Танки. Иллюстрированная энциклопедия. Часть 2

Один из первых образцов бронеавтомобиля «Мармон Херрингтон» Mk II с двумя 7,7-мм пулеметами «Виккерс», установленными в башне и в борту корпуса. Позднее бортовой пулемет был убран, а дополнительное вооружение устанавливалось на башне.

Бронеавтомобиль БА-10

Советский бронеавтомобиль БА-10 выглядел несколько архаично и имел большие габариты и массу. Тем не менее он был неплохо приспособлен для действий в условиях местности, характерной для европейской части СССР. В башне устанавливалась 37- или 45-мм пушка.

Первый трехосный бронеавтомобиль БА-10 был построен в 1932 году на Горьков- ском автозаводе и стал логическим завершением серии трехосных бронеавтомобилей, начатой в годы Первой мировой войны. БА-10 был построен с использованием и асси грузовика общего назначения ГАЗ-ААА, подвеска и некоторые другие элементы которого были усилены. Компоновка машины была несколько старомодной: двигатель под бронированным капотом размещался впереди, а башня была установлена в задней части корпуса над сдвоенными задними мостами. Существовало несколько вариантов вооружения машины - с 37-мм танковой пушкой или 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК, позднее на них стали устанавливать 45-мм пушку.

Как и ряд других советских бронированных машин, БА-10 имел возможность использовать цепи или гусеницы для преодоления грязи и снега, а запасные колеса устанавливались таким образом, что при преодолении препятствий они частично принимали на себя нагрузку. Экипаж машины составлял четыре человека, один из которых был стрелком 7,62-мм пулемета, установленного в передней части надстройки корпуса справа от механика-водителя. Последующие модификации были известны как БА-32, хотя более поздние версии получили обозначение БА-10М. Эти машины впервые появились в 1937 году и были оснащены башней от танка Т-26Б с 45-мм пушкой. На них также ставились башни от танков БТ-3 и экспериментальных легких танков Т-30.

Одной из модификаций БА-10 стал плавающий бронеавтомобиль БАЗ, созданный в 1932 году под впечатлением от немецких разработок аналогичной машины того времени. Их было произведено только несколько штук. На начало войны с немцами на вооружении стояло около 1200 бронеавтомобилей семейства БА-10, однако в тяжелых боях 1941-1942 годов большое их количество было уничтожено или захвачено немцами, которые сочли возможным взять их себе на вооружение. Так как машины являлись недостаточно маневренными для действий совместно с танковыми подразделениями, их передали в части, которые вели борьбу с партизанами в СССР и на Балканах. В германской армии они получили обозначе ние бронированная разведывательная машина (Panzerspahwagen) BAF 203(г)

После 1942 года БА-10 начали снимать с вооружения, переводя оставшиеся машины в разряд бронетранспортеров, для чего с них снимали башни и переоборудовали боевое отделение в десантное.

Бронеавтомобили АЕС

Машины АЕС, предназначенные для огневой поддержки мобильных подразделений бронеавтомобилей, имели классическую компоновку с двигателем, расположенным в кормовой части корпуса.

Первый бронеавтомобиль АЕС (Associated Engineering Company Ltd of Southall, London) no своей сути являлся колесным танком. По стандартам того времени машина считалась большой, а ее бронирование было на уровне крейсерских танков. За основу было взято шасси артиллерийского тягача «Матадор». К тому времени, когда началась его адаптация для бронеавтомобиля, в него уже был внесен ряд изменений, включая слегка наклонное расположение двигателя в корме для снижения высоты машины.

Первые образцы были продемонстрированы в начале 1941 года, в июне того же года началось их серийное производство. Бронеавтомобиль АЕС Mk I был оснащен башней от танка «Валентайн», в которой устанавливались 40-мм пушка и спаренный с ней 7,92-мм пулемет «Беса». После того как было выпущено 120 машин, решили усилить вооружение путем установки башни, вмещавшей экипаж из трех человек с 57-мм пушкой. Так появилась модификация АЕС Mk II, однако вскоре орудие заменили на британскую версию американской 75-мм танковой пушки М3. Эта модернизация получила обозначение АЕС Mk III и являлась достаточно мощной боевой машиной.

