Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.
Шрифт:
Этот приговор был точен. Почти сразу же возникли проблемы с устойчивостью самолета, и пришлось добавить к его крыльям закрылки, чтобы улучшить аэродинамические качества [329] . Фюзеляж был слишком узким, а турбина так неудачно размещена выше и позади кабины пилота, что во время резкого взлета или посадки пилот рисковал лишиться головы.
Командование немецкой истребительной авиации теперь волновалось, что у союзников тоже внезапно появятся новые реактивные самолеты. В конце концов, англичане и американцы имели достаточно очень умных людей для развития ракетной и реактивной техники. Оказалось невозможно обнаружить, насколько далеко продвинулись в этом отношении по ту сторону Ла-Манша, но в действительности и англичане и американцы уже имели реактивные самолеты. Английский «Глостер» взлетел в 1941 году, а в 1943 году появился «Метеор», ставший его развитием. Эта машина была похожа на Ме-262, хотя ее двигатели находились не под крыльями, а были установлены непосредственно в них. Вооружение также отличалось. Фактически Глостер «Метеор» сыграл очень небольшую роль в войне, но в ноябре 1945 года, после войны, он развил в полете скорость 975 километров в час [330] ,
329
В ходе испытаний прототипа He-162V-2 выяснилось, что самолет на больших скоростях теряет боковую устойчивость, и это особенно сильно проявлялось во время левых разворотов. Кроме того, оказалось, что длина разбега и пробега значительно выше запланированных значений. Поэтому уже на прототипах V-3 и V-4 была увеличена площадь хвостового оперения и крыла, а концы плоскостей опущены вниз, что в целом почти позволило решить эти проблемы.
330
7 ноября 1945 г. уинг-коммендэр Уилсон на самолете Глостер «Метеор» F-4 развил скорость 975,67 км/ч. Это достижение стало первым абсолютным мировым рекордом скорости, официально утвержденным Международной авиационной федерацией после завершения Второй мировой войны.
331
19 июня 1947 г. американский полковник Альберт Бойд на самолете «Локхид» P-80R развил скорость 1003,6 км/ч, установив официально зарегистрированный мировой рекорд скорости.
Возможно, он и был самым быстрым человеком в англосаксонских странах, но не был самым быстрым человеком в мире, потому что уже в 1941 года Ханс Дитмар летал немного быстрее его, а в 1944 году летчик-испытатель Дитрих достиг скорости 1130 километров в час [332] .
«Де Хэвилленд», фирма, построившая «Москито», во время войны разработала «Вампир», первые испытания которого прошли в сентябре 1943 года, но в производство он был запущен лишь к концу войны [333] . Вооруженный четырьмя 20-миллиметровыми пушками, он имел максимальную скорость 854 километра в час и потолок 8700 метров.
332
Речь идет о полетах на Me-163. Поскольку на время войны деятельность Международной авиационной федерации по вполне понятным причинам была приостановлена, а также из-за соображений секретности, об этих действительно выдающихся рекордах не было публично объявлено и они не были зарегистрированы. Поэтому с формальной точки зрения Бойд действительно был первым человеком, преодолевшим рубеж скорости 1000 км/ч, чье достижение было официально утверждено в качестве мирового рекорда.
333
Первый серийный истребитель Де Хэвилленд «Вампир» Mk.I поднялся в воздух 20 апреля 1945 г.
Американцы также имели реактивные самолеты, но ни один из них не был замечен в Европе в ходе войны. «Эйркомет» впервые взлетел в 1941 году. Он был оснащен двумя реактивными двигателями и разрабатывался как истребитель, но никогда не участвовал в боях, и его задачи ограничились тренировочными полетами.
«Локхид» Р-80 с одной реактивной турбиной был сконструирован менее чем за пять месяцев как истребитель и самолет-разведчик. Он совершил первый полет в январе 1944 года. Он был вооружен шестью 12,7-миллиметровыми пулеметами в носовой части и имел максимальную скорость 900 километров в час.
