Сын Ра, Любящий своего отца, Птолемей IV

Впрочем, в первую очередь, именно за счёт государственных ресурсов. Понимая всю важность соединения всех уголков империи в единый организм, я не жалел ни драхмы на создание всё новых и новых дорог.

В частности, в рамках моего суперпроекта — «Первой трансконтинентальной железной дороги», соединившей Тингис с Карфагеном, Карфаген с Киреной, Кирену с Александрией Египетской, Александрию Египетскую с Александрией Сирийской, Александрию Сирийскую со Смирной, Смирну с Византием, Византий с Фессалониками, а Фессалоники с Афинами.

Суперпроект заключался в том, чтобы создать железную дорогу длиною более чем в восемь тысяч километров, пролегающую на территории сразу трёх континентов.

Дорогу, которая, на минуточку, не существовала даже в моей прошлой жизни, хоть и не по причинам, которые можно было бы назвать как-либо иначе, как дуростью людей.

Не говоря уже о другом суперпроекте, «Второй трансконтинентальной железной дороге» предусматривающей маршрут «Афины-Фессалоники-Визанантий-Анкира-Аполлония (Тбилиси в моей прошлой жизни) — Психея (Ереван) — Никополис (Баку) — Европ-Александрополь- Птолемаида Маргианская (Туркменабад) — Птолемаида Скифская (Бухара) — Мараканда (Самарканд) — Цацена (Ташкент) — Птолемаида Согдианская (Шымкент) — Птолемаида Трансоксианская (Тараз) — Лаодикея (Бишкек) — Александрия Трансоксианская (Алматы)».

У «второй трансконтинентальной железной дороги», между прочим, на участке «Птолемаида Маргианская» (Туркменабад) происходило разветвление, и вместо следования к Птолемаиде Скифской (Бухаре) другая ветка следовала к Евкратидее (Карши), а уже оттуда уже к финальной остановке. Коей, к слову, являлся Неаполь (Душанбе).

Оба пути, к слову, в сумме предполагают укладывание железнодорожного полотна длиною более чем в шестнадцать тысяч километров. Не говоря уже о решении многочисленных инженерных проблем.

Разумеется, это потребовало от инициатора, то есть, государства в лице меня, просто астрономических бюджетов и тщательной и всесторонней организации, но, к счастью, я более чем мог себе это позволить.

Собственно, обе дороги были построены к 200 году до нашей эры. Первую начали прокладывать в 211 году до нашей эры, а закончили в 204 году. Вторую же начали прокладывать в 209 году до нашей эры, а закончили в 202 году до нашей эры.

И, как не трудно догадаться, оба проекта вызвали просто безумный рост городов, через которые проходило железное полотно. Собственно, как и все остальные железные дороги…

Глава 51. Промышленная революция

Это произошло потому, что эти города, присоединённые к железнодорожной сети, стали быстро развиваться, как промышленные центры.

Не только потому, что эти города, присоединённые к железнодорожной сети, приобретали массу преимуществ инфраструктурного характера, так как продукция из этих городов могла быть дешевле, быстрее и дальше перемещена за счёт железнодорожного сообщения.

Но и потому, что во всей империи происходила быстрая и мощная урбанизация, ставшая следствием невероятно мощного и жёсткого по своей натуре вытеснения крестьян с земли, несмотря на всю оказываемую им поддержку.

Буквально миллионы обнищавших крестьян, получивших к тому моменту уже базовое образование, устремились в город, как место, где можно получить работу.

Как следствие обоих этих главных факторов, все города росли буквально как на дрожжах. Александрия Сирийская, в 215 году до нашей эры имевшая население около трёхсот тысяч человек, в 200 году до нашей эры была уже крупнейшим городом человечества с населением в миллион двести тысяч человек.

То есть, население Александрии Сирийской, первого города в истории с населением более миллионачеловек, между прочим, выросло за период в пятнадцать лет в четыре раза.

Соответствуя столь широкому росту городского населения, города росли и с точки зрения их промышленного значения. Так, в Александрии Сирийской в 215 году было всего три прядильные фабрики, а в 200 году было уже двадцать прядильных фабрик.

Всего же в стране, где в 215 году было около двадцати прядильных фабрик, в 200 году было уже порядка двух ста фабрик. Как не трудно догадаться, десятикратный рост.

В 217 году до нашей эры было произведено шесть тысяч тонн чугуна, а уже в 215 году до нашей эры — двенадцать тысячтонн чугуна. В 200 году же производство чугуна составило двести тысяч тонн чугуна, а также сорок тысяч тонн стали. Как не трудно догадаться, это в тридцать три раза больше, чем в 217 году и в семнадцать раз больше, чем в 215 году.

В 215 году до нашей эры в Империи проживало сорок три миллиона людей. В 200 году до нашей эры в Империи проживает уже шестьдесят восемь миллионов человек. Как не трудно догадаться, население приросло более чем на половину от своего значения в 215 году.

Урбанизация, кто бы мог подумать, тоже резко возросла — с девятипроцентов в 215 году до восемнадцатипроцентов в 200 году. Как не трудно догадаться, это рост доли городского населения в два раза.

Как не трудно догадаться, значительно вырос и процент образованных людей. Так, в 230 году до нашей эры процент образованных людей, то есть, людей, умеющих читать и писать хотя бы на самом базовом уровне, составлял около трёх процентов от всего населения.

В 215 году до нашей эры этот показатель достиг уровня восемнадцати процентов. То есть, за пятнадцать лет моя инициатива увеличила число грамотного населения, то есть, число людей, способных написать и прочитать своё имя на греческом языке, увеличилось примерно в шесть раз.

В 200 году до нашей эры этот показатель достиг уровня уже сорока шести процентов. Как не трудно догадаться, это рост доли грамотного населения в два с половиной раза к уровню 215 года и рост в пятнадцать раз к уровню 230 года.

В то же время, рос и другой, весьма страшный показатель — уровень перенаселения в городах. В 215 году до нашей эры в Александрии Сирийской перенаселение, под которым мы будем понимать ситуацию, когда в доме на каждую комнату приходится больше двух обитателей, было обыденностью для двенадцати процентов населения.

В 200 году до нашей эры тот же самый показатель для Александрии Сирийской составлял восемьдесят шесть процентов. То есть, практически девять человек из десяти, проживавших в городе, жили в условиях, когда на одну комнату приходится больше двух человек.

Разумеется, это было лишь одним из множества индикаторов того, что происходила чудовищная для всех её современников экономическая трансформация аграрного общества в индустриальное.