Бронеавтомобили семейства АЕС имели привод на обе оси, но один мост можно было отключать. Механик- водитель не имел смотровых щелей и ориентировался на местности через перископ, при открытом люке он мог приподнять сиденье для непосредственного наблюдения через люк.

Всего было произведено 629 бронеавтомобилей семейства АЕС. Они принимали участие в боевых действиях в Северной Африке, Тунисе и Италии, некоторое количество машин модификации Mk III воевали на северо-за- паде Европы до конца войны.

Бронеавтомобили «Даймлер»

Бронеавтомобиль «Даймлер» был одним из лучших британских бронеавтомобилей и стал основной машиной в разведывательных полках. Вооруженный 40-мм пушкой, он имел несколько ограниченные боевые возможности, однако на всех театрах боевых действий зарекомендовал себя как надежная разведывательная машина.

Когда легкий бронеавтомобиль фирмы BSA проходил ходовые испытания, было принято решение взять его за основу для разработки новой машины - легкого колесного танка. Работы по этому проекту проводила фирма «Даймлер», специалисты которой создали машину, напоминавшую бронеавтомобиль фирмы BSA, но в два раза тяжелее и оснащенную башней, вмещавшей двух человек. Разработка началась в августе 1939 года, и к концу года были построены первые прототипы. Масса башни и брони оказалась слишком большой для подвески, чтобы устранить проблему, потребовалось некоторое время. В апреле 1941 года машина, получившая обозначение бронеавтомобиль «Даймлер» Mk I, была запущена в производство. Бронеавтомобиль «Даймлер» представлял собой увеличенную копию легкого бронеавтомобиля фирмы BSA, на который была установлена башня с 40-мм пушкой и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом «Беса». Ходовая часть включала четыре колеса с двойными пружинными амортизаторами на каждом. Планировавшееся рулевое управление всеми колесами было отвергнуто как чересчур сложное. Передовым решением стало применение гидравлических дисковых тормозов, а вместо обычного сцепления использовалась гидромуфта. Дублирующие органы управления были установлены на командирском месте.

В ходе эксплуатации машин в конструкцию базовой модели было внесено на удивление мало изменений. Бронеавтомобиль «Даймлер» Mk II имел новую пушку, слегка модернизированную систему охлаждения и люк в силовом отделении для механика-во- дителя. Существовала также экспериментальная модификация «Даймлер» Mk I CS с 76,2-мм гаубицей для огневой поддержки пехоты. Кроме того, был создан вариант Mk I с пушкой с вкладным стволом, позволявшим при менять бронебойные снаряды меньшего калибра. Поступив в боевые части, дислоцировавшиеся в Северной Африке (1941 -1942 годы), бронеавтомобили «Даймлер» вскоре приобрели репутацию эффективных и надежных машин. К концу войны с некоторых машин были сняты башни для использования в качестве разведывательных или командирских, оставшиеся же в течение многих лет после войны оставались на вооружении. Всего было произведено 2694 бронеавтомобиля.

Легкие бронеавтомобили «Даймлер»

Разведывательный автомобиль фирмы «Даймлер» уже выпускался серийно, когда началась Вторая мировая война, а после ее окончания все еще оставался на конвейере. Он был достаточно малошумным и проходимым. Несмотря на легкое бронирование он зарекомендовал себя одним из лучших бронеавтомобилей Второй мировой войны.

В конце 1930-х годов британская армия переходила на механизированную тягу и создавала свои первые бронетанковые дивизии. Для них требовались, помимо прочего, и небольшие двухосные полноприводные машины, которые могли бы решать задачи связи и разведки. Разработкой такой техники занялись фирмы BSA Cycles Ltd, Morris Commercial Cars Ltd и Alvis Ltd, первая из которых и выиграла конкурс прототипов. Военное ведомство предварительно заказало 172 машины, которые получили обозначение легкий бронеавтомобиль Mk I, а позднее сделало еще несколько дополнительных заказов. К моменту принятия на вооружение проект был передан фирме «Даймлер», поэтому обозначение было изменено на легкий бронеавтомобиль «Даймлер» Mk I.