Однако, хотя союзники, конечно, и имели свои реактивные самолеты, Германия в те годы была впереди них в этой гонке. Истребитель «Глостер» [334] не участвовал в боевых действиях до июня 1944 года, а затем использовался не против вражеских истребителей или бомбардировщиков, а вместе с «Темпестами» против гитлеровской «Фау-1», летающей бомбы. Глостер «Метеор» с самого начала применялся для той же цели и не появлялся над континентом до февраля 1945 года [335] . В апреле его начали использовать как истребитель-бомбардировщик.
334
Вероятно, имеется в виду «Глостер» G.40, но, видимо, это был экспериментальный самолет, не имевший, вооружения. Всего было изготовлено два прототипа, первый из которых разбился в ходе испытательного полета в июле 1942 г.
335
12 июля 1944 г. первые Глостер «Метеор» поступили в 616 Sqdn. Королевских BBC, а 4 августа 1944 г. их пилоты сбили две первые немецкие ракеты «Фау-1».
Глава 16
Новое оружие
В прекрасный декабрьский день 1941 года старший летчик-испытатель фирмы «Юнкере» Хольцбаур проводил испытание новой системы для автоматического бомбометания. Небо было синим, а видимость исключительно хорошей. Выбрав в качестве ориентира дымовую трубу, которая с расстояния была четко видна как темная вертикальная линия, Хольцбаур взял курс на нее, на дистанции около 3 километров включил автопилот и, откинувшись в кресле, предоставил остальную работу ему. Затем прямо под ним появилась черная дыра. Это было жерло трубы. Самолет с новой системой автоматического управления с абсолютной точностью прилетел к своему ориентиру.
Хольцбаур был впечатлен. Он решил попробовать снова. С расстояния приблизительно 16 километров он еще раз взял курс на трубу. Результат был точно таким же. Предоставленный сам себе и управляемый только автоматической системой самолет снова прошел точно над трубой. Окончательно заинтересованный, Хольцбаур снова и снова повторял попытки, и каждый раз результат был столь же хорош. Без сомнения, у него в распоряжении оказалось нечто крайне важное.
В тот же день, вернувшись за свой рабочий стол, он очень тщательно все обдумал и сделал
вывод, что получил метод наведения самолета на выбранную цель с дистанции в многие километры с абсолютной точностью. Первой же мыслью, которая тогда пришла ему в голову, было то, что то же самое можно было сделать и с самолетом, несущим очень большое количество взрывчатки.На следующий день он провел более обширные и исчерпывающие испытания и снова получил хорошие результаты. На сей раз, вернувшись за свой стол, он не только написал рапорт о результатах испытаний, но пошел дальше и предложил построить беспилотный самолет, способный нести большой боезаряд, который будет выводиться на цель меньшим самолетом, закрепленным сверху на его фюзеляже и отцеплявшимся в соответствующий момент, позволяя тем самым самолету-носителю лететь дальше самостоятельно.
Когда специалисты в проектном отделе прочитали предложение Хольцбаура, они лишь улыбнулись. Не то чтобы они не принимали Хольцбаура всерьез, просто было очевидно, что его предложение слишком запоздало. То, что он предлагал, больше не было необходимо. Почти каждый день сводки вермахта сообщали об успешных действиях немецких бомбардировщиков против кораблей как торговых, так и боевых. Бомбардировщик заходил на свою цель, бомбардир прицеливался и нажимал на кнопку, бомбы падали вниз — и очередной корабль внизу тонул, в то время как бомбардировщик благополучно возвращался домой. В сложившейся ситуации предложение Хольцбаура было устаревшим.
Между прочим, англичане уже экспериментировали с подобным самолетом. Перед войной ими был построен самолет «Шорт-Майо», несший на спине другой самолет [336] . Первоначальная идея принадлежала профессору Юнкерсу [337] , но он продал свой патент Англии. Цель британских экспериментов состояла в том, чтобы облегчить взлет тяжелогруженой машины. Когда связка поднималась в воздух, машины расцеплялись и каждая следовала своим курсом. В этой идее, в общем, не было ничего нового. Так, Германский научно-исследовательский институт планирующих полетов [338] уже вел работы над связкой из истребителя и планера. Если бы они завершились успешно, то это сделало бы ненужным использование буксировочных тросов, и в то же самое время планеры получили бы истребительное прикрытие над районом высадки. Поэтому идея Хольцбаура была отвергнута.
