Т-90 Первый серийный российский танк

тронного подавления «Штора-1» и других приборов, которые находятся снаружи танка. После того как установленное для испытаний под водой время заканчивалось, давалась команда экипажу запустить двигатель, и танк своим ходом выходил из-под воды на берег. В принципе, на первый взгляд ничего особенного. Но специалисты понимают, что все это время выпускные клапаны ОПВТ надежно закрывали выхлопную магистраль двигателя от попадания воды. При работающем двигателе им еще помогает давление выхлопных газов, а в данном случае клапаны держали давление воды, стремившейся через выхлопной тракт проникнуть в двигатель.

Но танк - это не только средство передвижения, даже если и по полю боя. Это прежде всего боевая машина, а значит, самым серьезным испытаниям подвергается и ее комплекс вооружения. При проведении пробегов по сложным маршрутам, изобилующим ямами и ухабами включался комплекс управления огнем и не выключался в течение всего пробега, а это 8-10 ч работы на предельных нагрузках, причем таких, какие даже в бовых условиях могут очень редко возникнуть. При этом пушка в стабилизированном положении при выходе на запредельные углы наведения то и дело бьется по верхнему или нижнему ограничителю ее хода. Через каждые 2-3 мин движения наводчиком производился полный горизонтальный разворот башни с «перебросоч-ной» (максимальной) скоростью на 360°. Опять же все это происходило не в идеальных условиях, а в нестерпимую жару и в клубах пустынной пыли, либо в сибирские морозы.

Испытания огневых возможностей комплекса вооружения Т-90 проводились всеми типами боеприпасов в различных условиях, на максимальную и минимальную дальность стрельбы. Так, например, за время проведения государственных испытаний было произведено 24 пуска управляемых ракет на дальностях 4- 5 км, при этом в каждом случае было получено попадание в цель. Стрельбы другими типами боеприпасов также показали высокую эффективность вооружения танка и его высочайшую надежность. Всего за время испытаний комплекса вооружения машины было произведено более 2000 выстрелов из пушки, на которой за это время сменили два ствола. Об огневых возможностях Т-90 я еще остановлюсь, когда дойду до повествования об участии этой машины в тендерах и показах иностранным делегациям.

Как всегда одним из важнейших этапов испытаний опытных образцов танков - это испытания на прочность. Другими словами, определяется стойкость к воздействию на него различных средств поражения, особенно противотанковых.

В соответствии с программой испытаний предусматривался обстрел танка различными типами снарядов и подрыв на мине одного из опытных образцов. Об этих испытаниях я лучше приведу слова их участников, испытателей Анатолия Бахметова и Дмитрия Михайлова: «Начало было страшным для машины. Под одну из гусениц был заложен фугас, тротиловый эквивалент которого соответствовал наиболее мощным минам иностранных государств. Машина этот тест выдержала, т.е. была приведена в работоспособное состояние силами экипажа за установленное требованиями время. Затем танк был подвергнут жестокому снарядному обстрелу, причем «противник» бил по «слабым» местам. С каждым новым попаданием он становился все «мрачнее», а после довольно приличного количества попаданий стали отказывать системы и узлы, последним, как и у человека, отказало «сердце» танка, его двигатель»¹.

После завершения всей программы испытаний 27 марта 1991 г. совместным решением Министерств обороны и оборонной промышленности танк был рекомендован для принятия на вооружение. Однако из-за последовавшего в том же году развала СССР, постановление Правительства РФ о принятии на вооружение уже Российской армии танка Т-90 и о разрешении продажи за рубеж его экспортного варианта Т-90С вышло только в октябре 1992 г.

Коль имеется экспортный вариант танка и разрешена его продажа за рубеж, то, естественно следуют и переговоры, показы и новые испы-

тания машины, только теперь уже по программам потенциальных заказчиков. Выиграть тендер на поставку образца бронетанковой техники за рубеж в нынешнее время не так-то просто. Здесь, к сожалению, не все и не всегда решают технические характеристики машин. Чаще переплетаются политические и экономические интересы государств, а иногда и интересы отдельных чиновников. Так, например, уже ни для кого не секрет то, что решение о закупке для армии ОАЭ французских танков «Леклерк» было принято, благодаря крупной взятке одному из высокопоставленных арабских военных. Зачастую и наши чиновники становятся лоббистами определенной промышленной группы и стремятся не столько защитить российские интересы на мировом рынке, сколько не допустить продажи техники «неинтересными» для них отечественными предприятиями. Например, разрешенная к продаже за рубеж экспортная модель Т-90 - танк Т-90С в течение 5 лет не допускалась на международные выставки вооружений. В 1997 г. руководству «Уралвагонзавода» удалось добиться разрешения на демонстрацию Т-90С на выставке ЮЕХ'97 в Абу-Даби. Однако оказалось, что некоторые чиновники от «Росвооружения» «забыли» предоставить организаторам выставки информацию о тагильской машине. В результате танк Т-90С, привезенный на выставку, официально не был включен в ее программу. Правда, машина участвовала в показательных выступлениях на танкодроме выставки и весьма эффектно, в чем я смог убедиться сам. Остается только догадываться, каких средств и сил стоило руководству «Уралвагонзавода» участие их детища в этой выставке. Как бы там ни было, но на машину обратили внимание иностранные специалисты.

