Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 1

Вероятный маршрут атаки подводной лодкой Turtle корабля Eagle 6 сентября 1776 года.

1. Маршрут подхода. 2. Попытка атаки. 3. Обратный маршрут. 4. Преследование британского корабля. 5. Сброс порохового заряда. 6. Дрейф заряда и его взрыв.

Темной осенней ночью 6 сентября 1776 года Turtle, управляемый сержантом Эзрой Ли. был отбуксирован поближе к стоявшим на якоре у Нью-Йорка английским кораблям. Подводная лодка смогла незамеченной подойти к борту 64-пушечиого линейного корабля Eagle, на котором держал флаг адмирал Ричард Хоу. Но бурав не смог пробить медной обшивки днища, поэтому Ли пришлось отказаться от атаки. Лодка совершила еще два боевых выхода, но оба раза безуспешно.

Следующий успешно воплощенный проект подводной лодки разработал также американец Роберт Фултон. Фултон родился в 1765 году в Пенсильвании. В 1786 году он уехал в Англию, где под влиянием Дж. Уатта увлекся техникой, попутно получив известность как художник-миниатюрист.

Роберт Фултон больше известен как создатель первого парохода, коммерчески эксплуатировавшегося и приносившего прибыль — Clermont, а точнее The North River Steamboat of Clermont, который совершил свое первое путешествие 17 августа 1807 года. Но за несколько лет до этого, в 1800 году. Фултон спроектировал и представил французским властям подводную лодку, приводившуюся в движение мускульной силой экипажа из трех человек. Лодка называлась Nautilus.

Подводная лодка Фултона Nautilus.

I. Привод винта. 2. Насосы. 3. Руль глубины и направления. 4. Винт. 5. Пороховой заряд. 6. Парус.

В длину Nautilus имел 21 фут (6,4 м), а максимальный диаметр составлял 6 футов (1,83 м). Лодку построили на верфи Perrier в Руане. Лодка имела железный киль, игравший одновременно роль балластной цистерны. наполняемой и опорожняемой с помощью ручного насоса. Руль глубины позволял регулировать погружение. На поверхности Nautilus мог приводиться в движение парусом в форме зонтика, который складывали и опускали на палубу перед погружением.

Вооружение лодки состояло из мины, буксированной на тросе и подвешиваемой на специальном винте, как показано на рисунке. Через серьгу винта пропускался трос, что позволяло лодке удалиться на безопасное расстояние и дистанционно подорвать мину.

29 июля 1800 года Nautilus с Фултоном на борту и двумя другими членами экипажа двукратно погружался в Сене в районе Руана на глубину до 7,5 м. Несмотря на то, что обе попытки прошли удачно, Фултон не смог заинтересовать министра военно-морского флота Наполеона в использовании нового оружия против Англии. Не вызвало понимания у Наполеона и его министров и другое изобретение Фултона, а именно корабль с паровой машиной, который предполагалось использовать для прорыва морской блокады континента.

Раздраженный на французскую администрацию, Фултон в апреле 1804 года окольными путями выехал в Лондон и предложил свои услуги британскому Адмиралтейству, но и тут не встретил понимания. В октябре 1806 года Фултон уехал в Соединенные Штаты, где занялся постройкой кораблей с паровыми двигателями, благодаря которым и вошел в историю.

В 1815 году Фултон вернулся к идее постройки подводной лодки длиной около 25 м и диаметром 6,5 м. Лодка должна была приводиться в движение мускульной силой экипажа, численность которого достигала сотни человек! Фултон назвал свою лодку Mute. Но изобретатель не дожил до ввода своего детища в строй, умерев перед спуском лодки на воду. После смерти Фултона проект сразу забросили, и недостроенный корпус долгое время служил блокшивом на морской базе.

Одним из энтузиастов подводного плавания на переломе XVIII и XIX вв. был англичанин, капитан Джонсон из графства Гемпшир. Интерес к подводному плаванию капитана объяснялся очень просто — Джонсон был контрабандистом.

