржуины обойдутся. Вторжение в Уганду и Родезию взорвали мировые рынки, биржи, курсы валют, золота, кто беспроигрышно рискнул, тот заработал миллионы. Помог заработать по той же схеме и Китай, своим восстанием боксёров. На мои счёта тоже от этих игр пришли немалые суммы.

Уже в 1900 году эти прямо скажем шальные деньги начали работать во всю. "Руспромтех", деньгами и разработками вошёл в фирму Пётра Александровича Фрезе. На основе его "Фрезе и КR" был создан МАЗ, — Московский автомобильный завод. К 1904 году счёт выпущенных заводом авто разных классов, от представительского класса до бюджетных моделей, пикапов и грузовиков шел уже на сотни в год, и в 1904 году перевалил за тысячу. Первопрестольная стала автомобильной и мотоциклетной столицей России. МАЗ стал поставщиком двора Его Императорского Величества, все лимузины императорской семьи, были отечественные, красивые, хромированные, позже бронированные, а главный дизайнер завода правда пока по совместительству служил Халифой, правителем Судана и устрашителем англичан, у-ха-ха!!!

В "Руспромтех" были приглашены работать в направлении двигателестроения и автомобилестроения Густав Васильевич Тринклер и Борис Григорьевич Луцкий. Первый согласился очень быстро, он ведь только начинал, а вот уже заматеревшего Луцкого заманивали перспективами. Ему предлагали возможность создать своё КБ, а в дальнейшем завод по движкам и автомобилям, в 1902 году уговорили. И уже в 1904 году в России появился АЗЛк, — Автомобильный Завод Луцкого.

Когда я получал новости об этом, всё больше верил, что Россия сможет обзавестись своим отечественным автопромом и двигателестроением, а значит и авиацией, теплоходами, тепловозами и остальной цепочкой ДВС, в том числе и бронетехникой.

На деньги корпорации Эрнест Егорович Лейст с лета 1899 года искал Курскую Магнитную Аномалию… и конечно нашёл её!!! В 1904 году были добыты первые образцы железной руды. Компаньон "Руспромтеха" Алексей Кириллович Алчевский от события точно был от этого в восторге. Вцепился Алчевский клещём и в гору Магнитную. Ещё бы! Ему же сказали, что там хорошей железной руды на многие десятилетия вперёд! Вообщем, — "Даешь Магнитку!!!"

Нацелили на марганец в районе Запорожья, никель в местах, где ещё нет Мурманска и Норильска, это пригодиться на перспективу. В Карелии поискать металлы там вроде много и всяких. Про железо Киркенеса и уголь Шпицбергена тоже не должны были забыт. Совместно с ним и рядом дельцов поменьше, корпорацией уже в 1901 году был арендован металлургический завод в Петровск Забайкальском, началась его модернизация.

С 1902 года "Руспромтех" стал "Руспромтех и Ко", и список компаньонов больших и всяких прирастал дальше.

Почти тем же составом с добавлением местных купчин, в том числе и Ю.И. Бринера, занялись углём Сучана, по доступной информации дела там шли так себе.

В 1899 году французский предприниматель Лемуан ходатайствовал о сдаче ему в аренду Сучанского месторождения и требовал предварительно допустить его доверенных лиц к производству проверочных разведок. Но стороны в итоге опять договориться не смогли и новый договор об аренде, не был составлен. Не встретив сочувствия со стороны предпринимателей, правительство решило разрабатывать богатейшие залежи сучанского угля за счет казны. И тут появляется "Руспромтех", с готовностью вложиться в шахты, изыскания, дороги, порт. Поэтому летом 1900 г. при Министерстве финансов, земледелия и государственных имуществ образовывается особая комиссия "по вопросу о разработке Сучанского каменноугольного месторождения средствами казны при участии частного капитала".

В августе и сентябре этого же года, проходили заседания этой комиссии, на которых присутствовали: председатель комиссии, директор Горного департамента тайный советник Иосса, от Министерства путей сообщения статский советник Шестаков, от Морского министерства капитан 1-го ранга Вирениус, представители "Руспромтеха" и Алексеевского горнопромышленного общества. Помимо вопроса о строительстве шахт на Сучане, весьма сложным и дискуссионным стал вопрос о строительстве подъездных путей к шахтам и транспортировки сучанского угля. По этому вопросу возникло несколько точек зрения. Капитан 1-го ранга Вирениус высказывался за строительства железной дороги от Сучана до Владивостока, так как этот вариант пути во время войны имел важные преимущества перед вариантом строительства пути до бухты Находка. Во-первых, Владивосток представлял отлично защищенный порт, а бухта Находка лишена всякой защиты, и устройство военных фортов обошлось тогда намного дороже, чем проведение железной дороги до Владивостока; во-вторых, саму дорогу до Владивостока с ее отдаленностью от берега легко будет защитить сухопутными войсками.

По этому поводу статский советник Шестаков доложил комиссии, что изыскания железнодорожного пути до Владивостока обойдутся как минимум 100 руб. с версты, что составляет около 25 тыс. руб., а то и за отсутствие четких представлений намного больше. К тому же эти изыскания могли бы показать большую техническую сложность прокладки дороги в этом направлении. Поэтому, комиссия больше склонялась к строительству железной дороги до бухты Находка, но этот вариант также вызывал ряд сложностей. Помимо естественных препятствий на пути строительства будущей дороги, остро встал вопрос о мелководности бухты Находки и необходимости ее углубления и строительства специальной эстакады для погрузки угля на морские суда. Председатель комиссии Иосса, согласился с тем, что необходимо довести глубину бухты до 30 футов, что обошлось бы казне в 360 тыс. руб.