Техника и вооружение 2003 08, Коллектив авторов

Техника и вооружение 2003 08

на обложку

Коллектив авторов

Шрифт:

Корпус и башня сварены из листов катанной брони из алюминиевого сплава с содержанием марганца, хрома, магния и цинка. По сравнению со стальной броней, алюминиевые сплавы позволяют при равной защите снизить вес на 10–15 %, а за счет увеличения толщины листов — повысить жесткость корпуса без дополнительных элементов. Бронелисты установлены под наклоном. Впереди и по бортам выполнено комбинированное бронирование "сталь-алюминий" с заполнением промежутков полиуретановой пеной. Такая конструкция эффективна против высокоскоростных снарядов малокалиберных пушек, повышает защиту" от радиоактивного излучения (разработка американской БМП совпала по времени с принятием ядерного оружия с повышенным выходом нейтронов). Противоминная стойкость днища усилена стальным листом. Дополнительную защиту верхней лобовой части корпуса дает волноотбойный щит. Бортовые бронеэкраны прикрывают ходовую часть до опорных катков. На экранах

укреплены скобы-ступени.

Башня боевых машин М2/М3 с 25-мм пушкой "Бушмастер" и ПУ ПТУР "Тоу"

В МТО установлен дизельный двигатель VTA-903 "Камминз" Доступ в МТО возможен через большой люк в переднем верхнем бронелисте корпуса

В боевом отделении БМП М2. Вид на левую сторону

Место командира БМП М2

Как утверждали разработчики, бронирование М2 "Брэдли" обеспечивало защиту от 90–95 % "баллистических атак", которым могла подвергнуться БМП в бою, но при этом учитывалось стрелковое оружие и вооружение легких бронемашин потенциального противника на тот момент — в частности, бортовая броня защищала от пуль 14,5- мм пулемета КПВТ. На передних углах башни установлены блоки по четыре дымовых гранатомета. Для постановки дымовой завесы может использова ться и ТДА с впрыском дизельного топлива в выхлопной тракт двигателя.

В МТО носком коленвала вперед установлен четырехтактный дизельный двигатель VTA-903T "Камминз" мощностью 500 л.е. — "военный" вариант гражданского 8-цилиндрового V-образного дизеля с жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндров — 140 мм, длина хода поршня — 121 мм, число оборотов в минуту — от 1700 до 2600. Вентиляционные решетки радиатора выполнены в крыше МТО и впереди сверху на правом борту. С правого борта выведена и выхлопная труба, отклоненная назад Общая емкость топливных баков составляет 662 л.

Впереди двигателя в едином блоке с ним смонтирована гидромеханическая трансмиссия НМРТ-500-3, обеспечивающая три фиксированные передачи вперед и одну назад Гидростатическая (гидрообъемная) передача используется здесь как в дополнительном, так и в (к новном потоке мощности, что обеспечивает бесступенчатое автоматическое изменение тягового усилия и радиуса поворота на каждой передаче. В механическую часть трансмиссии входя! пять планетарных рядов, три фрикционные муфты (одна из них разъединяет двигатель ц трансмиссию при пуске в холодную погоду), пять тормозов, включая два остановочных. Бортовые редукторы с цилиндрическими зубчатыми передачами смонтированы в приливах нижнего лобового листа, подвод мощности к редукторам производится через гидрообъемную передачу. Автоматическое переключение передач производит электро-механо-гидравлическая система. Механизм поворота — дифференциального типа. Механик-водитель использует U-образный штурвал, педали с сервоусилителями, а также ряд рычагов и переключателей, расположенных рядом со штурвалом. МТО отделено от места механика-водитсля перегородкой, доступ к нему обеспечивает большой люк в верхнем лобовом листе корпуса с откидной крышкой, под которой расположено большинство разъемных соединений. При обслуживании двигателя и трансмиссии откинутый вперед волноотбойный щит используется в качестве платформы.