В ходе своей карьеры Джонсон попал в руки французских таможенников, но бежал из-под стражи. В 1820 году он предложил бонапартистам интересный проект — подводную лодку длиной около 30 м, с помощью которой он надеялся вывезти Наполеона с острова Св. Елены и доставить в Соединенные Штаты. Джонсону удалось заинтересовать потенциального заказчика и получить на реализацию проекта 40000 фунтов. Однако Наполеон умер быстрее, нежели лодку удалось построить.

Другим энтузиастом подводного плавания был немец, а точнее баварец — Вильгельм Себастьян Бауэр. Бауэр родился 23 марта 1822 года в Диллингене. Во время голландско-германской войны 1848 года он служил унтер-офицером в легкой конной артиллерии. Будучи свидетелем блокады побережья Шлезвиг-Голштейна голландским флотом, Бауэр решил создать подводную лодку для борьбы с кораблями противника. Немецкому правительству проект понравился, нашлись спонсоры, и уже в 1849 году в Киле началось строительство лодки, которую Бауэр назвал Brandtaucher. Поначалу строительство велось на металлургическом заводе в Регенсбурге, а затем его перенесли на верфь Howard в Киле.

Brandtaucher имел размеры 8,07x2,01 х2,63 м, водоизмещение 38,5 тонн. Трехлопастный винт диаметром 1.2 м и шагом 0,373 м приводился в движение вручную двумя членами экипажа, которые вращали два огромных маховика. Максимальпая скорость вращения маховиков составляла 20 об./мин, благодаря редуктору винт вращался со скоростью до 115 об./мин. Это позволяло лодке развивать скорость до 3 узлов. Оружием лодки Бауэра были мины, которые следовало подвешивать под днищем вражеских кораблей.

I февраля 1851 года в 9:00 Вильгельм Бауээр и два других члена экипажа — кузнец Томсен и плотник Витт — заняли место в лодке, которая начала погружаться. Поначалу испытания шли по программе: лодка погружалась с дифферентом 30 градусов на нос. Но на глубине 9.4 м внезапно лопнули листы обшивки левого борта, а тяжелые маховики диаметром 1.8 м соскочили с фундаментов. Спустя секунду лопнул гребной вал. Внутрь корпуса начала поступать забортная вода, стекавшая в носовую часть лодки, уже уткнувшуюся в дно.

Казалось, что трое подводников обречены на гибель, но Бауэр нашел выход в этой ситуации. Он дождался, пока вода затопит крышку люка, выровняв давление внутри и снаружи, после чего распахнул люк. Все трое испытателей буквально вылетели из лодки вместе с пузырями сжатого воздуха.

Морская комиссия посчитала подводную лодку потерянной, и 15 февраля списала ее. Brandaucher пролежал на дне 36 лет, прежде чем его подняли 5 июля 1887 года. После ремонта лодку поставили перед зданием Морской академии в Киле, где она стояла еще 19 лет. Затем ее перевезли в Берлин и передали в Морской музей. С 1972 года лодка находится в коллекции военного музея в Дрездене.

Неудача не сломила Бауэра. На протяжении следующих лет он пытал счастья в Вене. Лондоне и Санкт-Петербурге. Вторую лодку Бауэр построил в Лондоне, но и она затонула во время испытаний, унеся с собой в пучину весь экипаж. Третью лодку Бауэр построил в России. Эта лодка получила название Seeteufel.

Третья лодка была в два раза больше первой, имела размеры 16,32x3,45x3,92 м. Максимальная глубина погружения лодки оценивалась в 47 метров. Лодка оказалась удачнее предыдущих образов. Она совершила 134 успешных погружения, но 2 октября 1856 года во время учебной попытки подвести мину под дно судна, лодка затонула из-за ошибки командовавшего ей офицера.