336
В 1935 г. по инициативе Роберта Майо начались работы над проектом, согласно которому в верхней части корпуса четырехмоторной летающей лодки «Short S.21» на специальных стойках был установлен поплавковый гидросамолет «Short S.20», который также имел четыре двигателя, но был меньших размеров. Эта связка получала наименование «Шорт-Майо» и 21 июля 1938 г. совершила свой первый полет.
337
Хуго Юнкерс в 1895 г. основал в Дессау компанию «Юнкерс» по производству газовых котлов и вентиляционного оборудования. В 1909 г. он увлекся проектированием самолетов и в 1915 г. построил самолет F-1, который стал первым в мире цельнометаллическим самолетом. Умер профессор Хуго Юнкерс в 1935 г.
338
Германский научно-исследовательский институт планирующих полетов был основан в 1925 г. и с 1934 г. находился на аэродроме Айнринг, в 8 км западнее Зальцбурга.
Но специалисты из планового отдела подумали по-другому, когда сверились со статистикой потопленных судов и потерь. Они обнаружили небольшой момент, который ликующие сводки вермахта неизменно опускали, а именно то, что на 1 бомбардировщик, который потопил вражеский корабль и благополучно вернулся, приходилось 27 потерянных. После этого предложение Хольцбаура уже не выглядело настолько ненужным или устаревшим. И, первоначально казавшееся расточительным, оно теперь стало выглядеть даже очень экономичным. Если один беспилотный самолет Хольцбаура мог сделать работу, которая стоила 27 самолетов, то, возможно, этот вопрос следовало изучить. Прежде всего в этом случае можно было не рисковать обученным персоналом, поскольку самолет на его спине, истребитель, мог позаботиться о себе сам.
Узнав об их более чем сочувствующем настроении, Хольцбаур пригласил специалистов к себе. Результаты оказались столь же хороши, что и прежде, и его пассажиры после посадки были полны энтузиазма в той же мере, как и он сам. А когда об этой идее услышали Пельтц и Баумбах, два командира бомбардировочной авиации, они также глубоко заинтересовались ею — все, что обещало сократить их потери, стоило изучить. Когда они убедились, что эта идея — то, что требовалось им, они сразу же отправились к Герингу, но к этому времени тот уже осторожно относился ко всем новым идеям. Не вникая, он отверг ее. Фирма «Юнкерс» не получила никакой официальной поддержки для продолжения экспериментов, но ею все же были проведены некоторые ограниченные испытания, которые показали, что мишень размерами 15 на 15 метров могла быть поражена снова и снова с абсолютной точностью. Какие это открывало перспективы при использовании против таких целей, как большие корабли, электростанции, мосты и так далее!
Но должны были пройти восемнадцать месяцев, прежде чем идею серьезно восприняли в Берлине, хотя все это время Пельтц и Баумбах не оставляли ее. В июле 1943 года на Ju-88 был установлен Me-109 и связка выполнила первые полеты. Затем рейхсминистерство авиации заказало пятнадцать таких составных комплексов, и они были собраны в Нордхаузене, где и прошли заключительные испытания. В проекте участвовали не очень много людей, и главным образом это были гражданские служащие.
На подходе к цели пилот включал систему автоматического управления и задействовал механизм расцепки, затем большой самолет летел к цели самостоятельно, управляемый встроенным сервомеханизмом, гарантировавшим, что он будет точно удерживать курс. Носовая часть Ju-88 была заполнена четырьмя тоннами взрывчатки, эффект применения которой становился значительно более разрушительным из-за принципа кумулятивного заряда, предварительно разработанного Маргуардтом и Хабером [339] .
339
Доктор Эрнст Маргуардт возглавлял отдел в техническом управлении рейхсминистерства авиации, а доктор Фриц Хабер работал в конструкторском отделе фирмы «Юнкерс» и был назначен руководителем работ по проекту составного авиационного комплекса.