Ходовая часть включает на борт шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 609 мм с алюминиевыми дисками и три поддерживающих ролика. Подвеска опорных катков — индивидуальная двухвальная торсионная с торсионами в упругих трубах. Схема "труба-торсион", характерная для ряда американских машин (М2/МЗ. БТР AAV7A1. танк Ml), даст высокую энергоемкость упругих элементов при сравнительно небольших габаритах. Опорные катки установлены двумя группами по три, смещенными к носу и корме машины. Рабочий ход опорного катка — 356 мм. На первом, втором, третьем и шестом катках установлены гидравлические амортизаторы.

Поддерживающие ролики обрезинены, передний и задний — одинарные, средний — сдвоенный. Ведущее колесо — переднего расположения. Металлическая мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления шириной 533 мм имеет резннометаллические шарниры, обрезиненную беговую дорожку и съемные резиновые асфальтоходные подушки. Механизм натяжения гусениц — гидравлический. Длина опорной поверхности — 3,91 м. Передняя и задняя ветви гусениц прикрыты крыльями.

Сравнительно высокая (21,3 л.с./т) удельная мощность, небольшое (0,52 кг/кв. см) удельное давление и большой ход опорных катков обеспечили М2 высокую проходимость и хорошие динамические качества. Скорости хода по шоссе и местности и запас хода 480 км облегчают тесное взаимодействие с танками "Абрамс". Машина способна преодолевать водные преграды вплавь со скоростью до 7,2 км/ч за счет перематывания гусениц (от водометных движителей отказались в процессе разработки). Однако водоизмещения корпуса достаточно только для движения по спокойной воде. Для повышения запаса плавучести БМП используется решение, разработанное когда-то в Англии конструктором Штраусслером и опробованное еще в июне 1944 г. при высадке союзников в Нормандии — разворачиваемый по периметру корпуса брезентовый кожух. Волноотбойный щит обеспечивает жесткость этой конструкции.

Внешнюю связь линейной БМП М2 обеспечивает радиостанция AN/GRC- 160, машин командиров взводов — две такие радиостанции, командиров рот — одна AN/GRC-160 и одна AN/GRC-46. Шарнирные антенные вводы расположены на крыше башни сзади и на ее правом борту. Для связи внутри взвода в пешем порядке служат портативные УКВ радиостанции AN/PRG-68. Уже при принятии "Брэдли" на вооружение планировалась установка радиостаиций нового семейства SINCGARS-V. Внутреннюю связь обеспечивает ТПУ, объединяющее экипаж и командира десанта. Машина оборудована автоматическим ПЛО, для действий на зараженной местности снабжена ФВУ, обслуживающей только места экипажа — десант снабжается индивидуальными средствами защиты, поскольку при спешивании все равно происходит разгерметизация десантного отделения. Это говорит о стремлении обеспечить не только транспортировку, но и ведение боевых действий в зараженных районах.

На верхнем лобовом листе корпуса впереди у бортов крепятся пары фара-сигнальный фонарь, прикрытые выштамповками в волноотбойном щите. Еще две пары смонтированы на кормовом листе над ящиками ЗИП. Бортовая электросеть машины имеет напряжение 24 В, включает генератор мощностью 6,16 кВт и аккумуляторные батареи 6TN емкостью 100 Ач. На бортах и корме башни установлены сетчатые (для стока воды) корзины для ЗИП и дополнительного боекомплекта к пулемету, на бортах корпуса — замки для крепления маскировочной сети, стоек кожуха плавучести, инструмента. В ящиках по бокам от кормовой аппарели может возиться различное имущество, включая катушки с кабелем.

Для учебных целей могут ставиться дымовые шашки имитации стрельбы из пушки и пуска ПТУР, лазерные имитаторы стрельбы системы "Майлс" и т. п. Для буксировки служат две передние серьги и крюк на корме, для ремонтных и погрузочных работ — рымы по углам корпуса и на передней части башни.