В 1998 г. начались переговоры правительств России и Индии о поставке в последнюю новой российской бронетанковой техники и о приобретении в последующем этой страной лицензии на самостоятельное производство закупленных танков. Выбор пал на Т-90С и не случайно. К тому времени Индия уже освоила выпуск лицензионных танков Т-72М1. В связи с этим закупка и освоение лицензионного производства Т-90С

Многие посетители салона IDEX 97 в Абу-Даби стремились увидеть « полет » Т-90

представлялась наиболее выгодным делом, ведь многие детали, узлы и агрегаты экспортного Т-90 взаимозаменяемы с Т-72М1. Но принятию решения индийским правительством предшествовали новые испытания машин, теперь они проводились уже индийскими военными. Летом 1999 г. проверке подвергли три танка. То что им пришлось вынести в пустыне Тар, где дневные температуры воздуха доходили до 53°С, а ночные опускались всего только до 30°С и все это при полном отсутствии дорог, вряд ли выдержит какая-либо другая машина мира. Так, например, бригада танков М1А1 «Абраме» (58 единиц) за три дня передвижений по пескам во время операции «Буря в пустыне» потеряла 16 танков из-за выхода из строя двигателя. Зато наши Т-90С прошли в пустыне Тар более 2000 км без всяких проблем. После завершения этого пробега один из Т-90С прошел техобслуживание и был отправлен в Малайзию на выставку DSA-2000, где после нее вновь ушел в пробег, на этот раз по сырым и душным тропическим джунглям и рисовым полям, но об этом ниже.

Российский генерал-лейтенант Юрий Коваленко, являвшийся консультантом - руководителем испытаний Т-90С в Индии в 1999 г. отметил: «Индийские специалисты быстро освоились в боевом отделении танка. После нескольких танкострелковых тренировок они уже уверенно работали с приборами прицеливания и наблюдения, тепловизором. Одним из первых занял место за пультом наводчика индийский генерал-лейтенант Капур. Выпущенные им, наши подка-либерные снаряды буквально насквозь прошивали выставленные вместо мишеней танки на дальности 2500-3000 м». Офицерам одного из бронетанковых корпусов индийской армии потребовалось всего только 20 минут, чтобы ознакомиться с Т-90С и затем успешно выполнить упражнение стрельб, на котором было получено четыре поражения целей при стрельбе ночью на дальности 3100 м и температуре воздуха 47"С.

Позднее, при испытаниях защищенности машины, корпус и башню танка на глазах индийской делегации обстреливали с дистанции менее 100 м (!). В результате броня так и не была пробита, поврежден был только слой встроенной динамической защиты, а машина своим ходом пришла на исходную.

После всех этих испытаний военный атташе при посольстве Индии в Москве бригадный генерал Д. Сингх заявил: «По эффективности Т-90С можно назвать вторым после ядерного оружия фактором сдерживания».

Конечно, после испытаний в Индии последовал еще ряд переговоров, прежде чем индийским правительством было принято окончательное решение о закупке наших танков. В настоящее время уже поставлено 80 машин, которые сразу же были отправлены на индо-пакистан-скую границу.

Крупные контракты на продажу за рубеж танков Т-90С такие, как договор о поставке 310 танков в Индию, имеют особую значимость для Уралвагонзавода. В течение 90-х гг. предприятие продало немалое количество танков, например, в Иран. Но это были «семдесятдвойки». Контракт на поставку индийской армии Т-90С крайне важен еще и потому, что он делает новые танки более доступными для Российской армии. Прежние малые объемы выпуска Т-90 стали причиной высокой их себестоимости. Крупная партия машин, поставленных на экспорт резко снижает затраты в расчете на один танк. Для удешевления производства вооружений эта практика широко используется во всем мире. Так, например, за счет экспорта на 57 % была сокращена стоимость немецкого танка «Леопард». «Чтобы позволить себе иметь нужное количество этих дорогостоящих машин и поддерживать собственную танкостроительную промышленность, государству жизненно необходимо разделить с кем-либо стоимость работ. Единственным способом сделать это является экспорт танков платежеспособным странам», - так рассуждает автор британской книги о современных танках А. Рассел.